本申请公开了一种基于北斗定位的车辆照明管理方法及系统。通过应用本申请的技术方案，可以在检测到即将行驶的车辆已经长时间未对照明感应装置进行排查后，基于当前时间点以及本次行程的行驶时长来判断车辆是否需要在夜间行驶，以及基于该行程的行驶路径来判断车辆是否经过隧道山洞等需要启动照明装置的路段。以使后续基于该上述两个判断结果来为车辆预先制定出用于何时自动启闭照明功能的照明计划。从而一方面避免了相关技术中，由于车辆的照明感应装置故障而导致的，无法为车辆提供自动启闭照明功能的弊端。另一方面也减少了对所有车辆均进行车辆照明管理所导致的，系统传输负载过重进而可能发生网络拥塞的问题。
【技术实现步骤摘要】
本申请中涉及新能源汽车的照明控制技术，尤其是一种基于北斗定位的车辆照明管理方法及系统。
技术介绍
1、由于通信时代和社会的兴起，利用智能控制技术对车辆进行相应功能的控制已经随着越来越多用户的使用而不断发展。
2、其中，以车辆为新能源汽车为例，相关技术中通常由新能源汽车中的照明感应装置来判断车辆当前是否需要启动照明控制功能。但是实际场景下，一旦车辆的照明感应装置出现故障，由于驾驶用户已经习惯了照明功能的自动启闭，便会导致车辆长期以关闭照明功能的情况下行驶。可以理解的，这种情况可能会对驾驶用户的生命安全造成危害。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种基于北斗定位的车辆照明管理方法及系统。从而解决相关技术中出现的，一旦车辆的照明感应装置出现故障便无法为用户主动提供照明启闭功能的问题。
2、其中，根据本申请实施例的一个方面，提供的一种基于北斗定位的车辆照明管理方法，包括：
3、获取到待分配行程后，检测为所述待分配行程所分配的车辆是否为风险车辆，其中所述风险车辆为当前时间点与最近一次排查时间点之间的间隔时长大于预设时间值的车辆，所述排查时间点为对所述风险车辆的照明感应装置进行排查的时间点；
4、若确定为所述待分配行程所分配的车辆为所述风险车辆，基于待分配行程的起终点位置以及北斗定位系统，为所述待分配行程计算得到对应的行驶时长与行驶轨迹；
5、基于当前时间点、所述行驶时长与所述行驶轨迹，为所述风险车辆预先制定出目标照明计划；
6、控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制。
7、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，在所述控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制之前，还包括：
8、关闭所述风险车辆的照明感应装置。
9、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，所述基于当前时间点、所述行驶时长与所述行驶轨迹，为所述风险车辆预先制定出目标照明计划，包括：
10、基于预先设置的室外亮度变化数据表，以所述当前时间点为起点，确定在所述行驶时长之内的室外亮度值；以及，获取所述行驶轨迹中的关键路段数量，所述关键路段为需要启动照明装置的封闭路段；
11、基于所述室外亮度值与所述关键路段数量，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划。
12、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，所述基于所述室外亮度值与所述关键路段数量，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划，包括：
13、若检测到存在室外亮度值低于预设亮度值的情况时，将室外亮度值低于预设亮度值的时间段作为第一照明启动周期；以及，
14、若检测到所述关键路段数量大于一时，将经过所述关键路段的时间段作为第二照明启动周期；
15、基于所述第一照明启动周期以及所述第二照明启动周期，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划。
16、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，所述基于所述第一照明启动周期以及所述第二照明启动周期，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划，包括：
17、将包含第一照明启动周期与所述第二照明启动周期的时间段作为目标照明启动周期；
18、将在所述目标照明启动周期期间，启动所述风险车辆的照明功能的计划作为所述目标照明计划。
19、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，所述关键路段包括隧道路段以及山洞路段。
20、可选地，在基于本申请上述方法的另一个实施例中，所述控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制，包括：
21、获取所述目标照明计划中包括的目标照明启动周期；
22、在所述目标照明启动周期对应的持续时间内，始终启动所述风险车辆的照明功能。
