【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件加工领域，尤其是涉及一种后副车架压套装置。
技术介绍
1、减震衬套是一种常用的汽车零部件，广泛应用于汽车的悬挂系统中。减震衬套作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，能够起到保护其他悬挂部件的作用。它能够减少悬挂系统中各部件的磨损和振动，提高整个悬挂系统的使用寿命。
2、衬套能够通过其弹性材料的特性，吸收和减少汽车行驶过程中产生的震动和颠簸，提供平稳的悬挂效果，使车辆在行驶过程中更加舒适和稳定。随着汽车行驶，汽车的悬挂系统会发出一些噪音，减震衬套可以通过减轻与地面的摩擦和震动来降低这些噪音，提供更加安静的乘坐环境。减震衬套提供了合适的弹性，可以有效地控制汽车在加速、制动和转弯过程中的姿态调整，提高行驶的稳定性和安全性。
3、目前衬套多采用压装的方式，相关现有技术如中国专利申请“衬套压入机”，申请号：cn201810051292.x；公开了包括机架、上压紧机构、送料机构以及下压紧机构；所述送料机构设置在所述机架的一侧，所述送料机构包括送料气缸、推料杆、进料管、推料杆导向板、衬套压入导向板；所述上压紧机构包括上压紧气缸、上支架、上压板、上压柱；所述下压紧机构设置在机架的下部并对应于所述上压紧机构的下方，所述下压紧机构包括下压紧气缸、下压板、下压柱，所述下压紧气缸固定在机架上，下压紧气缸的活塞杆与下压板的底部连接，下压柱固定在所述下压板上，下压柱穿过所述推料杆导向板，下压柱与所述上压柱在同一轴线上。
4、本申请所涉及的后副车架在其连接关节处同样需要装配衬套，但后副车架结构其本身体积较大
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是提供一种后副车架压套装置，缩短压套装置的运动行程，进而减小压套装置的占地面积。
2、本申请采用的技术方案为：一种后副车架压套装置，包括滑板、托板、顶座组件气缸与安装座，所述的安装座成l形结构，待装配的衬套安装在安装座的上部，所述的滑板上沿衬套的轴向设置有第一直线导轨与气缸，托板安装在第一直线导轨上并与气缸连接，所述的顶座组件的作用端与衬套同轴设置，后副车架待装配的装配孔贴合在顶座组件的作用端，气缸工作带动托板、安装座沿轴向朝顶座组件移动将衬套装入后副车架的装配孔。
3、与现有技术相比，本申请的优点在于，区别于现有技术都是采用顶座组件向衬套方向冲压，将衬套压入更远距离的后副车架内，本申请采用将后副车架安装在衬套与顶座组件之间，设置气缸反向去拉动安装座与衬套，实现衬套压入到后副车架内。而衬套的压装同样能够受到顶座组件的作用，确保衬套压装到位。本申请将后副车架的设置到顶座组件与衬套之间，这就将后副车架的安装空间节省下来。此外，相比较于设置顶座组件向衬套冲压，然后带动衬套继续移动压入到后副车架中。本申请进一步缩短了整个装配中运动部件的移动行程，也能够进一步降低压套装置的占地面积。
4、在本申请的一些实施例中，所述的气缸固定在滑板上，气缸的动力轴通过浮动接头与托板连接。一则实现了气缸带动托板、安装座移动，气缸来提供衬套压装的动力；二则避免在衬套压装过程中，冲击力过大而对气缸的使用寿命产生影响。
5、在本申请的一些实施例中，所述的托板与安装座之间通过弹性组件连接。在本申请中，托板是安装在第一直线导轨上的，其运动轨迹是受限制的。而安装座因为安装有衬套，那么在衬套压装进入后副车架的过程中，不能过硬，以免衬套、后副车架对接造成损伤。那么在后副车架相对固定的情况下，设计衬套在一定范围内能够浮动，为优选方案。
6、在本申请的一些实施例中，所述的弹性组件包括若干个长螺杆，所述的长螺杆将托板与安装座连接，所述的长螺杆外套设有弹簧；部分弹簧位于托板与安装座之间为托板提供向上的推力，部分弹簧位于托板与长螺杆顶端之间为托板提供向下的压力。
7、至此，长螺杆外套设的弹簧对托板施力既有向上的推力，又有向下的压力。能够让托板在浮动的同时也能够回归到初始状态。
8、在本申请的一些实施例中，所述的顶座组件包括并联伺服电缸、力矩传感器与顶座件，所述的顶座件通过力矩传感器与并联伺服电缸连接。
9、在本申请的一些实施例中，所述的顶座件包括套筒、安装在套筒内的作用柱，所述的作用柱与力矩传感器连接，作用柱相对于套筒可沿着轴向移动。通过力矩传感器的设置，能够检测到衬套与顶座件接触时的推力，可以用来判断衬套是否压装到位。
10、在本申请的一些实施例中，还包括支撑件，所述的支撑件安装在安装座上，支撑件位于顶座组件下方托起顶座组件。通过支撑件来实现顶座组件的稳定性。
11、在本申请的一些实施例中，所述的安装座上设置有第二直线导轨，第二直线导轨沿着衬套的轴向设置，所述的支撑件安装在第二直线导轨上，支撑件与套筒固定连接，所述的安装座移动则第二直线导轨相对于支撑件移动。在一定程度上，第二直线导轨与支撑件的设置，能够限制限制顶座件与衬套位于同一轴线上。
12、在本申请的一些实施例中，所述的安装座上还设置有用于检测移动距离的位移尺。具体的，本申请设置的位移尺为拉杆式直线位移传感器，位移尺安装在安装座上，所述的支撑件上设置有连杆，连杆带动位移尺拉杆移动。
