【技术实现步骤摘要】
本技术涉及转运工装，具体涉及一种可调节车钩转运装置。
技术介绍
1、车钩因功能及结构不同，共分为五种，分别为全自动车钩，带缓冲器半自动车钩、带压溃管半自动车钩、带缓冲器半永久车钩、带压溃管半永久车钩；上述五种车钩的重量、长度和外观等都存在不同。
2、现有的车钩转运装置，多为铁架子工装，铁架子工装的内部结构一般不可调节，这导致铁架子工装只能够用于装载一种车钩，不具有通用性，亟需一种能够装载不同车钩的，可调节通用车钩转运工装。
技术实现思路
1、为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种可调节车钩转运装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种可调节车钩转运装置，包括框架、所述框架上设置有可移动的用于固定车钩头部的第一调节机构、用于支撑车钩中部的第二调节机构和用于固定车钩的尾部的第三调节机构；所述第三调节机构包括滑动设置在框架内的固定框，固定设置在固定框上的第四伸缩柱，固定设置在第四伸缩柱上的固定台，以及所述固定框上滑动设置有两组固定机构；每组所述固定机构包括两个滑动设置在固定框上的滑移杆，以及滑移杆上滑动设置的多个滑移块。
4、作为本技术进一步的方案：所述第一调节机构包括第一滑杆、第一伸缩柱和第一夹板；所述第一滑杆滑动设置在框架上，第一伸缩柱对称滑动设置在第一滑杆上，第一夹板固定设置在第一伸缩柱远离第一滑杆一端。
5、作为本技术进一步的方案：所述第二调节机构包括第二滑杆、第二
6、作为本技术进一步的方案：所述滑移块包括夹块和外壳，所述外壳内套设有两个所述夹块，两个所述夹块之间通过弹簧链接。
7、作为本技术进一步的方案：所述框架的两端设置有多个固定环。
8、作为本技术进一步的方案：所述第一滑杆底部两端、第二滑杆底部两端和固定框底部两端均转动设置有传动螺纹杆，所述传动螺纹杆垂直方向设置有驱动螺纹杆，所述驱动螺纹杆上固定设置有第一角齿轮，所述传动螺纹杆上固定设置有第二角齿轮，所述第一角齿轮和第二角齿轮相啮合。
9、作为本技术进一步的方案：所述固定框的边框上设置有多个放置槽，放置槽的两侧设置有放置框。
10、作为本技术进一步的方案：所述框架的两端开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有两个锁紧件，所述锁紧件包括滑动设置于滑槽内的滑块，滑块上设置有用于将滑块固定在框架上的第一螺栓，滑动设置在滑块上的壳体，所述壳体内设置有锁紧机构，所述壳体上设置有用于将锁紧机构固定在滑块上的第二螺栓。
11、作为本技术进一步的方案：所述锁紧机构包括转动设置于壳体上的齿轮，设置于齿轮上方，且与齿轮相啮合的第一齿条，设置于齿轮下方，且与齿轮相啮合的第二齿条，所述第一齿条的一端固定设置有第一固定夹，所述第二齿条远离第一固定夹的一端固定设置有第二固定夹。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果：
13、1、本技术通过设置第一调节机构、第二调节机构和第三调节机构，配合调节第一调节机构、第二调节机构和第三调节机构，使得本转运装置可以装载不同型号的车钩。
14、2、本技术通过设置锁紧机构和滑块，配合调节滑块的位置和锁紧机构，便于本转运装置适用于不同型号的搬运车，便于搬运。
15、3、本技术通过设置固定环，在固定环上固定绑带，便于将车钩固定在本转运装置上，同时本技术通过设置放置槽和固定框，可以放置和限制车钩上的连接线缆，防止在运输时车钩上的连接线管打结磨损等。
16、4、本技术通过设置框架、框架、堆叠槽和堆叠块，堆叠槽和堆叠块相匹配，堆叠块可以放入堆叠槽内，使得本转运装置进行堆放，增强堆叠的稳定性，便于节省空间。
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1.一种可调节车钩转运装置，其特征在于，包括框架(1)、所述框架(1)上设置有可移动的用于固定车钩头部的第一调节机构(2)、用于支撑车钩中部的第二调节机构(3)和用于固定车钩的尾部的第三调节机构；所述第三调节机构包括滑动设置在框架(1)内的固定框(4)，固定设置在固定框(4)上的第四伸缩柱(42)，固定设置在第四伸缩柱(42)上的固定台(43)，以及所述固定框(4)上滑动设置有两组固定机构(44)；每组所述固定机构(44)包括两个滑动设置在固定框(4)上的滑移杆(441)，以及滑移杆(441)上滑动设置的多个滑移块(442)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述第一调节机构(2)包括第一滑杆(21)、第一伸缩柱(22)和第一夹板(23)；所述第一滑杆(21)滑动设置在框架(1)上，第一伸缩柱(22)对称滑动设置在第一滑杆(21)上，第一夹板(23)固定设置在第一伸缩柱(22)远离第一滑杆(21)一端。
