【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种纵梁的安装结构及车辆。
技术介绍
1、路面激励通过底盘、悬架、副车架传递到车身，为了给客户提供更好的驾乘体验，提升整车舒适性及nvh性能尤为重要。其中，副车架安装点的设计是一个重要的环节。安装点最主要的管控指标就是其动刚度，好的结构设计，不仅使动刚度得到有效提高，向车身的传递输入的能量降低，提升整车舒适性，同时还可以提高安装点的强度，规避安装点的开裂风险。
2、cn106741183a中公开了一种能够加强车身处连接强度和刚度且连接可靠的汽车后副车架安装点结构，包括后地板和后纵梁外板，后纵梁外板与后地板对接形成腔体结构，腔体结构内设置有连接后地板和后纵梁外板的加强单元，加强单元包括与后纵梁外板通过点焊连接的加强板，加强板通过螺母座与安装支架焊接，安装支架与后地板固定连接，螺栓依次穿过后纵梁外板上开设的安装孔、加强板的开设的安装孔、螺母座的内螺纹孔将后纵梁外板与加强单元固定连接。通过加强板与安装支架组合焊接结构，形成截面空腔，中间通过螺母座连接支撑，安装支架能够保证与后纵梁外板、加强板、后地板充分搭接，荷载传递路径合理，既保证了足够的强度，又能进一步提升后副车架安装点的刚度。该专利文献公开的技术方案不失为本领域的一种有益的尝试。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种纵梁的安装结构及车辆，以提高安装点的强度和刚度，减少开裂风险。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种纵梁的安装结构，包括纵梁，
4、根据上述技术手段，通过在纵梁靠近车内侧的部位设置加强板和加强件，使得纵梁、加强板和加强件共同形成有腔体，并将后副车架安装点设置位于腔体的纵梁和加强板上，通过腔体的吸能作用，有效减少传递至后副车架安装点的能量，从而有效提高了副车架安装点的强度和三个方向的刚度及动刚度，减少了副车架安装点发生开裂风险，且后副车架安装点设置在腔体内，无需额外在纵梁外部增加安装结构，有效节省了安装空间，同时还提升了纵梁的整体弯曲扭转刚度，具有结构简单、装配方便和成本低的优点。
5、优选的，所述纵梁在靠近车外侧的部位设有后减震支架，所述后减震支架与所述加强件相连，所述纵梁、加强件和后减震支架共同形成有腔体。
6、通过在纵梁靠近车外侧的部位设置后减震支架，并使后减震支架与加强件相连，从而使得纵梁、加强件和后减震支架共同形成腔体，通过腔体的吸能作用，有效减少传递至后减震支架的能量，从而有效提升了后减震器安装点的强度，降低了后减震安装点发生开裂的风险。
7、优选的，所述纵梁在车外侧的部位设有后地板横梁连接板，所述后地板横梁连接板上设有后副车架安装点。
8、优选的，所述纵梁、加强板和后地板横梁连接板上的后副车架安装点处设有用于安装后副车架的螺纹套筒。
9、通过在纵梁、加强板和后地板横梁连接板上的后副车架安装点处设有用于安装后副车架的螺纹套筒，不仅方便了后副车架的安装，还提升了安装点处的强度。
10、优选的，所述加强件为腔体构造，所述加强件具有与所述的螺纹套筒的一端相连的顶面。
11、优选的，所述纵梁为u型构造，所述后地板横梁连接板与所述纵梁的靠近车外侧的侧面翻边、靠近车外侧的外侧面和外底面相连。
12、通过将后地板横梁连接板与纵梁的靠近车外侧的侧面翻边、靠近车外侧的外侧面和外底面均相连，有效保证了纵梁与后地板横梁连接板的连接强度。
13、优选的，所述纵梁为u型构造，所述加强件为腔体构造，所述加强件具有与所述纵梁靠近车外侧的内侧面相连的第一侧面翻边、第二侧面翻边和第三侧面翻边。
14、通过将加强件设成腔体构造，并设置与纵梁靠近车外侧的内侧面相连的第一侧面翻边、第二侧面翻边和第三侧面翻边，保证了加强件与纵梁和加强板之间形成封闭腔体构造，从而通过腔体实现吸能，保证了副车架安装点的强度和刚度，避免了副车架安装点开裂失效的风险。
15、优选的，所述加强件还具有与所述纵梁的内底面和所述后减震支架的翻边均相连的第一底面翻边和第二底面翻边，所述加强件还具有与所述后减震支架相连的第四侧面翻边和第五侧面翻边。
16、通过将加强件设置与纵梁的内底面和后减震支架的翻边均相连的第一底面翻边和第二底面翻边，以及与后减震支架相连的第四侧面翻边和第五侧面翻边，从而使得加强件与后减震支架和纵梁共同形成一个封闭腔体，进一步保证了后减震器安装点的强度和刚度。
17、优选的，所述加强板为l型构造，所述加强板具有与所述纵梁靠近车外侧的内侧面相连的第一倾斜面和与所述纵梁的内底面相连的第二倾斜面，所述第二倾斜面上设有后副车架安装点。
18、本技术还提供一种车辆，包括本技术所述的纵梁的安装结构。
19、本技术的有益效果：
