【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车和副车架，具体为一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架。
技术介绍
1、现有新能源纯电、混动车型通常使用全铝铸造或钢制全框式前副车架，而新能源车型为保证续航里程及电池容量，整车整备质量相较于传统燃油车重，因整备质量重导致的载荷增加，相较于传统燃油车，钢制副车架承载载荷更大，质量更重，且会影响整车质量目标的达成，减小整车续航里程，造成整车品质的降低及顾客抱怨。这就要求底盘悬架零件具有良好的轻量化设计要，尤其是副车架需严格控制其质量。目前，钢制全框式副车架基本为冲焊零件，具有冲压零件多、焊接工序多，质量重的缺点，此外各个安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，易产生紧固件力矩损失，控制臂衬套安装位异响等问题，所以更多的厂商转而开发设计低压一体中空的铝制副车架，在这个技术中一般副车车架的梁体制造都接近正方形管体结构，这样的结构容易平衡相互的模态和结构力，铝合金副车架或多或少存在如下不足：铸造表面质量不好，内部容易出现气孔，不利于表面热处理；铸造材料屈服、抗拉强度相对较低，难以保证有效的连接刚度和强度；铸造模具复杂，生...
【技术保护点】
1.一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，包括上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4），四者一体铸造成低压一体中空的管体围绕成的框形构造，且框形构造中央形成框孔（5）；其特征是：所述上横梁（1）的头尾两端各设置一个斜弯安装座（6），所述下横梁（2）的头尾两端各设置一个后架连接座（7），所述左纵梁（3）、右纵梁（4）之间纵向横跨框孔（5）设置跨式中横梁（8），所述跨式中横梁（8）的中央还设置有中央牵引杆座（9），跨式中横梁（8）的设置平面空间位置不和上横梁（1）设置的平面空间重合，匹配跨式中横梁（8）的同一轴线位置，在左纵梁（3）、右纵梁（4）的T字相交点...
【技术特征摘要】
1.一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，包括上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4），四者一体铸造成低压一体中空的管体围绕成的框形构造，且框形构造中央形成框孔（5）；其特征是：所述上横梁（1）的头尾两端各设置一个斜弯安装座（6），所述下横梁（2）的头尾两端各设置一个后架连接座（7），所述左纵梁（3）、右纵梁（4）之间纵向横跨框孔（5）设置跨式中横梁（8），所述跨式中横梁（8）的中央还设置有中央牵引杆座（9），跨式中横梁（8）的设置平面空间位置不和上横梁（1）设置的平面空间重合，匹配跨式中横梁（8）的同一轴线位置，在左纵梁（3）、右纵梁（4）的t字相交点位置设置羊角座（10），羊角座（10）下段的左纵梁（3）、右纵梁（4）外侧塑形设置中悬置安装座（11）。
2.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述斜弯安装座（6）的顶部设置前牵引杆设置座（12），斜弯安装座（6）底部设置一体头衬套座（13），并在一体头衬套座（13）紧邻位置内侧设置头悬置安装座（14）。
3.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述左纵梁（3）、右纵梁（4）在和上横梁（1）相接位置设置上凸管段（15），上凸管段（15）设置纵梁头端牵引座（16）。
4.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述头悬置安装座（14）为斜向35°~55°，且安装口朝向下方；所述中悬置安装座（11）与跨式中横梁（8）的平行或重叠设置。
5.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述羊角座（10）设置在左纵梁（3）、右纵梁（4）的顶部，与跨式中横梁（8）设置位置在同一轴线位置。
6.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，何浩南，贺斌，徐超国，郑剑波，张轰，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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