【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车，具体涉及一种电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车。
技术介绍
1、随着生活不断进步，电动自行车逐渐成为人们日常代步工具，电动自行车已经普及到家家户户。电动自行车一般通过在后轮轮毂上安装电机来驱动车轮进行转动，从而实现电动自行车的运行。现有的电动车轮毂电机主要分为两种，一种是将电机安装在轮毂正中间，如中国专利技术专利申请cn107176258a中提出的动力车轮及包含该动力车轮的自行车，采用内定子外转子的方式来带动轮毂进行转动；另一种则是将电机部分结构设置在轮毂的轮辐一侧，形成轮边电机结构，并且采用内转子外定子的方式来带动轮毂进行转动。其中，轮边电机通常具备动力部分和输出部分，动力部分内置有转子，输出部分的输出轴分别与转子以及轮毂相关联，从而将转子的动力通过输出轴传递到轮毂上带动轮毂进行转动。
2、电机在进行运转时，转子高速运转会产生大量的热量，为了防止热量聚集导致温度过高而损坏电机或影响电机的正常运转，必须想办法不断地把热量散发出去。现有的轮边电机主要是通过安装在转子外部的动力机壳进行散热，而轮边电机由于转子位于最内部，转子与机壳之间还设置有定子等结构，热量从转子传递到外壳速度慢，热量仅依靠机壳进行散热效果并不够理想，电机在长期工作过程中若一直没有较好地进行散热很容易出现损坏，存在极大的安全隐患。因此，如何提升轮边电机的散热效果就是目前急需解决的问题。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供一种可通过油液将热量传递到更多部件上进行散热的电动
2、本专利技术采用了如下技术方案：
3、本专利技术提出了一种电动车用轮边电机，具有这样的特征，至少包括：固定主轴，以及沿固定主轴依次设置的动力部分和减速部分，其中，动力部分包含转子，转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴上的转子套轴，减速部分包含形成减速腔体的减速外壳，转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，固定主轴、转子油封与转子套轴之间形成第一油道，该第一油道与减速腔体相连通。
4、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，还包括沿固定主轴与减速部分相邻接的输出部分，该输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在固定主轴上的输出转动套轴，其中，输出轴承组件包含输出轴承和输出油封，固定主轴、输出油封及输出转动套轴之间形成第二油道，该第二油道与减速腔体相连通。
5、本专利技术提出了一种电动车用轮边电机，具有这样的特征，包括：固定主轴，以及沿固定主轴依次设置的动力部分、减速部分和输出部分，其中，动力部分包含转子，转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴上的转子套轴，输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在固定主轴的输出转动套轴，减速部分包含减速外壳以及至少与转子套轴和输出转动套轴相关联的减速齿轮组，固定主轴、转子轴承组件、转子套轴、减速外壳、输出齿轮组、输出轴承组件之间形成油液通道。
6、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，其中，转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，输出轴承组件包含输出轴承和输出油封。
7、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，转子轴承安装在转子套轴与固定主轴之间、且远离减速外壳的一端，转子油封安装在转子轴承远离减速外壳的一侧，输出转动套轴具有伸入减速外壳内的伸入部分以及延伸出减速外壳的延伸部分，输出油封设置在延伸部分内或设置在延伸部分内。
8、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，输出轴承含有至少一个用于承受来自于径向和轴向上的联合载荷的联合轴承。
9、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，减速齿轮组具有：一级输出齿轮，过盈配合在转子套轴靠近输出转动套轴的一端，一级传动齿轮，与一级输出齿轮相啮合，二级传动齿轮，与一级传动齿轮同轴，以及二级输出齿轮，成型于输出转动套轴靠近转子套轴的一端，并与二级传动齿轮相啮合。
10、在本专利技术提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，动力部分还包含形成动力腔体的动力外壳，减速外壳固定在动力外壳的一侧且两者之间形成减速腔体，固定主轴上开设有通向油液通道的第三油道，动力外壳或减速外壳上开设有通向减速腔体的第四油道，第三油道和第四油道用于连接至外置的冷却装置。
11、本专利技术还提出了一种电动车用轮毂总成，安装在电动车的车体上，用于驱动车体进行运行，具有这样的特征，包括：轮边电机，轮毂，安装在轮边电机上，并具有与该轮边电机相对应的轴安装部；飞轮，套装在轴安装部上，以及阻挡件，安装在轴安装部上并与飞轮相邻，用于阻挡飞轮脱离轴安装部；其中，轮边电机为如上所述的电动车用轮边电机。
12、本专利技术还提出了一种电动车，具有这样的特征，至少包括：车体，轮毂总成，用于驱动车体运行；其中，轮毂总成为如上所述的电动车用轮毂总成。
13、专利技术作用与效果
14、根据本专利技术的电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车，由于动力部分的转子套轴通过转子轴承组件安装固定主轴上，减速外壳内形成有减速腔体，且固定主轴、转子轴承组件以及转子套轴之间形成与减速腔体相连通的第一油道，第一油道内的油液能够与减速腔体内的油液进行传递、融合以及交换等，使得转子在工作过程中产生的热量不仅能够通过外置的壳体进行散热，还能够通过第一油道内的油液传递给减速腔体，从而通过减速腔体内部的部件以及减速外壳等更多的部件进行更为有效、快速的散热，极大地提升了散热效果。
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1.电动车用轮边电机，其特征在于，至少包括：
2.根据权利要求1所述的电动车用轮边电机，其特征在于，还包括沿所述固定主轴与所述减速部分相邻接的输出部分，该输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在所述固定主轴上的输出转动套轴，
3.电动车用轮边电机，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
5.根据权利要求2或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
6.根据权利要求2或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
7.根据权利要求3或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
8.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
9.电动车用轮毂总成，安装在所述电动车的车体上，用于驱动所述车体进行运行，其特征在于，包括：
10.电动车，其特征在于，至少包括：
【技术特征摘要】
1.电动车用轮边电机，其特征在于，至少包括：
2.根据权利要求1所述的电动车用轮边电机，其特征在于，还包括沿所述固定主轴与所述减速部分相邻接的输出部分，该输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在所述固定主轴上的输出转动套轴，
3.电动车用轮边电机，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的电动车用轮边电机，其特征在于，
5.根据权利要求2或4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：林胜钧，
申请(专利权)人：台州市黄岩名隆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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