【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车和副车架，具体为一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架。
技术介绍
1、现有新能源纯电、混动车型通常使用全铝铸造或钢制全框式前副车架，而新能源车型为保证续航里程及电池容量，整车整备质量相较于传统燃油车重，因整备质量重导致的载荷增加，相较于传统燃油车，钢制副车架承载载荷更大，质量更重，且会影响整车质量目标的达成，减小整车续航里程，造成整车品质的降低及顾客抱怨。这就要求底盘悬架零件具有良好的轻量化设计要，尤其是副车架需严格控制其质量。目前，钢制全框式副车架基本为冲焊零件，具有冲压零件多、焊接工序多，质量重的缺点，此外各个安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，易产生紧固件力矩损失，控制臂衬套安装位异响等问题，所以更多的厂商转而开发设计低压一体中空的铝制副车架，在这个技术中一般副车车架的梁体制造都接近正方形管体结构，这样的结构容易平衡相互的模态和结构力，铝合金副车架或多或少存在如下不足：铸造表面质量不好，内部容易出现气孔，不利于表面热处理；铸造材料屈服、抗拉强度相对较低，难以保证有效的连接刚度和强度；铸造模具复杂，生产质量管控复杂、生产合格率低，导致生产成本、样件成本高；在极限工况受力最大的下摆臂安装点采用在铝合金上攻螺纹的方式安装，这种方式无法满足强度需求；整体铸造副车架灵活性差，当进行设计变更修改的时候整个模具都需要进行修改，无法平板化。
技术实现思路
1、为了解决现有技术存在的问题，提供一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，采用低压一体砂芯铸造，一体砂芯结
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，包括上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁，四者一体铸造成低压一体中空的管体围绕成的框形构造，且框形构造中央形成框孔；其中：所述上横梁的头尾两端各设置一个斜弯安装座，所述下横梁的头尾两端各设置一个后架连接座，所述左纵梁、右纵梁之间纵向横跨框孔设置跨式中横梁，所述跨式中横梁的中央还设置有中央牵引杆座，跨式中横梁的设置平面空间位置不和上横梁设置的平面空间重合，匹配跨式中横梁的同一轴线位置，在左纵梁、右纵梁的t字相交点位置设置羊角座，羊角座下段的左纵梁、右纵梁外侧塑形设置中悬置安装座。
3、作为优选，所述斜弯安装座的顶部设置前牵引杆设置座，斜弯安装座底部设置一体头衬套座，并在一体头衬套座紧邻位置内侧设置头悬置安装座。
4、作为优选，所述左纵梁、右纵梁在和上横梁相接位置设置上凸管段，上凸管段设置纵梁头端牵引座。
5、作为优选，所述头悬置安装座为斜向35°~55°，且安装口朝向下方。
6、作为优选，所述中悬置安装座与跨式中横梁的平行或重叠设置。
7、作为优选，所述羊角座设置在左纵梁、右纵梁的顶部，与跨式中横梁设置位置在同一轴线位置。
8、作为优选，所述中悬置安装座的安装开口朝上设置，且总长度与羊角座长度一致，最后羊角座、中悬置安装座和后架连接座的头端点在同一纵轴线位置上。
9、作为优选，所述左纵梁与所述右纵梁相连，所述上横梁与所述左纵梁相连，所述下横梁与所述右纵梁相连，所述左纵梁上靠近所述右纵梁的位置设有下摆臂前安装结构，所述下摆臂前安装结构包括下摆臂前安装座、压装连接座、下摆臂安装螺母和下摆臂安装螺母盒，所述下摆臂前安装座包括相对设置间隔的凹槽，所述压装连接座上设置在所述斜弯安装座上，所述下摆臂安装螺母设置在所述第二侧壁上，所述下摆臂安装螺母盒包裹所述下摆臂安装螺母并固定在所述第二侧壁上。
10、作为优选，所述斜弯安装座上设有缸套安装孔，所述压装缸套位于所述缸套安装孔内，压装固定于所述斜弯安装座上。
11、作为优选，所述下摆臂安装螺母为焊接于所述第二侧壁上的矩形螺母，所述下摆臂安装螺母盒包括包裹于所述下摆臂安装螺母的外围的四个固定臂。固定连接结构坚实可靠。
12、作为优选，所述左纵梁和所述右纵梁上设有用于引导所述左纵梁和所述右纵梁变形的引导槽。形成的多个坡体结构能非常好的引导中间的应力。
13、作为优选，所述跨式中横梁的引导槽包括上引导槽、中引导槽和下引导槽，所述上引导槽设置在所述左纵梁的靠近所述上横梁的一端，所述中引导槽设置在所述左纵梁的远离所述上横梁的一端，所述上引导槽设置在所述左纵梁的上表面，所述中引导槽设置在所述左纵梁的下表面，所述下引导槽设置在所述右纵梁的上表面，由此跨式中横梁形成w形状结构。
14、作为优选，所述上引导槽和所述中引导槽为在所述左纵梁的左右两侧切除部分材料后形成的矩形缺口，所述下引导槽为在所述右纵梁的上表面切除部分材料后形成长条形缺口。
15、作为优选，所述下横梁上设有后悬置安装支架，所述后悬置安装支架为具有田字形结构的挤压件，所述后悬置安装支架包括后悬置安装孔，所述后悬置安装孔分别设置在所述菱形或田字形结构。
16、本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术创造在新能源车上应用中，能满足前副车架的结构强度要求和空间要求的前提下，通过降低板材厚度的方式，有效降低前副车架纵梁，使其满足轻量化要求，在同等性能要求下大大减轻产品重量，对汽车底盘件轻量化有着重要意义；2、完全一体铸造，安装座、羊角座等结构都精心设计，不会和钢制副车架和同级非一体需要另外加装的铝制副车架结构一样，无需采用板材结构多个零件组成，为后副车架减重提供了进一步可能性，对降低工艺难度有相当的正向意义；3、对尺寸工程提升有着重大意义，左右纵梁与前中后三根横梁组成而成，能承担更大的负重和应力，在满足整体布置的前提下提升刚度，还可以降低前副车架的生产成本，采用低压一体砂芯铸造，一体砂芯结构重量相对较轻，减重幅度能达到20~30%，减少工序且无焊接工序，尺寸便于管控。
