【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车配件，具体涉及一种转向管柱支架组件及车辆。
技术介绍
1、现有转向管柱支架组件结构中前隔板支架与转向管柱支架相对位置不可移动，转向管柱上下支架是一体化，上下安装点相对位置是固定的，且转向管柱支架在管梁下方，前隔板支架只是一个u型的支架非腔体结构，以上结构存在以下问题：
2、(1)因每个车型支架与前隔板距离不一致，前隔板支架每个车型都需开新件；
3、(2)因转向管柱尺寸不一致、每个车型的转向硬点不一致，导致转向管柱支架共用率很低，模具频繁新开，转向管柱支架模具和夹具使用率很低，浪费严重；
4、(3)转向管柱支架整体强度、刚度较差；固有模态较低，易与发动机怠速振动共振产生异响，特别是针对混动架构车型，急需提升支架系统的刚度，防止方向盘怠速充电时抖动。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种转向管柱支架组件及车辆，能够根据不同车型中管梁与前围板的距离调整前隔板支架的安装位置，实现不同车型转向管柱支架、前隔板支架模具的共用。
2、本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术的第一个方面，提供一种转向管柱支架组件，包括：
4、转向管柱支架，包括平板连接部和管梁连接部；
5、前隔板支架，连接在所述平板连接部的上端面上，所述前隔板支架的安装位置根据不同车型中管梁与前围板的距离进行调整。
6、本专利技术的进一步改进在于：
7、所
8、本专利技术的进一步改进在于：
9、所述平板连接部是由第一弧形板和第二弧形板的一端沿平面向外延伸形成；
10、所述平板连接部的上端面和下端面均为平面。
11、本专利技术的进一步改进在于：
12、所述平板连接部的下端面上焊接有转轴支架；
13、所述转轴支架在所述平板连接部上的安装位置，根据不同车型转向管柱安装点位置进行调整。
14、本专利技术的进一步改进在于：
15、所述前隔板支架为一体成型结构，包括底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板垂直固定于所述底板的一侧，所述第二侧板垂直固定于所述底板的另一侧，且所述第一侧板和所述第二侧板以底板为中心对称设置。
16、本专利技术的进一步改进在于：
17、所述第一侧板、所述第二侧板和所述底板的一端均与所述平板连接部的上端面点焊连接。
18、本专利技术的进一步改进在于：
19、所述第一侧板和所述第二侧板的上边缘均设有向外侧翻的翻边，所述翻边上设置有多个安装孔；
20、所述翻边上相邻两个安装孔之间设有开口向外的u型槽。
21、本专利技术的进一步改进在于：
22、所述前隔板支架还包括前隔板支架加强板，所述前隔板支架加强板固定在第一侧板和第二侧板之间，且所述前隔板加强板与底板、第一侧板和第二侧板形成一个腔体结构。
23、本专利技术的进一步改进在于：
24、所述前隔板支架加强板的一端固定在所述平板连接部上端面，能够同前隔板支架一起进行位置调整，以实现前隔板支架加强板的模具共用，同时满足前隔板组件分拼焊具共用。
25、本专利技术的第二个方面，提供一种车辆，包括所述的转向管柱支架组件。
26、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
27、本专利技术中转向管柱支架包括一体成型的平板连接部和管梁连接部，由于平板连接部上端面为平面，即转向管柱支架与前隔板支架连接面为平面，这样前隔板支架可以定位连接在平面连接部的不同位置，进而可以针对不同车型中管梁与前围板的距离调整前隔板支架的安装位置，兼容同一架构不同平台仪表板横梁到前围板不同距离的差异，实现不同车型转向管柱支架、前隔板支架模具的共用，满足不同车型的安装需求；
28、本专利技术中管梁连接部为360°全包管梁结构，管梁固定连接于360°全包管梁结构内，能够实现转向管柱支架随着不同h点旋转角度匹配不同盘心点的需求，使得转向管柱支架模具共用；且全包结构增加了转向管柱支架的刚度，提升仪表板支架系统的模态，满足nvh性能需求。
29、本专利技术中转轴支架在平板连接部下端面的安装位置，也可以根据不同车型中转向管柱安装点的位置进行调整，以适配不同尺寸的转向管柱，实现不同转向管柱的转向管柱支架的平台化，使得同样的仪表板支架可以使用在不同车型上，实现转向管柱支架的模具共用。
30、本专利技术中通过在前隔板支架的第一侧板和第二侧板之间设置前隔板支架加强板，且前隔板加强板与前隔板支架之间形成一个腔体结构，以提升转向模态，基于所述腔体结构的仪表板支架的转向一阶垂向模态达到40hz，转向一阶横向模态达到46hz，处于对标车&竞品车中上水平；当汽车发生振碰时产生的碰撞力会有部分能够被前隔板支架和前隔板支架加强板吸收掉，以减轻振碰时方向盘对人体的冲击力，进而保护驾驶人员的安全。
31、本专利技术中通过在前隔板支架的第一侧板和第二侧板的上边缘均设有向外侧翻的翻边，翻边上设置有多个安装孔，可用于安装一些电子模块，例如网关模块等等，以减少支架数量；且翻边上相邻两个安装孔之间设有开口向外的u型槽，用于减轻重量同时起到避让结构的作用。
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1.一种转向管柱支架组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述管梁连接部包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板设置于所述第二弧形板的上方且两端固定连接，形成360°全包管梁结构。
3.根据权利要求2所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述平板连接部是由第一弧形板和第二弧形板的一端沿平面向外延伸形成；
4.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述平板连接部的下端面上焊接有转轴支架；
5.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述前隔板支架为一体成型结构，包括底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板垂直固定于所述底板的一侧，所述第二侧板垂直固定于所述底板的另一侧，且所述第一侧板和所述第二侧板以底板为中心对称设置。
6.根据权利要求5所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述第一侧板、所述第二侧板和所述底板的一端均与所述平板连接部的上端面点焊连接。
7.根据权利要求5所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板的上边缘均设有向外侧
8.根据权利要求5所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述前隔板支架还包括前隔板支架加强板，所述前隔板支架加强板固定在所述第一侧板和所述第二侧板之间，且所述前隔板加强板与所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板形成一个腔体结构。
9.根据权利要求8所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述前隔板支架加强板的一端固定在所述平板连接部上端面，同所述前隔板支架一起进行位置调整。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的转向管柱支架组件。
...【技术特征摘要】
1.一种转向管柱支架组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述管梁连接部包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板设置于所述第二弧形板的上方且两端固定连接，形成360°全包管梁结构。
3.根据权利要求2所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述平板连接部是由第一弧形板和第二弧形板的一端沿平面向外延伸形成；
4.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述平板连接部的下端面上焊接有转轴支架；
5.根据权利要求1所述的转向管柱支架组件，其特征在于，所述前隔板支架为一体成型结构，包括底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板垂直固定于所述底板的一侧，所述第二侧板垂直固定于所述底板的另一侧，且所述第一侧板和所述第二侧板以底板为中心对称设置。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙海仙，李伟，郝加杰，闫晓玲，李珊珊，王吉祥，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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