20、本技术的纵梁的安装结构及车辆，通过在纵梁靠近车内侧的部位设置加强板和加强件，使得纵梁、加强板和加强件共同形成有腔体，并将后副车架安装点设置位于腔体的纵梁和加强板上，通过腔体的吸能作用，有效减少传递至后副车架安装点的能量，从而有效提高了副车架安装点的强度和三个方向的刚度及动刚度，减少了副车架安装点发生开裂风险，且后副车架安装点设置在腔体内，无需额外在纵梁外部增加安装结构，有效节省了安装空间，同时还提升了纵梁的整体弯曲扭转刚度，具有结构简单、装配方便和成本低的优点，在汽车零部件
，具有推广应用价值。
【技术保护点】
1.一种纵梁的安装结构，包括纵梁（1），其特征在于，所述纵梁（1）在靠近车内侧的部位设有加强板（2）和加强件（3），所述纵梁（1）、加强板（2）和加强件（3）共同形成有腔体，所述纵梁（1）和加强板（2）上在位于腔体的部位设有后副车架安装点。
2.根据权利要求1所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）在靠近车外侧的部位设有后减震支架（4），所述后减震支架（4）与所述加强件（3）相连，所述纵梁（1）、加强件（3）和后减震支架（4）共同形成有腔体。
3.根据权利要求1所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）在车外侧的部位设有后地板横梁连接板（5），所述后地板横梁连接板（5）上设有后副车架安装点。
4.根据权利要求3所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）、加强板（2）和后地板横梁连接板（5）上的后副车架安装点处设有用于安装后副车架的螺纹套筒（6）。
5.根据权利要求4所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述加强件（3）为腔体构造，所述加强件（3）具有与所述的螺纹套筒（6）的一端相连的顶面（31）。
6.根
7.根据权利要求2所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）为U型构造，所述加强件（3）为腔体构造，所述加强件（3）具有与所述纵梁（1）靠近车外侧的内侧面相连的第一侧面翻边（32）、第二侧面翻边（33）和第三侧面翻边（34）。
8.根据权利要求7所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述加强件（3）还具有与所述纵梁（1）的内底面和所述后减震支架（4）的翻边均相连的第一底面翻边（35）和第二底面翻边（36），所述加强件（3）还具有与所述后减震支架（4）相连的第四侧面翻边（37）和第五侧面翻边（38）。
9.根据权利要求7所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述加强板（2）为L型构造，所述加强板（2）具有与所述纵梁（1）靠近车外侧的内侧面相连的第一倾斜面（21）和与所述纵梁（1）的内底面相连的第二倾斜面（22），所述第二倾斜面（22）上设有后副车架安装点。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一项所述的纵梁的安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种纵梁的安装结构，包括纵梁（1），其特征在于，所述纵梁（1）在靠近车内侧的部位设有加强板（2）和加强件（3），所述纵梁（1）、加强板（2）和加强件（3）共同形成有腔体，所述纵梁（1）和加强板（2）上在位于腔体的部位设有后副车架安装点。
2.根据权利要求1所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）在靠近车外侧的部位设有后减震支架（4），所述后减震支架（4）与所述加强件（3）相连，所述纵梁（1）、加强件（3）和后减震支架（4）共同形成有腔体。
3.根据权利要求1所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）在车外侧的部位设有后地板横梁连接板（5），所述后地板横梁连接板（5）上设有后副车架安装点。
4.根据权利要求3所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述纵梁（1）、加强板（2）和后地板横梁连接板（5）上的后副车架安装点处设有用于安装后副车架的螺纹套筒（6）。
5.根据权利要求4所述的纵梁的安装结构，其特征在于，所述加强件（3）为腔体构造，所述加强件（3）具有与所述的螺纹套筒（6）的一端相连的顶面（31）。
6.根据权利要求3所述的纵梁的安装结构，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠，殷双，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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