【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车前围板加工，尤其涉及一种汽车制造用前围板下板夹具。
技术介绍
1、前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱连接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方向机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。
2、在前围板加工过程中，需要将一些汽车配件焊接至前围板的表面，由于前围板一般为异形结构，无法平放在焊接台上进行焊接，这时候往往需要使用夹具将前围板夹住，配合人工和焊接机器人进行焊接，如已授权的中国专利文件公开号为cn103625576b公开的一种汽车制造用前围板下板夹具，该专利通过气缸或是液压缸作为动力装置，带动通过杠杆原理制成的传力机构夹紧工件，稳定性强，提高了夹具的通用化和标准化水平，提高汽车产量，适合流水线生产，提高了生产效率，但是，由于前围板一般为异形结构，在将一些配件焊接至前围板上端时，由于无法调节前围板的角度，导致焊接机器人在焊接过程中，由于配件和前围板连接处在焊接机器人工作位置的死角，人工焊接也不方便，影响焊接效果和效率。因此我们对此做出改进，提出一种汽车制造用前围板下板夹具。
技术实现思路
1、（一）本专利技术要解决的技术问题是：如何在对前围板夹持的过程中，方便调节其倾斜角度，
2、（二）技术方案
3、为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了一种汽车制造用前围板下板夹具，包括旋转支撑机构，所述旋转支撑机构的右侧设置有限位机构，所述限位机构的右侧设置有调节机构，所述旋转支撑机构的上端均匀分布有夹持机构，所述夹持机构的上端均夹持在前围板本体的下端和两侧；
4、所述限位机构包括旋转座，所述旋转座的内部转动连接有驱动轴，所述驱动轴的左端外周固定连接有限位轴，所述限位轴的前端转动连接有踏板，所述限位轴的下侧前端固定连接有弹簧，所述弹簧的中部外周通过转杆转动连接有连接轴，所述连接轴的上端开口内通过转杆转动连接有棘爪，所述棘爪的上端啮合连接有平口棘轮，所述棘爪的中部外周滑动连接在滑座的内部；
5、所述调节机构包括限位座，所述限位座的内部转动连接有蜗杆，所述蜗杆的上端啮合连接有蜗轮，所述蜗杆的下端固定连接有旋转块，所述旋转块的下端转动连接有万向轴，所述万向轴的下端转动连接有连接杆，所述连接杆的前端固定连接在驱动杆的内前侧。
6、优选的，所述旋转支撑机构包括支撑座，所述支撑座的下端四角均固定安装有调节支撑腿，所述支撑座的两侧上端均固定连接有轴承座，所述轴承座的内部均固定安装有旋转轴，所述旋转轴相靠近的一端均固定连接在夹持座的内部，所述夹持座的内两侧上端均固定连接有配重块。
7、优选的，所述夹持机构包括底座，所述底座相远离的一侧均固定安装有液压杆，所述液压杆的上端均通过转杆转动连接有上夹持口，所述底座相远离的一侧均固定连接有下限位口，所述底座上端相靠近的一侧均固定连接有限位顶针。
8、优选的，所述驱动轴的右端贯穿旋转座的右侧并延伸，所述驱动轴的右端转动连接在限位座的左侧下端，所述驱动轴的右端外周固定连接在驱动杆的后端开口内周。
9、优选的，所述平口棘轮的中部固定连接在右侧旋转轴的右端外周，所述滑座的左侧固定连接在支撑座的右侧中部。
10、优选的，所述限位座的下端左侧固定连接在支撑座的右侧下端，所述蜗轮的内周固定连接在平口棘轮的右端外周。
11、优选的，所述底座的下端均通过螺栓固定连接在夹持座的内底壁外周，所述上夹持口的中部外周均转动连接在下限位口上端相远离的一侧开口内。
12、优选的，所述平口棘轮的齿口有20个，所述蜗杆和蜗轮的传动比为1:20。
13、有益效果
14、本专利技术所提供的一种汽车制造用前围板下板夹具，其有益效果是：
15、1、通过设置能够自由调节角度的旋转支撑机构，与夹持机构配合，对夹持机构进行夹紧时，能够自由旋转前围板本体的倾斜角度，实现了焊接时能够根据需要调节前围板本体的倾斜角度，使前围板本体和配件需要焊接处能够方便地进行焊接，使焊接机器人不会存在焊接死角，并方便人工进行焊接，提高了焊接的质量和焊接的速度。
16、2、在需要调节前围板本体的倾斜角度时，工人踩动踏板，带动限位轴的前端向下移动，进而通过驱动轴带动驱动杆转动，再而通过万向轴带动旋转块的上端做圆周运动，接着通过蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮通过平口棘轮带动右侧的旋转轴转动，与左侧的旋转轴配合，带动夹持座旋转一定的角度，在踏板踩至最底部时，松开踏板，弹簧带动限位轴的前端上升，进而驱动轴继续通过驱动杆、连接杆、万向轴和旋转块，带动蜗杆转动，在下踩踏板和弹簧顶动限位轴上升完成一个运动周期后，蜗杆刚好旋转一圈，进而带动前围板本体以一定角度旋转，通过设置限位机构和调节机构配合使用，对夹持座的倾斜角度进行调节，实现了在调节前围板本体的倾斜角度过程中更加方便，进一步提高了焊接的效率。3、在下踩踏板和弹簧顶动限位轴上升完成一个运动周期后，蜗杆刚好旋转一圈，进而带动前围板本体以一定角度旋转，在下踩踏板的过程中，通过连接轴带动棘爪在滑座的内部滑动，进而使棘爪的上端脱离平口棘轮下端的齿口，同时平口棘轮通过蜗轮的驱动进行旋转，在棘爪上升的过程中，平口棘轮的下一个齿口运动至棘爪的上端，在棘爪完全上升后，刚好卡住平口棘轮的下一个齿口，进而对平口棘轮进行限位，最终通过旋转轴和夹持座对前围板本体的旋转角度进行限位，通过设置限位机构和调节机构配合使用，在驱动前围板本体进行角度调节的同时，完成对前围板本体倾斜角度的限位，实现了倾斜的前围板本体焊接过程中不会出现晃动的情况，进一步提高的焊接的质量。