3.根据权利要求2所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述第二调节机构(3)包括第二滑杆(31)、第二伸缩柱(33)和第
4.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述滑移块(442)包括夹块(4422)和外壳(4421)，所述外壳(4421)内套设有两个所述夹块(4422)，两个所述夹块(4422)之间通过弹簧连接。
5.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述框架(1)的两端设置有多个固定环(5)。
6.根据权利要求3所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述第一滑杆(21)底部两端、第二滑杆(31)底部两端和固定框(4)底部两端均转动设置有传动螺纹杆(7)，所述传动螺纹杆(7)垂直方向设置有驱动螺纹杆(6)，所述驱动螺纹杆(6)上固定设置有第一角齿轮(8)，所述传动螺纹杆(7)上固定设置有第二角齿轮(9)，所述第一角齿轮(8)和第二角齿轮(9)相啮合。
7.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述固定框(4)的边框上设置有多个放置槽(41)，放置槽(41)的两侧设置有放置框(45)。
8.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述框架(1)的两端开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)内滑动设置有两个锁紧件，所述锁紧件包括滑动设置于滑槽(10)内的滑块(11)，滑块(11)上设置有用于将滑块(11)固定在框架(1)上的第一螺栓，滑动设置在滑块(11)上的壳体(12)，所述壳体(12)内设置有锁紧机构，所述壳体(12)上设置有用于将锁紧机构固定在滑块(11)上的第二螺栓。
9.根据权利要求8所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述锁紧机构包括转动设置于壳体(12)上的齿轮(15)，设置于齿轮(15)上方，且与齿轮(15)相啮合的第一齿条(17)，设置于齿轮(15)下方，且与齿轮(15)相啮合的第二齿条(16)，所述第一齿条(17)的一端固定设置有第一固定夹(14)，所述第二齿条(16)远离第一固定夹(14)的一端固定设置有第二固定夹(13)。
...【技术特征摘要】
1.一种可调节车钩转运装置，其特征在于，包括框架(1)、所述框架(1)上设置有可移动的用于固定车钩头部的第一调节机构(2)、用于支撑车钩中部的第二调节机构(3)和用于固定车钩的尾部的第三调节机构；所述第三调节机构包括滑动设置在框架(1)内的固定框(4)，固定设置在固定框(4)上的第四伸缩柱(42)，固定设置在第四伸缩柱(42)上的固定台(43)，以及所述固定框(4)上滑动设置有两组固定机构(44)；每组所述固定机构(44)包括两个滑动设置在固定框(4)上的滑移杆(441)，以及滑移杆(441)上滑动设置的多个滑移块(442)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述第一调节机构(2)包括第一滑杆(21)、第一伸缩柱(22)和第一夹板(23)；所述第一滑杆(21)滑动设置在框架(1)上，第一伸缩柱(22)对称滑动设置在第一滑杆(21)上，第一夹板(23)固定设置在第一伸缩柱(22)远离第一滑杆(21)一端。
3.根据权利要求2所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述第二调节机构(3)包括第二滑杆(31)、第二伸缩柱(33)和第三伸缩柱(32)，所述第二滑杆(31)滑动设置在框架(1)上，第二伸缩柱(33)对称滑动设置在第二滑杆(31)上，第三伸缩柱(32)固定设置在第二滑杆(31)上；所述第三伸缩柱(32)远离第二滑杆(31)的一端设置有第一转轴，所述第二伸缩柱(33)远离第二滑杆(31)的一端设置有第二转轴，所述第一转轴上转动设置有两个第二夹板(34)，两个所述第二夹板(34)的另一端转动连接在不同的第二转轴上。
4.根据权利要求1所述的一种可调节车钩转运装置，其特征在于，所述滑移块(442)包括夹块(4422)和外壳(4421)，所述外壳(4421)内套设...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍远翠，孟欣，徐丹丹，孙军，李帅威，付成龙，
申请(专利权)人：合肥中车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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