13、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
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1.一种后副车架压套装置，其特征在于包括滑板（1）、托板（2）、顶座组件（3）气缸（6）与安装座（4），所述的安装座（4）成L形结构，待装配的衬套安装在安装座（4）的上部，所述的滑板（1）上沿衬套的轴向设置有第一直线导轨（5）与气缸（6），托板（2）安装在第一直线导轨（5）上并与气缸（6）连接，所述的顶座组件（3）的作用端与衬套同轴设置，后副车架待装配的装配孔贴合在顶座组件（3）的作用端，气缸（6）工作带动托板（2）、安装座（4）沿轴向朝顶座组件（3）移动将衬套装入后副车架的装配孔。
2.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的气缸（6）固定在滑板（1）上，气缸（6）的动力轴通过浮动接头（7）与托板（2）连接。
3.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的托板（2）与安装座（4）之间通过弹性组件连接。
4.根据权利要求3所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的弹性组件包括若干个长螺杆（8），所述的长螺杆（8）将托板（2）与安装座（4）连接，所述的长螺杆（8）外套设有弹簧（9）；部分弹簧（9）位于托板（2）
5.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的顶座组件（3）包括并联伺服电缸（31）、力矩传感器（32）与顶座件（33），所述的顶座件（33）通过力矩传感器（32）与并联伺服电缸（31）连接。
6.根据权利要求5所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的顶座件（33）包括套筒（331）、安装在套筒（331）内的作用柱（332），所述的作用柱（332）与力矩传感器（32）连接，作用柱（332）相对于套筒（331）可沿着轴向移动。
7.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于还包括支撑件（10），所述的支撑件（10）安装在安装座（4）上，支撑件（10）位于顶座组件（3）下方托起顶座组件（3）。
8.根据权利要求7所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的安装座（4）上设置有第二直线导轨（11），第二直线导轨（11）沿着衬套的轴向设置，所述的支撑件（10）安装在第二直线导轨（11）上，支撑件（10）与套筒（331）固定连接，所述的安装座（4）移动则第二直线导轨（11）相对于支撑件（10）移动。
9.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的安装座（4）上还设置有用于检测移动距离的位移尺（12）。
...【技术特征摘要】
1.一种后副车架压套装置，其特征在于包括滑板（1）、托板（2）、顶座组件（3）气缸（6）与安装座（4），所述的安装座（4）成l形结构，待装配的衬套安装在安装座（4）的上部，所述的滑板（1）上沿衬套的轴向设置有第一直线导轨（5）与气缸（6），托板（2）安装在第一直线导轨（5）上并与气缸（6）连接，所述的顶座组件（3）的作用端与衬套同轴设置，后副车架待装配的装配孔贴合在顶座组件（3）的作用端，气缸（6）工作带动托板（2）、安装座（4）沿轴向朝顶座组件（3）移动将衬套装入后副车架的装配孔。
2.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的气缸（6）固定在滑板（1）上，气缸（6）的动力轴通过浮动接头（7）与托板（2）连接。
3.根据权利要求1所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的托板（2）与安装座（4）之间通过弹性组件连接。
4.根据权利要求3所述的一种后副车架压套装置，其特征在于所述的弹性组件包括若干个长螺杆（8），所述的长螺杆（8）将托板（2）与安装座（4）连接，所述的长螺杆（8）外套设有弹簧（9）；部分弹簧（9）位于托板（2）与安装座（4）之间为托板（2）提供向上的推力，部分弹簧（9）位于托板（2）与长螺杆（8）顶端之间为托板（2）提供向下的压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍方明，王天峰，
申请(专利权)人：宁海建新自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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