上安装座结构、支柱式减振器及车辆制造技术

本技术涉及车辆技术领域，公开了一种上安装座结构、支柱式减振器及车辆，上安装座结构包括骨架本体，所述骨架本体的材质为铝材；盖板，固定连接在所述骨架本体上，所述盖板的材质的强度大于所述铝材的强度。由于铝材为轻质材料，通过将上安装座结构的骨架本体的材质设置为铝材，能够保证上安装座结构的轻量化需求，通过将盖板的材质设置为与骨架本体的材质不同，且盖板的材质的强度设置为大于铝材的强度，能够增大上安装座结构的抗冲击能力，使得上安装座结构的整体重量相比于现有技术中全铝材结构的上安装座结构，整体重量不明显增加的情况下，又大幅提升了上安装座结构的抗冲击能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，具体涉及上安装座结构、支柱式减振器及车辆。

技术介绍

1、现代汽车前悬架系统普遍采用支柱式减振器，该类型的减振器将上安装座、轴承、弹簧、弹簧盘、弹簧垫、缓冲块、减振器筒体等部件集成在了一起。通常支柱式减振器的上安装座结构采用钢材质，使得上安装座结构的抗冲击能力较大，但是支柱式减振器的整体重量较重，不利于汽车轻量化。

2、近年来由于汽车对于轻量化的要求越来越高，上安装座结构被改为铝材质，但在减重的同时也带来了失效隐患，如车辆以较高速度通过坏路面时，支柱式减振器的上安装座结构有被冲击开裂的风险。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种上安装座结构、支柱式减振器及车辆，以解决现有的上安装座结构不能兼顾轻量化及抗冲击能力强的问题。

2、第一方面，本技术提供了一种上安装座结构，包括：

3、骨架本体，所述骨架本体的材质为铝材；

4、盖板，固定连接在所述骨架本体上，所述盖板的材质的强度大于所述铝材的强度。

5、有益效果：由于铝材为轻质材料，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种上安装座结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的材质为钢材质。

3.根据权利要求2所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的材质为QSTE500TM型号钢。

4.根据权利要求1所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的厚度为4mm-5mm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的上安装座结构，其特征在于，所述骨架本体(1)上设有限位槽(101)，所述限位槽(101)内设有所述盖板(2)。

6.根据权利要求5所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的边缘设...

【技术特征摘要】

1.一种上安装座结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的材质为钢材质。

3.根据权利要求2所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的材质为qste500tm型号钢。

4.根据权利要求1所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的厚度为4mm-5mm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的上安装座结构，其特征在于，所述骨架本体(1)上设有限位槽(101)，所述限位槽(101)内设有所述盖板(2)。

6.根据权利要求5所述的上安装座结构，其特征在于，所述盖板(2)的边缘设有台阶面(202)，适于在...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝涛，闫伟，李百存，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：