【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体是涉及一种用于重载车可独立转向车桥。
技术介绍
1、随着物流运输行业的发展，重载车的需求日益增加，对车辆的稳定性和操控性要求也越来越高。传统的重载车车桥两侧的车轮一般时同时进行转向，从而导致车辆的灵活性不高。
2、中国专利申请cn113815374a公开了一种用于重载车辆的可独立转向车桥，包括：桥壳；液压油箱，其固定设置在桥壳内；第一电机泵，其进油口与液压油箱连通；两个液压马达，其动力输出端分别与桥壳两侧车轮的转向节的上端连接，用于驱动转向节转动；其中，液压马达包括第一油路和第二油路；通过第一油路或第二油路进油时，液压马达的转动方向不同；第二电机泵，其进油口与液压油箱连通；两个油气弹簧，其与两个下横臂一一对应设置；油气弹簧的一端与下横臂转动连接，另一端与桥壳转动连接；其中，油气弹簧的油孔选择性的与第二电机泵的出油口连通；两个制动器，其与桥壳两侧车轮一一对应设置；制动器的油孔选择性的与第二电机泵的出油口连通。
3、上述装置在使用的时候，车桥两侧的车轮均可以通过液压马达来改变车轮的方向，但是上述车桥上并未设置用于驱使车轮转动的动力装置，进而在采用上述车桥的时候，车轮仅能够进行独立转向，但是无法进行转动，从而使得重载车无法移动，进而使得重载车还需要安装一种具有驱使车轮转动的车桥，因此，需要一种用于重载车可独立转向车桥来实现车轮可以独立转向并且可以独立转动的问题，进而提高重载车的灵活性。
技术实现思路
1、针对上述问题，提供一种用于重载车可独
2、为解决现有技术问题，本专利技术提供一种用于重载车可独立转向车桥，包括有车架以及设置在车架两侧的车轮，所述车架的两侧分别设有支架和下摇臂，所述下摇臂与车架转动连接，所述支架上设有第一连接座，所述支架与下摇臂之间设有油气弹簧，所述车架上还设有用于驱使车轮转动的驱动组件以及用于驱使车轮转向的转向组件；所述驱动组件包括有转动盘、第二连接座、第一传动组件和第一旋转机构；所述转动盘转动设置在车轮内部，转动盘与第二连接座固定连接；所述第二连接座具有两个且分别与下摇臂和第一连接座进行连接；所述第一旋转机构设置在第一连接座上且与第一传动组件进行连接；所述第一传动组件与车轮进行连接，以此通过第一旋转机构带动车轮进行转动。
3、优选的，所述第一传动组件包括有第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一转动轴、第二转动轴和第三转动轴；所述第一锥齿轮套设在第二转动轴上；所述第二锥齿轮套设在第三转动轴上且与第一锥齿轮相互啮合；所述第一转动轴具有两个且均处于第一连接座和下摇臂之间，两个第一转动轴分别与第一连接座和下摇臂进行转动连接；所述第二转动轴处于第一连接座和下摇臂之间，第一转动轴插入第二转动轴内部；所述第三转动轴的一端靠近第二转动轴，第三转动轴的另一端插入车轮内部且与车轮固定连接。
4、优选的，所述第一转动轴的外周壁上设有若干个圆周分布的第一滑槽；所述第二转动轴的内周壁设有若干个与第一滑槽相互配合的第一滑轨。
5、优选的，所述第一连接座的底端还设有支撑架，所述支撑架与第二转动轴的外周壁转动连接。
6、优选的，所述转向组件包括有第三连接座、第一连杆、第二连杆、转盘、第二传动组件和第二旋转机构；所述第三连接座套设在第一转动轴上并且与第二连接座固定连接；所述第一连杆具有两个且分别与第三连接座的两端进行连接；所述第二连杆的一端与第一连杆之间通过伸缩组件进行连接，第二连杆的另一端与转盘的端面相互抵接；所述转盘的端面设有第一斜坡和第二斜坡；所述第二传动组件分别与转盘和第二旋转机构进行连接；所述第二旋转机构设置在车架上。
7、优选的，所述第二连杆设有与转盘相互抵接的滚珠。
8、优选的，所述伸缩组件包括有第一伸缩块和第二伸缩块；所述第一伸缩块设置在第一连杆上；所述第二伸缩块设置在第二连杆上，第二伸缩块上设有贯穿第一伸缩块的榫条；所述榫条与第一伸缩块间隙配合。
9、优选的，所述第二传动组件包括有齿圈、第一齿轮和第四转动轴；所述齿圈处于转盘的内部且与转盘的内周壁固定连接；所述第一齿轮套设在第四转动轴上且处于齿圈内部，第一齿轮与齿圈的内周壁相互啮合；所述第四转动轴与第二旋转机构进行连接。
10、优选的，所述第四转动轴上套设有支撑组件，所述支撑组件包括有支撑板、第一抵接座和滚轮；所述支撑板具有两个且均套设在第四转动轴上；所述第一抵接座靠近转盘的外周壁且与支撑板固定连接；所述滚轮转动设置在第一抵接座上且与转盘的外周壁相互抵接。
11、优选的，所述支撑组件还包括有第二抵接座、导向轴和弹性组件；所述导向轴固定在第一抵接座上且贯穿第二抵接座；所述第二抵接座与导向轴间隙配合，滚轮设置在第二抵接座上且与转盘的端面相互抵接；所述弹性组件设置在第一抵接座和第二抵接座之间，弹性组件用于驱使第二抵接座靠近第一抵接座。
12、本专利技术相比较于现有技术的有益效果是：
