【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种电池加热系统和一种车辆。
技术介绍
1、为了提升电动汽车驱动性能，越来越多的多电机电动汽车步入大众视野。多电机车以其强劲动力著称。强劲的动力需要电池良好的充放电性能。但是，当动力电池处于-10℃以下的低温环境时，由于电池正负极材料和电解液活性下降，其充放电性能将会大幅下降。
2、因此，必须对多电机电动汽车动力电池进行加热，使其本体温度上升，保证多电机电动汽车在寒冷条件下的强劲动力。进而，在低温环境下，如何确保动力电池快速提升至适宜温度，是当前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电池加热系统，能够提升动力电池的温升速率，稳定动力电池总压。
2、本专利技术第二个目的在于提出一种车辆。
3、为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电池加热系统，所述系统包括：动力电池，包括串联连接的第一电池组和第二电池组；第一电驱系统，所述第一电驱系统包括第一电控，和与所述第一电控对应连接的第一电机，所述第一电控还与所述第一电池组对应连接；第二电驱系统，所述第二电驱系统包括第二电控，和与所述第二电控对应连接的第二电机，所述第二电控还与所述第二电池组对应连接；控制器，所述控制器分别与所述第一电控和所述第二电控连接，所述控制器用于：在第一模式下，控制所述第一电控和所述第二电控，以致所述动力电池的第一状态和第二状态交替执行，其中，所
4、根据本专利技术实施例的电池加热系统，能够提升动力电池的温升速率，稳定动力电池总压。。
5、为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括：所述的电池加热系统。
6、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池加热系统，其特征在于，所述系统包括：
2.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：在所述第一模式下，控制所述第一电驱系统致使所述第一电池组的第一电压变化量为±ΔU1，且控制所述第二电驱系统致使所述第二电池组的第二电压变化量为±ΔU2，所述动力电池的第三电压变化量为ΔU，则ΔU＝+ΔU1-ΔU2，或ΔU＝-ΔU1+ΔU2，其中，ΔU＜ε，其中，ε为预设电压波动阈值。
3.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
4.如权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：在所述第二模式下，控制所述第一电驱系统和所述第三电驱系统致使所述第一电池组的第一电压变化量为±ΔU1，且控制所述第二电驱系统和所述第四电驱系统致使第二电池组的第二电压变化量为±ΔU2，所述动力电池的第三电压变化量为ΔU，则ΔU＝+ΔU1-ΔU2，或ΔU＝-ΔU1+ΔU2，其中，ΔU＜ε，ε为预设电压波动阈值。
5.如权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一电控包括多相第一桥臂，所述第一桥臂包括第一上
6.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
7.如权利要求6所述的电池加热系统，其特征在于，
8.如权利要求6所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
9.如权利要求8所述的电池加热系统，其特征在于，
10.如权利要求8所述的电池加热系统，其特征在于，
11.如权利要求7所述的电池加热系统，其特征在于，
12.如权利要求9所述的电池加热系统，其特征在于，
13.如权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
14.如权利要求13所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：控制所述第一开关和所述第二开关断开，且控制所述第一转换开关与所述第二电池组的负极连接，且控制所述第二转换开关与所述第一电池组的正极连接，控制所述第一电控、第二电控、第三电控和第四电控，以致协同驱动第一电机、第二电机、第三电机和第四电机。
15.如权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
16.如权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
17.如权利要求16所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
18.如权利要求16所述的电池加热系统，其特征在于，复用第六电控的桥臂作为所述升压电路的桥臂，复用第六电机的电感作为所述升压电路的电感。
19.如权利要求18所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
20.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-19中任一项所述的电池加热系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电池加热系统，其特征在于，所述系统包括：
2.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：在所述第一模式下，控制所述第一电驱系统致使所述第一电池组的第一电压变化量为±δu1，且控制所述第二电驱系统致使所述第二电池组的第二电压变化量为±δu2，所述动力电池的第三电压变化量为δu，则δu＝+δu1-δu2，或δu＝-δu1+δu2，其中，δu＜ε，其中，ε为预设电压波动阈值。
3.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
4.如权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：在所述第二模式下，控制所述第一电驱系统和所述第三电驱系统致使所述第一电池组的第一电压变化量为±δu1，且控制所述第二电驱系统和所述第四电驱系统致使第二电池组的第二电压变化量为±δu2，所述动力电池的第三电压变化量为δu，则δu＝+δu1-δu2，或δu＝-δu1+δu2，其中，δu＜ε，ε为预设电压波动阈值。
5.如权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一电控包括多相第一桥臂，所述第一桥臂包括第一上开关管和第一下开关管，所述第二电控包括多相第二桥臂，所述第二桥臂包括第二上开关管和第二下开关管，所述第三电控包括多相第三桥臂，所述第三桥臂包括第三上开关管和第三下开关管，所述第四电控包括多相第四桥臂，所述第四桥臂包括第四上开关管和第四下开关管；
6.如权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
7.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，郑丽娇，邹林利，闫磊，高文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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