【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动桥，尤其涉及一种公轨两用门式制动桥。
技术介绍
1、制动是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，制动方式有油压；机械；气压及真空助力气压；弹簧储能；排气辅助制动；发动机怠速辅助制动；电磁涡轮缓速器等。
2、但是，现有技术中，公轨两用门式制动桥多不具备减震效果，在车辆发生抖动或者外界影响震动时，会对制动桥内部的零件产生影响，导致零件松动，或者碰撞损坏，难以维修，致使减少使用寿命，维修与维护成本较高。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有设备在使用时，由于现阶段的设备经常受到外界震动影响，导致各部零件产生松动，影响使用寿命的问题，而提出的一种公轨两用门式制动桥。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公轨两用门式制动桥，包括减震机构，所述减震机构的外表壁固定套设有组装机构；
3、所述减震机构包括有两个固定块，两个所述固定块的外表壁均开设有圆形孔，两个所述固定块的顶部均固定连接有第一方形板，两个所述第一方形板的顶部均开设有一组第一孔眼，两个所述第一方形板的顶部均活动连接有第二方形板，两个所述第二方形板的顶部均开设有一组第二孔眼，两组所述第二孔眼的内表壁均活动插设有螺栓，且两组螺栓的外表壁均活动插设在两组第一孔眼的内部，两个所述第二方形板的顶部均固定连接有环形固定柱。
<...【技术保护点】
1.一种公轨两用门式制动桥，包括减震机构（1），其特征在于：所述减震机构（1）的外表壁固定套设有组装机构（2）；
2.根据权利要求1所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两个所述第二方形板（105）的顶部均固定连接有弹簧阻尼器（109），且两个弹簧阻尼器（109）的外表壁均固定插设在两个环形固定柱（108）的内部，两个所述弹簧阻尼器（109）的顶部均固定连接有第三方形板（110）。
3.根据权利要求2所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两个所述第三方形板（110）的顶部均开设有一组第一槽眼（111），两个所述第三方形板（110）的顶部之间活连接有长板（112），所述长板（112）的顶部开设有两组第二槽眼（113）。
4.根据权利要求3所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两组所述第二槽眼（113）的内表壁均活动插设有第一螺丝（114），且两组第一螺丝（114）的外表壁均活动插设在两组第一槽眼（111）的内部。
5.根据权利要求4所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两组所述第一螺丝（114）的外表壁均螺纹连接有螺帽
6.根据权利要求5所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：所述组装机构（2）包括有制动桥外壳（201），所述制动桥外壳（201）的外壁一侧活动连接有桥壳（202），所述桥壳（202）的外壁一侧贯穿连接有一组第二螺丝（203），所述桥壳（202）的外壁一侧固定连接有法兰盘（204），所述制动桥外壳（201）的外壁一侧活动连接有两个驱动盘（205），两个所述驱动盘（205）的外壁一侧均活动插设有一组第三螺丝（206）。
7.根据权利要求6所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两个所述固定块（101）的内表壁均与制动桥外壳（201）固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种公轨两用门式制动桥，包括减震机构（1），其特征在于：所述减震机构（1）的外表壁固定套设有组装机构（2）；
2.根据权利要求1所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两个所述第二方形板（105）的顶部均固定连接有弹簧阻尼器（109），且两个弹簧阻尼器（109）的外表壁均固定插设在两个环形固定柱（108）的内部，两个所述弹簧阻尼器（109）的顶部均固定连接有第三方形板（110）。
3.根据权利要求2所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两个所述第三方形板（110）的顶部均开设有一组第一槽眼（111），两个所述第三方形板（110）的顶部之间活连接有长板（112），所述长板（112）的顶部开设有两组第二槽眼（113）。
4.根据权利要求3所述的一种公轨两用门式制动桥，其特征在于：两组所述第二槽眼（113）的内表壁均活动插设有第一螺丝（114），且两组第一螺丝（11...
【专利技术属性】
技术研发人员：仲新光，
申请(专利权)人：连云港华阳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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