13、1、本专利技术通过第一锥齿轮和第二锥齿轮的相互啮合，来使第一旋转机构能够通过第三转动轴来带动车轮进行转动，并且在车轮发生转向的时候，车轮的转动轴线与第一锥齿轮的轴线共线，进而使得车轮无论变换什么角度，所述第一旋转机构均能够驱使车轮进行转动。
14、2、本专利技术通过在转盘上设置一高一低的第一斜坡和第二斜坡，以此在转盘发生转动的时候，两个第二连杆便可以进行方向相反的轴向位移，进而通过第一连杆来调动第三连接座进行转动，以此驱使车轮发生转向。
15、3、本专利技术通过在第一连杆和第二连杆之间设置伸缩组件，从而使得两个第一连杆在进行轴向位移时还能够相互靠近或远离，以此使得第三连接座能够顺利带动车轮进行转向。
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1.一种用于重载车可独立转向车桥，包括有车架（1）以及设置在车架（1）两侧的车轮（2），所述车架（1）的两侧分别设有支架（11）和下摇臂（12），所述下摇臂（12）与车架（1）转动连接，所述支架（11）上设有第一连接座（13），所述支架（11）与下摇臂（12）之间设有油气弹簧（14），所述车架（1）上还设有用于驱使车轮（2）转动的驱动组件（3）以及用于驱使车轮（2）转向的转向组件（4）；
2.根据权利要求1所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一传动组件（33）包括有第一锥齿轮（331）、第二锥齿轮（332）、第一转动轴（333）、第二转动轴（334）和第三转动轴（335）；
3.根据权利要求2所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一转动轴（333）的外周壁上设有若干个圆周分布的第一滑槽（3331）；
4.根据权利要求2所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一连接座（13）的底端还设有支撑架（35），所述支撑架（35）与第二转动轴（334）的外周壁转动连接。
5.根据权利要求2所述的一
6.根据权利要求5所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第二连杆（43）设有与转盘（45）相互抵接的滚珠（431）。
7.根据权利要求5所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述伸缩组件（44）包括有第一伸缩块（441）和第二伸缩块（442）；
8.根据权利要求5所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第二传动组件（46）包括有齿圈（461）、第一齿轮（462）和第四转动轴（463）；
9.根据权利要求8所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第四转动轴（463）上套设有支撑组件（48），所述支撑组件（48）包括有支撑板（481）、第一抵接座（482）和滚轮（483）；
10.根据权利要求9所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述支撑组件（48）还包括有第二抵接座（485）、导向轴（484）和弹性组件（486）；
...【技术特征摘要】
1.一种用于重载车可独立转向车桥，包括有车架（1）以及设置在车架（1）两侧的车轮（2），所述车架（1）的两侧分别设有支架（11）和下摇臂（12），所述下摇臂（12）与车架（1）转动连接，所述支架（11）上设有第一连接座（13），所述支架（11）与下摇臂（12）之间设有油气弹簧（14），所述车架（1）上还设有用于驱使车轮（2）转动的驱动组件（3）以及用于驱使车轮（2）转向的转向组件（4）；
2.根据权利要求1所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一传动组件（33）包括有第一锥齿轮（331）、第二锥齿轮（332）、第一转动轴（333）、第二转动轴（334）和第三转动轴（335）；
3.根据权利要求2所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一转动轴（333）的外周壁上设有若干个圆周分布的第一滑槽（3331）；
4.根据权利要求2所述的一种用于重载车可独立转向车桥，其特征在于，所述第一连接座（13）的底端还设有支撑架（35），所述支撑架（35）与第二转动轴（334）的外周壁转动连接。
5.根据权利要求2所述的一种用于重载车可...
【专利技术属性】
技术研发人员：仲新光，
申请(专利权)人：连云港华阳机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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