【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机控制领域，尤其涉及一种无人机发动机点火提前角ecu电控装置。
技术介绍
1、ecu电控系统点火系统的控制功能是实现最佳点火提前角控制，点火提前角是指火花塞跳火瞬间到活塞运行到上止点时的曲轴转角，无论点火提前角过大或过小，都会使发动机功率下降、增加燃料消耗，直接影响到发动机的动力性、燃油经济性以及有害气体排放量。
2、ecu电控系统点火系统的控制功能是实现最佳点火提前角控制，点火提前角是指火花塞跳火瞬间到活塞运行到上止点时的曲轴转角，无论点火提前角过大或过小，都会使发动机功率下降、增加燃料消耗，直接影响到发动机的动力性、燃油经济性以及有害气体排放量。
技术实现思路
1、本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无人机发动机点火提前角ecu电控装置，包括：信号采集单元、信号处理单元和点火驱动单元；信号采集单元配置用于采集工况信号，并将工况信号转化为电信号发送至信号处理单元；信号处理单元，响应于信号采集单元发送的转化为电信号的工况信号，向点火驱动单元发送点火脉冲指令；点火驱动单元包括：点火驱动电路、点火线圈和火花塞；点火驱动单元，响应于点火脉冲指令，控制火花塞点火。
2、具体的，信号采集单元包括：转速信号传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器和节气门位置传感器；转速信号传感器为磁电式传感器，配置用于检测发动机转速；进气温度传感器是热敏电阻，为负温度系数电阻型测温传感器，配置用于检测发动机进气温度；缸头温度传感器是k型热电偶，配置用于检测发动机缸头
3、具体的，其特征在于，信号处理单元包括：第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、第四调理电路和微处理器；第一调理电路的输入端连接转速信号传感器，并微处理器输出发动机转速信号；第二调理电路的输入端连接进气温度传感器，并微处理器实时输出发动机进气温度信号；第三调理电路的输入端连接缸头温度传感器，并微处理器实时输出发动机缸头温度信号；第四调理电路的输入端连接节气门位置传感器，并微处理器输出发动机节气门开度信号；微处理器分别连接第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、第四调理电路，且微处理器内预存有工况-点火提前量对应的点火脉谱；微处理器，响应于第一调理电路输出的转速信号和第四调理电路输出的节气门开度信号，判断发动机工况，并根据点火脉谱确定各工况下发动机点火提前量。
4、具体的，点火驱动电路采用vbg08h驱动芯片，且点火驱动电路的输入端连接信号处理单元；点火驱动电路控制点火线圈的初级电流的通断，从而在点火线圈次级产生高压击穿火花塞而发电点火。
5、通过以上技术方案，采用vbg08h驱动芯片结构简单且具有过流和过热保护以及静电放电保护功能。
6、具体的，微处理器，响应于第二调理电路输出的发动机进气温度信号及第四调理电路输出的发动机缸头温度，实时修正发动机点火提前量，并将修正后的发动机点火提前量保存。
7、具体的，转速信号传感器包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、第一二极管和第二二极管；第一电阻的一端同时连接第一电容、第二电阻和第三电阻的一端；第三电阻的另一端同时连接第二电容和第一二极管的负极、第二二极管的正极；第一二极管的负极连接第二二极管的正极。
8、具体的，进气温度传感器包括：第四电阻、第五电阻、第三电容和第四电容；第四电阻的一端同时连接第三电容和第五电阻的一端；第五电阻的另一端连接第四电容。
9、具体的，节气门位置传感器包括：第七电容、第八电容、第八电阻和第九电容；第九电阻的一端同时连接第七电容和第八电阻；第九电阻的另一端连接第八电容。
10、本申请的有益效果如下：
11、采用了微处理器结合软件算法实现各传感器信号输入采集处理和点火线圈驱动电路，解决了传统的有触点点火系统可靠性差、检查和保养不方便问题，解决了任意给定的点火提前角曲线控制点火问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种无人机发动机点火提前角ECU电控装置，其特征在于，包括：信号采集单元、信号处理单元和点火驱动单元；所述信号采集单元配置用于采集工况信号，并将所述工况信号转化为电信号发送至所述信号处理单元；所述信号处理单元，响应于所述信号采集单元发送的转化为电信号的工况信号，向所述点火驱动单元发送点火脉冲指令；所述点火驱动单元包括：点火驱动电路、点火线圈和火花塞；所述点火驱动单元，响应于所述点火脉冲指令，控制所述火花塞点火；所述信号采集单元包括：转速信号传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器和节气门位置传感器；所述转速信号传感器为磁电式传感器，配置用于检测发动机转速；所述进气温度传感器是热敏电阻，为负温度系数电阻型测温传感器，配置用于检测发动机进气温度；所述缸头温度传感器是K型热电偶，配置用于检测发动机缸头温度；所述节气门位置传感器，设置于发动机节气门上，配置用于检测发动机节气门开度；所述转速信号传感器包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、第一二极管和第二二极管；所述第一电阻的一端同时连接所述第一电容、第二电阻和所述第三电阻的一端；所述第三电阻的另一端同时连接所述第二电容
