【技术实现步骤摘要】
本技术涉及模具，尤其涉及一种截面可调节的挤出模具结构。
技术介绍
1、汽车门框密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用。如，参照图11上，现有一种汽车门框条，其包括金属骨架1和包覆于金属骨架1的包覆层2；其中，金属骨架1为钢带，其呈u形，且其封口端内侧设置有包覆于包覆层2内的玻璃纤维丝11；包覆层2由密实胶和发泡胶构成，并形成有用于安装的安装部21和中空的填充部22，其中，金属骨架1位于安装部21内，且安装部21内侧形成有多个卡部211。
2、因门框条装配特殊性，在装车转弯处需要更厚的壁厚，使得填充部22处加厚(参照图11下)，以防止门框条在门框拐角处安装时容易发生塌陷，导致关门后密封性变差，造成漏风、漏水等缺陷；为解决这个问题，现有工艺是在等截面门框条的生产后，在泡型转弯处增加支撑条，但这种生产方式会导致生产流程的加长和生产成本的增加。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种截面可调节的挤出模具结构，其可实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程。
2、根据本技术的实施例，一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架、玻璃纤维丝以及包覆层，所述包覆层包括安装部和填充部，所述挤出模具结构包括：
3、芯模，设置有用于挤出汽车门框条的挤出口；
4、输入模单元，连接于芯模并设置有连通于挤出口的输料道，以输入金属骨架、
5、变截面模型，设置于挤出口内并与内壁形成间距，所述变截面模型从远离到靠近挤出口方向的横截面尺寸逐渐减小，且靠近挤出口内壁的一侧为斜面，以挤出形成填充部；
6、传动组件，沿挤出口开口方向滑动连接于输入模单元，且所述传动组件连接变截面模型；
7、以及驱动件，设置于输入模单元，且驱动端连接于传动组件，以间接驱动变截面模型移动。
8、优选的，所述变截面模型包括：
9、直线型引导块，一端卡接于芯模和输入模单元之间，另一端伸入挤出口；
10、以及变截面模块，一侧沿挤出口开口方向滑动连接于直线型引导块，另一侧朝向挤出口内壁且为斜面，所述传动组件连接变截面模块。
11、优选的，所述传动组件包括：
12、滑套，同时固定于芯模和输入模单元；
13、滑杆，沿挤出口开口方向滑动连接于滑套；
14、横杆，移动于输入模单元内且一端固定于滑杆；
15、以及竖杆，平行于滑杆且一端固定于横杆，另一端连接于变截面模型。
16、优选的，所述变截面模型和传动组件同时设置有气管，所述气管的一端伸出变截面模型，另一端伸出传动组件，以将挤出过程中所产生的气体排出。
17、优选的，所述驱动件包括：
18、安装架，安装于芯模；
19、伺服电机，安装于安装架；
20、滑动块，滑动连接于安装架并连接于伺服电机的输出端；
21、传动杆，滑动连接于安装架且一端固定于滑动块；
22、以及l形杠杆，一端转动连接于传动杆，中端转动连接于芯模，另一端连接于传动组件。
23、优选的，所述输料道包括从内到外依次设置且连通挤出口的第一通道、第二通道、第一流道以及第二流道，所述第一通道输入玻璃纤维丝、所述第二通道输入金属骨架，所述第一流道和第二流道输入包覆层，且所述第二流道连通于变截面模型和挤出口之间的空腔。
24、优选的，所述安装部内侧形成有多个卡部；所述输入模单元内设置有连通于第一流道的支流道，所述支流道连通于挤出口所形成的卡部的空腔。
25、优选的，所述传动组件连接有安装板，所述安装板连接有堵杆；所述芯模和输入模单元同时开设有连通第二流道的堵孔，所述堵杆沿挤出口开口方向滑动连接于堵孔；所述输入模单元还开设有连通堵孔的泄流道。
26、优选的，所述输入模单元包括内模体和外模体，所述第一通道和第二通道设置于内模体，所述第一流道和第二流道设置于外模体：所述外模体包括底模模体、设置于底模模体的中间模体以及设置于中间模体的顶模体，所述传动组件滑动于中间模体和顶模体。
27、优选的，所述内模体包括设置于底模模体内的第一内模体和设置于外模体内的第二内模体，所述第二内模体连通于挤出口。
28、相比于现有技术，本技术具有如下至少一种有益效果：
29、1、通过设置位于挤出口的变截面模型，并设置连接于变截面模型的传动组件以及驱动传动组件移动的驱动件，在汽车门框条的截面不变时，保持驱动件的关闭，在挤出尺寸到装车车门拐角处世，启动驱动件，通过驱动件间接驱动变截面模型移动，使得变截面模型斜面侧与挤出口内壁之间的间距变化，以使得挤出空间变化，从而使得填充部的挤出截面变化，实现截面可调节的门框密封条的连续生产作业，减少后续生产流程；
30、2、通过开设堵孔和连通堵孔的泄流道，并设置滑动连接于堵孔的堵杆，以在不需要加厚时，在驱动件的驱动下，间接驱动变截面模块向上移动，使得与挤出口之间的间距变小，此时，剩余的材料积留于第二流道横向延伸于下顶模体形成的局部腔体内，而在变截面模块向上移动的同时，堵杆同步向上移动，使得泄流道和堵孔连通，多余的材料从泄流道排出，以保证开模的连续性。
