【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，具体涉及滑移连接组件及车辆。
技术介绍
1、目前mpv车型使用的滑移门系统，通常由上中下三个铰链将滑移门与车身连接，铰链导轮卡入车身导轨中，从而实现滑移车门前后开闭动作。在组装滑移门过程中，存在上铰链导轮在高度方向上无法完全处于导轨的中间位置，导致异响、滚轮擦伤以及滚轮报废等严重问题。
2、在相关技术中，需要通过修改滑移门钣金或者调整铰链以将导轮调整至导轨的中间位置，增加了结构改进成本和工艺复杂程度。
技术实现思路
1、本公开提供一种滑移连接组件及车辆，以解决相关技术问题。
2、本公开的第一方面提供一种滑移连接组件，应用于车辆滑移门；所述滑移连接组件包括：导轮主体、导轮轴、定位件和连接臂；
3、所述导轮轴包括第一区段和第二区段；所述导轮主体转动组装于所述第一区段，以绕所述导轮轴转动；所述第二区段沿轴向设有若干定位结构；
4、所述定位件组装于所述第二区段；所述定位件分别与所述连接臂及指定轴向位置的所述定位结构限位配合，所述第二区段与所述连接臂固定连接，以限定所述导轮主体与所述连接臂之间的间距。
5、可选的，所述定位结构包括沿所述第二区段轴向延伸的螺纹结构，所述定位件包括配合于所述螺纹结构的定位螺母，所述定位螺母的两端分别与所述连接臂及指定轴向位置的所述定位结构抵接。
6、可选的，所述定位件还包括设置于所述定位螺母与所述连接臂之间的垫片。
7、可选的，所述导轮轴还包括连接所述第一区段和所
8、可选的，所述螺纹结构自所述第二区段的一端延伸至另一端；所述连接臂设有组装通孔；至少一部分所述第二区段穿过所述组装通孔，并通过固定螺母与所述连接臂固定连接。
9、可选的，所述定位结构包括沿轴向分布的若干定位凸块和/或定位凹部，所述定位件包括组装于所述第二区段的定位块；所述定位块设有配合于所述定位凸块或所述定位凹部的限位部，所述定位块的一端与所述连接臂抵接。
10、可选的，所述第二区段包括设有所述定位结构的第一部分和自所述第一部分延伸至所述第二区段末端的第二部分，所述第二部分与所述连接臂固定连接。
11、可选的，所述连接臂设有组装通孔；所述第二部分穿过所述组装通孔，且与所述连接臂的外表面铆接固定。
12、可选的，所述第一区段设置于所述导轮轴的端部；所述滑移连接组件还包括设置于所述第一区段的轴承，所述导轮主体通过所述轴承转动组装于所述第一区段。
13、可选的，所述连接臂包括第一连接端、第二连接端以及自所述第一连接端至所述第二连接端延伸形成的组装槽；
14、所述第二区段与所述第一连接端固定连接，且所述定位件的一端与所述组装槽的槽底抵接配合；所述第二连接端与所述车辆滑移门相连。
15、可选的，所述组装槽在所述第一连接端处的宽度小于所述组装槽位于所述第二连接端处的宽度。
16、根据本公开的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括车身、车辆滑移门和至少一个第一方面所述的任一滑移连接组件，所述连接臂与所述车辆滑移门相连；所述车身设有导轨，所述导轮主体组装于所述导轨，且所述导轮主体端面与所述导轨侧壁之间设有预设间隔。
17、可选的，所述导轮主体两个端面与所述导轨的对应侧壁之间的预设间隔宽度相等。
18、可选的，所述车辆滑移门包括位于车辆滑移门顶部的第一组装部，所述连接臂与所述第一组装部相连。
19、可选的，所述车辆滑移门还包括位于车辆滑移门底部的第二组装部和位于所述第一组装部和所述第二组装部之间的第三组装部；所述滑移连接组件的所述连接臂与所述第二组装部相连，和/或，所述滑移连接组件的所述连接臂与所述第三组装部相连。
20、本公开提供的技术方案至少可以达到以下有益效果：
21、本公开滑移连接组件的导轮轴第二区段沿轴向设有若干定位结构，定位件能够与连接臂及指定轴向位置的定位结构限位配合，第二区段与连接臂固定连接，限定了位于导轮轴第一区段导轮主体与连接臂之间的间距。通过上述定位件与不同轴向位置的定位结构配合，即可将导轮主体调整至车身导轨的中间位置，避免了对滑移门钣金、连接臂及其他结构改动造成的成本增加和工艺难度增加，提升了滑移门组件的使用寿命及导轮主体与导轨的配合位置调整便利性。
22、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
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1.一种滑移连接组件，其特征在于，应用于车辆滑移门；所述滑移连接组件包括：导轮主体、导轮轴、定位件和连接臂；
2.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位结构包括沿所述第二区段轴向延伸的螺纹结构，所述定位件包括配合于所述螺纹结构的定位螺母，所述定位螺母的两端分别与所述连接臂及指定轴向位置的所述定位结构抵接。
3.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位件还包括设置于所述定位螺母与所述连接臂之间的垫片。