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1.一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，包括上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4），四者一体铸造成低压一体中空的管体围绕成的框形构造，且框形构造中央形成框孔（5）；其特征是：所述上横梁（1）的头尾两端各设置一个斜弯安装座（6），所述下横梁（2）的头尾两端各设置一个后架连接座（7），所述左纵梁（3）、右纵梁（4）之间纵向横跨框孔（5）设置跨式中横梁（8），所述跨式中横梁（8）的中央还设置有中央牵引杆座（9），跨式中横梁（8）的设置平面空间位置不和上横梁（1）设置的平面空间重合，匹配跨式中横梁（8）的同一轴线位置，在左纵梁（3）、右纵梁（4）的T字相交点位置设置羊角座（10），羊角座（10）下段的左纵梁（3）、右纵梁（4）外侧塑形设置中悬置安装座（11）。
2.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述斜弯安装座（6）的顶部设置前牵引杆设置座（12），斜弯安装座（6）底部设置一体头衬套座（13），并在一体头衬套座（13）紧邻位置内侧设置头悬置安装座（14）。
3.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前
4.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述头悬置安装座（14）为斜向35°~55°，且安装口朝向下方；所述中悬置安装座（11）与跨式中横梁（8）的平行或重叠设置。
5.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述羊角座（10）设置在左纵梁（3）、右纵梁（4）的顶部，与跨式中横梁（8）设置位置在同一轴线位置。
6.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述中悬置安装座（11）的安装开口朝上设置，且总长度与羊角座（10）长度一致，最后羊角座（10）、中悬置安装座（11）和后架连接座（7）的头端点在同一纵轴线位置上。
7.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述左纵梁（3）与所述右纵梁（4）相连，所述上横梁（1）与所述左纵梁（3）相连，所述下横梁（2）与所述右纵梁（4）相连，所述左纵梁（3）上靠近所述右纵梁（4）的位置设有下摆臂前安装结构，所述下摆臂前安装结构包括下摆臂前安装座（17）、压装连接座（18）、下摆臂安装螺母和下摆臂安装螺母盒，所述下摆臂前安装座（17）包括相对设置间隔的凹槽，所述压装连接座（18）上设置在所述斜弯安装座（6）上，所述下摆臂安装螺母设置在所述第二侧壁上，所述下摆臂安装螺母盒包裹所述下摆臂安装螺母并固定在所述第二侧壁上。
8.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述斜弯安装座（6）上设有缸套安装孔，所述压装缸套位于所述缸套安装孔内，压装固定于所述斜弯安装座（6）上。
9.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述左纵梁（3）和所述右纵梁（4）上设有用于引导所述左纵梁（3）和所述右纵梁（4）变形的引导槽。
10.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述跨式中横梁（8）的引导槽包括上引导槽、中引导槽和下引导槽，所述上引导槽设置在所述左纵梁（3）的靠近所述上横梁（1）的一端，所述中引导槽设置在所述左纵梁（3）的远离所述上横梁（1）的一端，所述上引导槽设置在所述左纵梁（3）的上表面，所述中引导槽设置在所述左纵梁（3）的下表面，所述下引导槽设置在所述右纵梁（4）的上表面，由此跨式中横梁（8）形成W形状结构。
...【技术特征摘要】
1.一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，包括上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4），四者一体铸造成低压一体中空的管体围绕成的框形构造，且框形构造中央形成框孔（5）；其特征是：所述上横梁（1）的头尾两端各设置一个斜弯安装座（6），所述下横梁（2）的头尾两端各设置一个后架连接座（7），所述左纵梁（3）、右纵梁（4）之间纵向横跨框孔（5）设置跨式中横梁（8），所述跨式中横梁（8）的中央还设置有中央牵引杆座（9），跨式中横梁（8）的设置平面空间位置不和上横梁（1）设置的平面空间重合，匹配跨式中横梁（8）的同一轴线位置，在左纵梁（3）、右纵梁（4）的t字相交点位置设置羊角座（10），羊角座（10）下段的左纵梁（3）、右纵梁（4）外侧塑形设置中悬置安装座（11）。
2.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述斜弯安装座（6）的顶部设置前牵引杆设置座（12），斜弯安装座（6）底部设置一体头衬套座（13），并在一体头衬套座（13）紧邻位置内侧设置头悬置安装座（14）。
3.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述左纵梁（3）、右纵梁（4）在和上横梁（1）相接位置设置上凸管段（15），上凸管段（15）设置纵梁头端牵引座（16）。
4.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述头悬置安装座（14）为斜向35°~55°，且安装口朝向下方；所述中悬置安装座（11）与跨式中横梁（8）的平行或重叠设置。
5.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧梁前副车架，其特征是：所述羊角座（10）设置在左纵梁（3）、右纵梁（4）的顶部，与跨式中横梁（8）设置位置在同一轴线位置。
6.根据权利要求1所述的一种非平面跨式新能源车的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，何浩南，贺斌，徐超国，郑剑波，张轰，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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