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1.一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架(1)、玻璃纤维丝(11)以及包覆层(2)，所述包覆层(2)包括安装部(21)和填充部(22)，其特征在于，所述挤出模具结构包括：
2.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)包括：
3.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述传动组件(8)包括：
4.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)和传动组件(8)同时设置有气管(85)，所述气管(85)的一端伸出变截面模型(7)，另一端伸出传动组件(8)，以将挤出过程中所产生的气体排出。
5.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述驱动件(9)包括：
6.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述输料道(6)包括从内到外依次设置且连通挤出口(33)的第一通道(61)、第二通道(62)、第一流道(63)以及第二流道(64)，所述第一通道(
7.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述安装部(21)内侧形成有多个卡部(211)；所述输入模单元内设置有连通于第一流道(63)的支流道(631)，所述支流道(631)连通于挤出口(33)所形成的卡部(211)的空腔。
8.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述传动组件(8)连接有安装板(86)，所述安装板(86)连接有堵杆(87)；所述芯模(3)和输入模单元同时开设有连通第二流道(64)的堵孔(34)，所述堵杆(87)沿挤出口(33)开口方向滑动连接于堵孔(34)；所述输入模单元还开设有连通堵孔(34)的泄流道(533)。
9.根据权利要求6所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述输入模单元包括内模体(4)和外模体(5)，所述第一通道(61)和第二通道(62)设置于内模体(4)，所述第一流道(63)和第二流道(64)设置于外模体(5)：所述外模体(5)包括底模模体(51)、设置于底模模体(51)的中间模体(52)以及设置于中间模体(52)的顶模体(53)，所述传动组件(8)滑动于中间模体(52)和顶模体(53)。
10.根据权利要求9所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述内模体(4)包括设置于底模模体(51)内的第一内模体(41)和设置于外模体(5)内的第二内模体(42)，所述第二内模体(42)连通于挤出口(33)。
...【技术特征摘要】
1.一种截面可调节的挤出模具结构，用于挤出形成汽车门框条，所述汽车门框条包括金属骨架(1)、玻璃纤维丝(11)以及包覆层(2)，所述包覆层(2)包括安装部(21)和填充部(22)，其特征在于，所述挤出模具结构包括：
2.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)包括：
3.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述传动组件(8)包括：
4.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述变截面模型(7)和传动组件(8)同时设置有气管(85)，所述气管(85)的一端伸出变截面模型(7)，另一端伸出传动组件(8)，以将挤出过程中所产生的气体排出。
5.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述驱动件(9)包括：
6.根据权利要求1所述的一种截面可调节的挤出模具结构，其特征在于，所述输料道(6)包括从内到外依次设置且连通挤出口(33)的第一通道(61)、第二通道(62)、第一流道(63)以及第二流道(64)，所述第一通道(61)输入玻璃纤维丝(11)、所述第二通道(62)输入金属骨架，所述第一流道(63)和第二流道(64)输入包覆层(2)，且所述第二流道(64)连通于变截面模型(7)和挤出口(33)之间的空腔。
7.根据权利要求6所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：阎科，范长阳，李治国，丁开虎，杨天兵，张燚，段柏均，
申请(专利权)人：萨固密中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：
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