4.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述导轮轴还包括连接所述第一区段和所述第二区段的第三区段；所述第二区段和所述第三区段为圆柱形结构，所述第二区段的截面直径小于所述第三区段的截面直径。
5.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述螺纹结构自所述第二区段的一端延伸至另一端；所述连接臂设有组装通孔；至少一部分所述第二区段穿过所述组装通孔，并通过固定螺母与所述连接臂固定连接。
6.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位结构包括沿轴向分布的若干定位凸块和/或定位凹
7.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述第二区段包括设有所述定位结构的第一部分和自所述第一部分延伸至所述第二区段末端的第二部分，所述第二部分与所述连接臂固定连接。
8.根据权利要求7所述的滑移连接组件，其特征在于，所述连接臂设有组装通孔；所述第二部分穿过所述组装通孔，且与所述连接臂的外表面铆接固定。
9.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述第一区段设置于所述导轮轴的端部；所述滑移连接组件还包括设置于所述第一区段的轴承，所述导轮主体通过所述轴承转动组装于所述第一区段。
10.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述连接臂包括第一连接端、第二连接端以及自所述第一连接端至所述第二连接端延伸形成的组装槽；
11.根据权利要求10所述的滑移连接组件，其特征在于，所述组装槽在所述第一连接端处的宽度小于所述组装槽位于所述第二连接端处的宽度。
12.一种车辆，其特征在于，包括车身、车辆滑移门和至少一个如权利要求1-11任一项所述的滑移连接组件，所述连接臂与所述车辆滑移门相连；所述车身设有导轨，所述导轮主体组装于所述导轨，且所述导轮主体端面与所述导轨侧壁之间设有预设间隔。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述导轮主体两个端面与所述导轨的对应侧壁之间的预设间隔宽度相等。
14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆滑移门包括位于车辆滑移门顶部的第一组装部，所述连接臂与所述第一组装部相连。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车辆滑移门还包括位于车辆滑移门底部的第二组装部和位于所述第一组装部和所述第二组装部之间的第三组装部；所述滑移连接组件的所述连接臂与所述第二组装部相连，和/或，所述滑移连接组件的所述连接臂与所述第三组装部相连。
...【技术特征摘要】
1.一种滑移连接组件，其特征在于，应用于车辆滑移门；所述滑移连接组件包括：导轮主体、导轮轴、定位件和连接臂；
2.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位结构包括沿所述第二区段轴向延伸的螺纹结构，所述定位件包括配合于所述螺纹结构的定位螺母，所述定位螺母的两端分别与所述连接臂及指定轴向位置的所述定位结构抵接。
3.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位件还包括设置于所述定位螺母与所述连接臂之间的垫片。
4.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述导轮轴还包括连接所述第一区段和所述第二区段的第三区段；所述第二区段和所述第三区段为圆柱形结构，所述第二区段的截面直径小于所述第三区段的截面直径。
5.根据权利要求2所述的滑移连接组件，其特征在于，所述螺纹结构自所述第二区段的一端延伸至另一端；所述连接臂设有组装通孔；至少一部分所述第二区段穿过所述组装通孔，并通过固定螺母与所述连接臂固定连接。
6.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述定位结构包括沿轴向分布的若干定位凸块和/或定位凹部，所述定位件包括组装于所述第二区段的定位块；所述定位块设有配合于所述定位凸块或所述定位凹部的限位部，所述定位块的一端与所述连接臂抵接。
7.根据权利要求1所述的滑移连接组件，其特征在于，所述第二区段包括设有所述定位结构的第一部分和自所述第一部分延伸至所述第二区段末端的第二部分，所述第二部分与所述连接臂固定连接。
8.根据权利要求7所述的滑移连接组件，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘颜博，颜志龙，崔炳林，高文青，宋立全，李国林，李连磊，陈宏强，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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