2.根据权利要求1所述的一种无人机发动机点火提前角ECU电控装置，其特征在于，所述信号处理单元包括：第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、第四调理电路和微处理器；所述第一调理电路的输入端连接所述转速信号传感器，并所述微处理器输出发动机转速信号；所述第二调理电路的输入端连接所述进气温度传感器，并所述微处理器实时输出发动机进气温度信号；所述第三调理电路的输入端连接所述缸头温度传感器，并所述微处理器实时输出发动机缸头温度信号；所述第四调理电路的输入端连接所述节气门位置传感器，并所述微处理器输出发动机节气门开度信号；所述微处理器分别连接所述第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、第四调理电路，且所述微处理器内预存有工况-点火提前量对应的点火脉谱；所述微处理器，响应于所述第一调理电路输出的转速信号和所述第四调理电路输出的节气门开度信号，判断发动机工况，并根据所述点火脉谱确定各工况下发动机点火提前量。
3.根据权利要求1所述的一种无人机发动机点火提前角ECU电控装置，其特征在于，所述点火驱动电路采用VBG08H驱动芯片，且所述点火驱动电路的输入端连接所述信号处理单元；所述点火驱动电路控制所述点火线圈的初级电流的通断，从而在所述点火线圈次级产生高压击穿所述火花塞而发电点火。
4.根据权利要求2所述的一种无人机发动机点火提前角ECU电控装置，其特征在于，所述微处理器，响应于所述第二调理电路输出的发动机进气温度信号及所述第四调理电路输出的发动机缸头温度，实时修正发动机点火提前量，并将修正后的发动机点火提前量保存。
5.根据权利要求1所述的一种无人机发动机点火提前角ECU电控装置，其特征在于，所述进气温度传感器包括：第四电阻、第五电阻、第三电容和第四电容；所述第四电阻的一端同时连接所述第三电容和所述第五电阻的一端；所述第五电阻的另一端连接所述第四电容。
...【技术特征摘要】
1.一种无人机发动机点火提前角ecu电控装置，其特征在于，包括：信号采集单元、信号处理单元和点火驱动单元；所述信号采集单元配置用于采集工况信号，并将所述工况信号转化为电信号发送至所述信号处理单元；所述信号处理单元，响应于所述信号采集单元发送的转化为电信号的工况信号，向所述点火驱动单元发送点火脉冲指令；所述点火驱动单元包括：点火驱动电路、点火线圈和火花塞；所述点火驱动单元，响应于所述点火脉冲指令，控制所述火花塞点火；所述信号采集单元包括：转速信号传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器和节气门位置传感器；所述转速信号传感器为磁电式传感器，配置用于检测发动机转速；所述进气温度传感器是热敏电阻，为负温度系数电阻型测温传感器，配置用于检测发动机进气温度；所述缸头温度传感器是k型热电偶，配置用于检测发动机缸头温度；所述节气门位置传感器，设置于发动机节气门上，配置用于检测发动机节气门开度；所述转速信号传感器包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、第一二极管和第二二极管；所述第一电阻的一端同时连接所述第一电容、第二电阻和所述第三电阻的一端；所述第三电阻的另一端同时连接所述第二电容和所述第一二极管的负极、第二二极管的正极；所述第一二极管的负极连接所述第二二极管的正极；所述节气门位置传感器包括：第七电容、第八电容、第八电阻和第九电阻；所述第九电阻的一端同时连接所述第七电容和所述第八电阻；所述第九电阻的另一端连接所述第八电容。
2.根据权利要求1所述的一种无人机发动机点火提前角ecu电控装置，其特征在于，所述信号处理单元包括：第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、第四调理电路和微处理器；所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李进廷，李焕仁，邓丽华，
申请(专利权)人：厦门智弘景科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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