【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车发动机，具体而言，涉及一种冷却液电控阀、汽车冷却系统及汽车。
技术介绍
1、未来整车市场由于车辆各系统的完善化、复杂化，整车散热工况会更加复杂，对车辆散热系统部件会有更高的要求，而冷却系统的核心部件为节温器，其不仅能够保证内燃机正常工作，亦能够促使发动机在燃油方面具有更好的排放性和经济性，因此在汽车行业发展当中备受关注。
2、目前商用车市场上最普遍用的还是传统机械节温器。机械节温器通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动，机械节温器在使用过程中存在温度调节响应缓慢、暖机时间长、冷却循环流量不可控、不能精确控制水温，且容易出现卡滞现象等。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种冷却液电控阀、发动机冷却系统及汽车，其中，冷却液电控阀能实现汽车大小循环的流量调节，实现精确控温，并且响应速度快，基本无卡滞现象。
2、第一方面，本申请提供一种冷却液电控阀，包括：阀体，其内设置有内腔，并且阀体上设置有都与内腔连通的进水口、大循环出水口、小循环出水口、尿素加热取水口、空压机回水口和暖风水口；大循环出水口用于与汽车大循环管路连接，小循环出水口用于与汽车的小循环管路连接；球阀总成，置于阀体的内腔内；驱动装置，安装在阀体上，并与球阀总成连接，驱动装置用于驱动球阀总成绕一轴线l转动至第一结构状态、第二结构状态或第三结构状态。
3、其中，在第一结构状态中，球阀总成完全封闭小循环出水口，且球阀总成使大循环出水口部分封闭或完
4、在一种可实施的方案中，球阀总成上设置有大循环口和小循环口；
5、在第一结构状态中，小循环口与小循环出水口完全错位，以使球阀总成将小循环出水口完全封闭，球阀总成的大循环口与大循环出水口至少有部分重叠，以使大循环出水口与阀体的内腔连通；
6、在第二结构状态中，大循环口与大循环出水口完全错位，以使球阀总成将大循环出水口完全封闭，球阀总成的小循环口与小循环出水口至少有部分重叠，以使小循环出水口与阀体的内腔连通；
7、在第三结构状态中，球阀总成的大循环口与大循环出水口至少有部分重叠，以使大循环出水口与阀体的内腔连通，且球阀总成的小循环口与小循环出水口至少有部分重叠，以使小循环口与阀体的内腔连通。
8、在一种可实施的方案中，球阀总成的顶部设置有挡块，在挡块的旋转圆周方向上设置有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块都安装在阀体的内腔中；
9、在球阀总成绕轴线l转动且使挡块与第一限位块抵触时，球阀总成处于第一结构状态；
10、在球阀总成绕轴线l转动且使挡块与第二限位块抵触时，球阀总成处于第二结构状态。
11、在一种可实施的方案中，冷却液电控阀还包括角度检测器，安装在阀体上用于检测球阀总成的转动角度，且角度检测器与驱动装置电路连接。
12、根据本申请的第二方面，还提供了一种汽车冷却系统，包括前述方案中的冷却液电控阀；
13、还包括发动机内部冷却管路、冷却水箱、整车散热模块、外部冷却管路系统、水泵、发动机气缸盖及机体：
14、汽车冷却系统包括大循环管路和小循环管路；
15、冷却液在大循环管路中循环时，冷却液电控阀的球阀总成处于第一结构状态或第三结构状态，其中，水泵工作，使冷却液由发动机内部冷却管路进入冷却液电控阀的进水口，并由冷却液电控阀的大循环出水口进入冷却水箱，再由冷却水箱进入整车散热模块，再由整车散热模块进入外部冷却管路系统，再由外部冷却管路系统经水泵回到发动机内部冷却管路中；
16、冷却液在小循环管路中循环时，冷却液电控阀的球阀总成处于第二结构状态或第三结构状态，其中，水泵工作，使冷却液由发动机内部冷却管路进入冷却液电控阀的进水口，并由冷却液电控阀的小循环出水口再回到发动机内部冷却管路中。
17、在一种可实施的方案中，冷却液电控阀的尿素加热取水口与汽车的尿素箱连接，冷却液电控阀的暖风水口与汽车的暖风装置热交换器连接，空压机回水口与汽车的空压机连接。
18、根据本申请的第二方面，还提供了一种汽车，其特征在于，包括前述方案中的冷却液电控阀，或包括前述方案中的汽车冷却系统。
19、与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：
20、本申请中的冷却液电控阀替代原有的节温器实现汽车大小冷却循环。相比传统机械节温器，本申请的冷却液电控阀在工作时，通过驱动装置来控制球阀总成的转动，进而实现对大循环出水口及小循环出水口打开大小的调节，即可以将大循环出水口或小循环出水口完全关闭，也可以使大循环出水口或小循环出水口打开至一定开度。
21、所以，本申请通过驱动装置控制球阀总成的转动，可以实现大小循环的快速切换，提高了温度调节的响应速度，降低功耗。同时，本申请通过驱动装置还可以精确控制球阀总成的转动角度，实现对大循环出水口或小循环出水口开度调节，实现对大小循环中冷却液流量的调节，精二实现精确的水温控制，使发动机工作在合适的目标温度范围内。此外，利用驱动装置来控制球阀总成的方式，来实现大循环出水口或小循环出水口的开闭，不容易出现卡滞现象。
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1.一种冷却液电控阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述球阀总成(20)上设置有大循环口(21)和小循环口(22)；
3.根据权利要求2所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述球阀总成(20)的顶部设置有挡块(23)，在所述挡块(23)的旋转圆周方向上设置有第一限位块(101)和第二限位块(102)，所述第一限位块(101)和第二限位块(102)都安装在所述阀体(10)的内腔中；
4.根据权利要求2所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述冷却液电控阀还包括角度检测器，安装在所述阀体(10)上用于检测所述球阀总成(20)的转动角度，且所述角度检测器与所述驱动装置(30)电路连接。
5.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的冷却液电控阀；
6.根据权利要求5所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述冷却液电控阀的尿素加热取水口(14)与汽车的尿素箱连接，所述冷却液电控阀的暖风水口(16)与汽车的暖风装置热交换器连接，所述空压机回水口(15)与汽车的空压机连接。
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...【技术特征摘要】
1.一种冷却液电控阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述球阀总成(20)上设置有大循环口(21)和小循环口(22)；
3.根据权利要求2所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述球阀总成(20)的顶部设置有挡块(23)，在所述挡块(23)的旋转圆周方向上设置有第一限位块(101)和第二限位块(102)，所述第一限位块(101)和第二限位块(102)都安装在所述阀体(10)的内腔中；
4.根据权利要求2所述的冷却液电控阀，其特征在于，所述冷却液电控阀还包括角度检测器，安装在所述阀体...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨萍，吴云，罗列冠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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