23、其中，根据本申请实施例的又一个方面，提供的一种基于北斗定位的车辆照明管理系统，包括：
24、检测模块，被配置为获取到待分配行程后，检测为所述待分配行程所分配的车辆是否为风险车辆，其中所述风险车辆为当前时间点与最近一次排查时间点之间的间隔时长大于预设时间值的车辆，所述排查时间点为对所述风险车辆的照明感应装置进行排查的时间点；
25、确定模块，被配置为若确定为所述待分配行程所分配的车辆为所述风险车辆，基于待分配行程的起终点位置以及北斗定位系统，为所述待分配行程计算得到对应的行驶时长与行驶轨迹；
26、制定模块，被配置为基于当前时间点、所述行驶时长与所述行驶轨迹，为所述风险车辆预先制定出目标照明计划；
27、照明模块，被配置为控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制。
28、根据本申请实施例的又一个方面，提供的一种电子设备，包括：
29、存储器，用于存储可执行指令；以及
30、显示器，用于与所述存储器执行所述可执行指令从而完成上述任一所述一种基于北斗定位的车辆照明管理方法的操作。
31、根据本申请实施例的还一个方面，提供的一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的指令，所述指令被执行时执行上述任一所述一种基于北斗定位的车辆照明管理方法的操作。
32、本申请中，在获取到待分配行程后，检测为待分配行程所分配的车辆是否为风险车辆，其中风险车辆为当前时间点与最近一次排查时间点之间的间隔时长大于预设时间值的车辆，排查时间点为对风险车辆的照明感应装置进行排查的时间点；若确定为待分配行程所分配的车辆为风险车辆，基于待分配行程的起终点位置以及北斗定位系统，为待分配行程计算得到对应的行驶时长与行驶轨迹；基于当前时间点、行驶时长与行驶轨迹，为风险车辆预先制定出目标照明计划；控制风险车辆在行驶轨迹中行驶时，以目标照明计划进行照明控制。
33、通过应用本申请的技术方案，可以在检测到即将行驶的车辆已经长时间未对照明感应装置进行排查后，基于当前时间点以及本次行程的行驶时长来判断车辆是否需要在夜间行驶，以及基于该行程的行驶路径来判断车辆是否经过隧道山洞等需要启动照明装置的路段。以使后续基于该上述两个判断结果来为车辆预先制定出用于何时自动启闭照明功能的照明计划。从而一方面避免了相关技术中，由于车辆的照明感应装置故障而导致的，无法为车辆提供自动启闭照明功能的弊端。另一方面也减少了对所有车辆均进行车辆照明管理所导致的，系统传输负载过重进而可能发生网络拥塞的问题。
34、下面通过附图和实施例，对本申请的技术方案做进一步的详细描述。
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【技术保护点】
1.一种基于北斗定位的车辆照明管理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制之前，还包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于当前时间点、所述行驶时长与所述行驶轨迹，为所述风险车辆预先制定出目标照明计划，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述室外亮度值与所述关键路段数量，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一照明启动周期以及所述第二照明启动周期，为所述风险车辆预先制定出所述目标照明计划，包括：
6.如权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述关键路段包括隧道路段以及山洞路段。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制，包括：
8.一种基于北斗定位的车辆照明管理系统，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种基于北斗定位的车辆照明管理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述风险车辆在所述行驶轨迹中行驶时，以所述目标照明计划进行照明控制之前，还包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于当前时间点、所述行驶时长与所述行驶轨迹，为所述风险车辆预先制定出目标照明计划，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述室外亮度值与所述关键路段数量，为所述风险车辆预先制定出所述目标...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，范莉，张新，郭莹，刘海涛，李泽轮，马延飞，
申请(专利权)人：智诚时空科技浙江有限公司，
类型：发明
国别省市：
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