【技术实现步骤摘要】
本技术涉及差速器壳领域，更具体地说，涉及一种差速器壳。
技术介绍
1、汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，差速器是驱动桥总成的核心部件之一，差速器适合采用刚性好，质量轻的差速器壳体，刚性好可以承受足够的轴向力和径向力等，质量轻可以减少整桥重量，降低成本，以及减少差速器运动过程中传动系统的动能损伤。
2、基于上述，本专利技术人发现：目前，差速器壳体为了满足刚性的要求，差速器壳体设计得较为笨重，传动系统动能损伤大，另外，现有的差速器壳大多采用螺栓将上下壳体进行安装固定，这种方式不易拆装，于是，有鉴于此，针对现有的结构予以研究改良，提供一种差速器壳，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
1、1.要解决的技术问题
2、针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种差速器壳，它可以实现防止差速器壳体设计得较为笨重，传动系统动能损伤大，另外，现有的差速器壳大多采用螺栓将上下壳体进行安装固定，这种方式不易拆装的问题。
3、2.技术方案
4、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
5、一种差速器壳，包括差速器本体，所述差速器本体的上下方分别固定安装有上壳体和下壳体，所述上壳体的上方插接设有安装钮，所述差速
6、进一步的，所述上壳体的内侧开设有多个尺寸不一的多边形减重槽，每个多边形减重槽内部均为中空结构。
7、进一步的，所述下壳体的两侧外表壁均开设有两组方形减重槽，每组方形减重槽的内部均配备一个圆形凹口，所述下壳体的内部设有三套圆形减重槽，每八个圆形减重槽为一套。
8、进一步的，所述安装钮呈环绕状设于上壳体的上方。
9、进一步的，每根限位插杆配备一个适配杆和四个卡块，所述卡块呈环绕状设于适配杆的外侧。
10、进一步的，所述适配条的尺寸与下壳体的上部尺寸一致。
11、进一步的，所述卡接槽的尺寸与卡块的尺寸相适配，且卡接槽与卡块相卡接。
12、3.有益效果
13、相比于现有技术，本技术的优点在于：
14、(1)本方案，通过设置多个尺寸不一的多边形减重槽固定于上壳体内侧，利用两组方形减重槽对称设于下壳体的外表壁，再利用三套圆形减重槽固定于下壳体的内壁，有效地降低了上壳体和下壳体的总重量，整体结构质量轻，传动系统动能损伤小。
15、(2)本方案，通过设置上壳体与下壳体相插接，利用安装钮上的限位插贯穿上壳体与适配条相连接，再利用适配杆外侧的四个卡块与卡接槽相卡接，采用卡接方式取代传统的螺栓固定方式，可快速进行拆卸。
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1.一种差速器壳，包括差速器本体(1)，其特征在于：所述差速器本体(1)的上下方分别固定安装有上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)的上方插接设有安装钮(4)，所述差速器本体(1)的内部活动连接有主轴(5)，所述上壳体(2)的底部设置有限位插杆(6)，所述限位插杆(6)的上方固定设有适配杆(7)，所述限位插杆(6)的外侧固定连接有卡块(8)，所述下壳体(3)的上部固定安装有适配条(9)，所述适配条(9)的内侧开设有卡接槽(10)。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳，其特征在于：所述上壳体(2)的内侧开设有多个尺寸不一的多边形减重槽(21)，每个多边形减重槽(21)内部均为中空结构。
3.根据权利要求1所述的一种差速器壳，其特征在于：所述下壳体(3)的两侧外表壁均开设有两组方形减重槽(31)，每组方形减重槽(31)的内部均配备一个圆形凹口(32)，所述下壳体(3)的内部设有三套圆形减重槽(33)，每八个圆形减重槽(33)为一套。
4.根据权利要求1所述的一种差速器壳，其特征在于：所述安装钮(4)呈环绕状设于上壳体(2)的上方。
<...【技术特征摘要】
1.一种差速器壳，包括差速器本体(1)，其特征在于：所述差速器本体(1)的上下方分别固定安装有上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)的上方插接设有安装钮(4)，所述差速器本体(1)的内部活动连接有主轴(5)，所述上壳体(2)的底部设置有限位插杆(6)，所述限位插杆(6)的上方固定设有适配杆(7)，所述限位插杆(6)的外侧固定连接有卡块(8)，所述下壳体(3)的上部固定安装有适配条(9)，所述适配条(9)的内侧开设有卡接槽(10)。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳，其特征在于：所述上壳体(2)的内侧开设有多个尺寸不一的多边形减重槽(21)，每个多边形减重槽(21)内部均为中空结构。
3.根据权利要求1所述的一种差速器壳，其特征在于：所述下壳体(3)的两侧外表壁均开设...
【专利技术属性】
技术研发人员：修建，
申请(专利权)人：济南修健机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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