【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，尤其涉及一种热管理系统及车辆。
技术介绍
1、现有的热管理系统中通常包括一个冷凝器和一个蒸发器，在这样的结构设计中，由于冷凝器的制热能力有限，通常会造成热管理系统的制热能效较低。尤其是当冬季车辆外部环境温度较低时，则需要长时间开启热管理系统才能够满足车辆乘员舱的加热需求。而长时间开启热管理系统，则需要消耗大量的电能，造成动力电池无法提供足够的电量来满足车辆的正常行驶，容易导致车辆续航里程的衰减。因此，如何提高热管理系统的制热效率，实现既能够满足车辆乘员舱的制热需求，又能够节省动力电池的电量消耗，从而提高车辆的续航里程是当前车辆
尚待解决的技术难题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种热管理系统及车辆。
2、本公开提供了一种热管理系统，包括：
3、制冷剂循环回路，包括压缩机、冷凝器、第一换热器、第二换热器以及节流器；
4、所述冷凝器和所述第一换热器设置在车辆乘员舱中；
5、所述冷凝器和所述第一换热器用于向所述车辆乘员舱释放热量；所述第二换热器用于释放冷量。
6、在一些实施例中，所述第一换热器还用于释放冷量；所述第二换热器还用于释放热量；
7、所述节流器包括第一节流器和第二节流器；
8、所述第一节流器设置在所述冷凝器与所述第一换热器连通的制冷剂管道上，用于导通所述冷凝器与所述第一换热器之间的制冷剂，或者对输入所述第一换热器的制冷剂进行节流降压；
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10、在一些实施例中，所述第二节流器还用于对输入所述第一换热器的制冷剂进行节流降压；
11、所述制冷剂循环回路还包括第一阀体、第二阀体和第三阀体；
12、所述压缩机的出口通过所述冷凝器分别与所述第一阀体的入口以及所述第一节流器的入口连接；所述第一阀体的出口与所述第三阀体的入口连接后通过所述第二换热器与所述第二节流器的入口连接；所述第二节流器的出口与所述第一换热器的出口连接；所述第一换热器的入口分别与所述第一节流器的出口和所述第二阀体的入口连接；所述第二阀体的出口分别与所述压缩机的入口和所述第三阀体的出口连接。
13、在一些实施例中，还包括电池换热回路；所述电池换热回路包括电池换热器以及第三节流器；所述电池换热器内的制冷剂能够蒸发释放冷量或冷凝释放热量；
14、所述电池换热器包括制冷剂管道和冷却液管道；
15、所述电池换热器的制冷剂管道与所述制冷剂循环回路连通；
16、所述电池换热器的冷却液管道与所述电池换热回路连通；
17、所述第三节流器设置在所述第二换热器与所述电池换热器连通的制冷剂管道上，用于对输入所述第二换热器或者所述电池换热器的制冷剂进行节流降压。
18、在一些实施例中，还包括水冷散热器；所述水冷散热器设置在所述冷凝器与所述第二换热器连通的制冷剂管道上；所述水冷散热器内的制冷剂能够蒸发释放冷量或冷凝释放热量。
19、在一些实施例中，还包括驱动系统换热回路；所述驱动系统换热回路包括驱动系统换热结构和低温散热器；
20、所述水冷散热器包括制冷剂管道和冷却液管道；
21、所述水冷散热器的制冷剂管道与设置在所述冷凝器与所述第二换热器之间的制冷剂管道连通；
22、所述水冷散热器的冷却液管道与设置在所述驱动系统换热结构与所述低温散热器之间的冷却液管道连通。
23、在一些实施例中，所述驱动系统换热回路还包括第四阀体和加热器；所述驱动系统换热回路通过所述第四阀体与所述电池换热回路串联连接或者并联连接。
24、在一些实施例中，所述驱动系统换热回路还包括第五阀体；所述第五阀体设置在所述驱动系统换热结构与所述低温散热器连通的制冷剂管道上，用于导通或关闭所述驱动系统换热结构与所述低温散热器之间的冷却液。
25、在一些实施例中，所述第二换热器设置在车辆前机舱内。
26、本公开提供了一种车辆，包括如本公开提供的热管理系统。
27、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
28、本公开实施例提供的技术方案，该热管理系统设置有冷凝器、第一换热器和第二换热器共三个换热器，第二换热器用于制冷，冷凝器和第一换热器均用于制热，这样相当于增大了换热器的换热面积，从而提高了热管理系统的制热能力。相比于相关技术中仅采用一个冷凝器进行制热的结构设计，本公开实施例提供的技术方案，热管理系统的制热能效更高、制热速度更快，能够快速对车辆乘员舱进行加热，既能够满足车辆乘员舱的加热需求，又能够缩短热管理系统的开启时间。同时，通过将第一换热器和冷凝器同时设置在车辆乘员舱中，便于冷凝器和第一换热器直接将产生的冷量或者热量传输至车辆乘员舱内，有效的减小了第一换热器、冷凝器与车辆乘员舱之间的热损失，从而进一步的提高了热管理系统的制热效果和加热能效，从而能够节省动力电池的电量消耗，提高了车辆的续航里程，结构简单，且容易实现。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器还用于释放冷量；所述第二换热器还用于释放热量；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第二节流器还用于对输入所述第一换热器的制冷剂进行节流降压；
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括电池换热回路；所述电池换热回路包括电池换热器以及第三节流器；所述电池换热器内的制冷剂能够蒸发释放冷量或冷凝释放热量；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，还包括水冷散热器；
6.根据权利要求5所述热管理系统，其特征在于，还包括驱动系统换热回路；所述驱动系统换热回路包括驱动系统换热结构和低温散热器；
7.根据权利要求6所述热管理系统，其特征在于，所述驱动系统换热回路还包括第四阀体和加热器；所述驱动系统换热回路通过所述第四阀体与所述电池换热回路串联连接或者并联连接。
8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述驱动系统换热回路还包括第五阀体；所述第五阀体设置在所述驱动系统
9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第二换热器设置在车辆前机舱内。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器还用于释放冷量；所述第二换热器还用于释放热量；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第二节流器还用于对输入所述第一换热器的制冷剂进行节流降压；
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括电池换热回路；所述电池换热回路包括电池换热器以及第三节流器；所述电池换热器内的制冷剂能够蒸发释放冷量或冷凝释放热量；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，还包括水冷散热器；
6.根据权利要求5所述热管理系统，其特征在于，还包括驱动系统换热回路；所述驱动系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：董军启，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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