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1.一种汽车制造用前围板下板夹具，包括旋转支撑机构（1），其特征在于：所述旋转支撑机构（1）的右侧设置有限位机构（2），所述限位机构（2）的右侧设置有调节机构（3），所述旋转支撑机构（1）的上端均匀分布有夹持机构（4），所述夹持机构（4）的上端均夹持在前围板本体（5）的下端和两侧；
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述旋转支撑机构（1）包括支撑座（11），所述支撑座（11）的下端四角均固定安装有调节支撑腿（12），所述支撑座（11）的两侧上端均固定连接有轴承座（13），所述轴承座（13）的内部均固定安装有旋转轴（14），所述旋转轴（14）相靠近的一端均固定连接在夹持座（15）的内部，所述夹持座（15）的内两侧上端均固定连接有配重块（16）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述夹持机构（4）包括底座（41），所述底座（41）相远离的一侧均固定安装有液压杆（42），所述液压杆（42）的上端均通过转杆转动连接有上夹持口（43），所述底座（41）相远离的一侧均固定连接有下限位口（44），所述底座
4.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述驱动轴（22）的右端贯穿旋转座（21）的右侧并延伸，所述驱动轴（22）的右端转动连接在限位座（31）的左侧下端，所述驱动轴（22）的右端外周固定连接在驱动杆（37）的后端开口内周。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述平口棘轮（28）的中部固定连接在右侧旋转轴（14）的右端外周，所述滑座（29）的左侧固定连接在支撑座（11）的右侧中部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述限位座（31）的下端左侧固定连接在支撑座（11）的右侧下端，所述蜗轮（33）的内周固定连接在平口棘轮（28）的右端外周。
7.根据权利要求3所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述底座（41）的下端均通过螺栓固定连接在夹持座（15）的内底壁外周，所述上夹持口（43）的中部外周均转动连接在下限位口（44）上端相远离的一侧开口内。
8.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述平口棘轮（28）的齿口有20个，所述蜗杆（32）和蜗轮（33）的传动比为1:20。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车制造用前围板下板夹具，包括旋转支撑机构（1），其特征在于：所述旋转支撑机构（1）的右侧设置有限位机构（2），所述限位机构（2）的右侧设置有调节机构（3），所述旋转支撑机构（1）的上端均匀分布有夹持机构（4），所述夹持机构（4）的上端均夹持在前围板本体（5）的下端和两侧；
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述旋转支撑机构（1）包括支撑座（11），所述支撑座（11）的下端四角均固定安装有调节支撑腿（12），所述支撑座（11）的两侧上端均固定连接有轴承座（13），所述轴承座（13）的内部均固定安装有旋转轴（14），所述旋转轴（14）相靠近的一端均固定连接在夹持座（15）的内部，所述夹持座（15）的内两侧上端均固定连接有配重块（16）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用前围板下板夹具，其特征在于：所述夹持机构（4）包括底座（41），所述底座（41）相远离的一侧均固定安装有液压杆（42），所述液压杆（42）的上端均通过转杆转动连接有上夹持口（43），所述底座（41）相远离的一侧均固定连接有下限位口（44），所述底座（41）上端相靠近的一侧均固定连接有限位顶针（45）。
【专利技术属性】
技术研发人员：王寒，
申请(专利权)人：江苏绿能汽配科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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