【技术实现步骤摘要】
本公开涉及前柱下构件。
技术介绍
1、前柱下构件形成车辆前柱的下部结构，在前柱下构件中设置有支架，支架具有车门铰链的安装面。已知有如下公知的结构：在如上所述的前柱下构件中，除了支架以外，用于提高刚度的加强构件(即加强支架)也与具有凸条部的前柱下构件主体接合(参照日本特开2022-92823号公报以及日本特开2016-88135号公报)。
技术实现思路
1、在上述结构中，支架与前柱下构件主体的凸条部的顶板接合。因此，考虑到载荷的传递效率以及对接合空间的确保，在支架和加强构件之间会产生接合顺序。因此，前柱下构件的制造成本增加。
2、本公开的一个方面旨在提供一种能够取消支架和加强构件的接合顺序的前柱下构件。
3、本公开的一个方案所涉及的前柱下构件具备：前柱下构件主体，前柱下构件主体在上下方向上延伸；支架，支架固定于前柱下构件主体，并且具有车门铰链的安装面；加强构件，加强构件固定于前柱下构件主体；以及第1接合部，前柱下构件主体、支架、以及加强构件在第1接合部相互接合。前柱下构件主体具有在纵长方向上延伸的凸条部。凸条部具有顶板、以及第1侧板和第2侧板，第1侧板和第2侧板分别从顶板中的位于前柱下构件主体的宽度方向两侧的两个端部延伸。
4、支架具有：主覆盖部，主覆盖部以在主覆盖部与顶板之间设置有空间的方式从凸条部的外侧覆盖顶板；第1侧方覆盖部，第1侧方覆盖部从凸条部的外侧与第1侧板重叠；以及第2侧方覆盖部，第2侧方覆盖部从凸条部的外侧与第2侧板重叠。加强构件具
5、根据如上所述的结构，能够将支架和加强构件同时接合到凸条部，因此，能够无需考虑支架和加强构件的接合顺序。此外，第1接合部能够在剪切方向上承受车辆的宽度方向上的载荷，因此，能够抑制前柱下构件主体从内面板脱离的变形。
6、在本公开的一个方案中，还可以具备第2接合部，第2接合部使第2侧板、第2侧方覆盖部、以及第2凸缘相互接合。根据如上所述的结构，能够提高凸条部、支架、加强构件相互接合的接合强度。因此，能够促进抑制支架变形的效果。
7、在本公开的一个方案中，在从车辆的侧方进行观察时，第1侧板可以朝着车辆的下方且朝着后方倾斜。加强构件的第1凸缘可以处在比第2凸缘靠上方的位置。根据如上所述的结构，能够不产生负角部分而通过冲压成型来形成加强构件。
8、在本公开的一个方案中，顶板的外表面中的被支架覆盖的部位可以包含平坦面。根据如上所述的结构，能够抑制在前柱下构件主体中产生裂纹以及褶皱。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种前柱下构件，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的前柱下构件，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的前柱下构件，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的前柱下构件，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种前柱下构件，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的前柱下构件，其特征在于，
3...
【专利技术属性】
技术研发人员：坂井宏彰，久保园聪，小谷幹，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。