本发明专利技术提供一种纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法及装置，属于汽车整车NVH分析技术领域，包括如下步骤：获取整车参数，建立整车动力学模型；创建不同工况下的整车响应指标，输入发动机激励及车身设计值进行NVH振动仿真，获取整车响应指标初始值；判断整车响应指标初始值是否满足设定目标，并在不满足时，将整车动力学模型参数化，选取优化因子变量，确定优化目标；引入变动系数改变优化因子变量，进行二次NVH振动仿真，进行优化因子变量灵敏度分析，筛选出关键优化因子，寻求关键优化因子及整车响应指标的最优解。本发明专利技术通过多目标优化算法实现整车NVH振动性能的分析，减少实车的试验轮次，缩短开发周期，减少开发成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车整车nvh分析，具体涉及一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法及装置。
技术介绍
1、纵置乘用车是采用纵置发动机，即发动机与车辆前桥垂直的车型。纵置乘用车因可减少传动方向转换，可降低传动中能量损失，且使得车身前后重量更加平均，常被高端车所采用。
2、nvh，是noise vibration harshness的简称，噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的综合性问题，直接关乎用户对汽车的感受。现有整车三分之一的故障问题是nvh问题导致的，目前大型汽车企业的花费大量精力解决nvh问题，但效果仍然不理想。
3、当前解决纵置乘用车整车nvh问题主要通过测试及过程管控的控制手段进行优化，该过程耗时相对较长，试验成本高，且整车nvh振动效果仍不能满足高端车的需求。
4、综上，nvh是衡量汽车制造质量的综合性指标，纵置乘用车因能量损失少，车重平均被高端车所采用，而纵置乘用车的nvh问题现有优化方式不能满足高端车需求。
5、此为现有技术的不足，因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法及装置，是非常有必要的。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述nvh是衡量汽车制造质量的综合性指标，纵置乘用车因能量损失少，车重平均被高端车所采用，而纵置乘用车的nvh问题现有优化方式不能满足高端车需求的缺陷，本专利技术提供一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法及装置，以解决上述技术问题。</p>2、第一方面，本专利技术提供一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，包括如下步骤：
3、s1.获取纵置乘用车的整车参数，基于整车参数建立整车动力学模型；
4、s2.创建不同工况下的整车响应指标，在各工况下输入发动机激励及车身设计值进行nvh振动仿真，获取整车响应指标初始值；
5、s3.判断整车响应指标初始值是否满足设定目标，并在不满足设定目标时，将整车动力学模型参数化，从整车参数中选取优化因子变量，确定整车响应指标作为优化目标；
6、s4.引入变动系数改变优化因子变量，基于改变的优化因子变量进行nvh振动仿真，计算整车响应指标，对各优化因子变量进行灵敏度分析，筛选出关键优化因子，使用多目标优化算法寻求各关键优化因子及整车响应指标的最优解。
7、进一步地，步骤s1具体步骤如下：
8、s11.获取纵置商用车的整车参数，所述整车参数包括各零部件硬件坐标、各零部件质量、转动惯量、各工况的发动机扭矩激励及关键部件的刚度阻尼参数；
9、s12.确定工况，并确定各工况的发动机扭矩激励及各部件刚度阻尼参数设计值；
10、s13.通过机械系统仿真工具建立基于整车参数的整车动力学模型。
11、进一步地，关键部件的刚度阻尼参数包括发动机悬置刚度、车身悬置刚度、前后悬架弹簧刚度、前后减震器阻尼。整车参数中还包括悬架衬套刚度及轮胎刚度。
12、进一步地，步骤s2具体步骤如下：
13、s21.创建启动工况下的方向盘响应、座椅导轨响应，怠速工况下的方向盘响应、座椅导轨响应；
14、s22.将启动工况下的方向盘响应、启动工况下的座椅导轨响应、怠速工况下的方向盘响应以及怠速工况下的座椅导轨响应作为整车响应指标；
15、s23.将启动工况下发动机激励及各关键部件的刚度阻尼参数设计值输入机械系统仿真工具进行nvh振动仿真；
16、s24.将怠速工况下发动机激励及各关键部件的刚度阻尼参数设计值输入机械系统仿真工具进行nvh振动仿真；
17、s25.通过机械系统仿真工具对nvh振动仿真结果进行后处理，得到启动工况下的方向盘响应、启动工况下的座椅导轨响应、怠速工况下的方向盘响应以及怠速工况下的座椅导轨响应的初始值。
18、进一步地，步骤s3具体步骤如下：
19、s31.将整车响应指标初始值与设定目标进行比对；
20、当各整车响应指标均满足设定目标时，进入步骤s32；
21、当存在不满足设定目标的整车响应指标时，进入步骤s33；
22、s32.判定关键部件的参数设计合理，结束；
23、s33.将整车动力学模型参数化，将整车参数名称以变量的方式创建，设置变量名称、基准值以及上下变动范围；
24、s34.从整车参数中选取关键部件的刚度阻尼作为优化因子变量，并将不同工况下的整车响应指标作为优化目标。
25、进一步地，步骤s4具体步骤如下：
26、s41.引入变动系数，并设置变动系数的取值范围；
27、s42.将作为优化因子变量的关键部件刚度阻尼参数与变动系数相乘改变关键部件刚度阻尼参数的大小；
28、s43.在各工况下将发动机激励及新的关键部件的刚度阻尼参数在机械仿真工具进行二次nvh振动仿真；
29、s44.确定各优化变量因子间的交互效应，确定每个优化因子变量对每个优化目标的贡献量，完成每个优化因子变量对每个优化目标的灵敏度分析；
30、s45.根据各优化因子变量对整车响应指标的贡献量及灵敏度分析结果，分别按照贡献量及灵敏度对优化变量因子进行排序，筛选出贡献量高及灵敏度高的设定数量的优化因子变量，并将筛选出的优化因子变量作为关键优化因子变量；
31、s46.确定各关键优化因子变量的变动系数，将各关键优化因子变量与各整车响应指标进行组合，使用多目标优化算法进行计算迭代，筛选出满足整车响应指标的关键优化因子组合及对应变动系数作为最优解。
32、进一步地，步骤s46具体步骤如下：
33、s461.确定变动系数的变化梯度，根据变动系数的取值范围及变化梯度计算每个关键优化因子变量的迭代次数p；
34、s462.获取关键优化因子变量的数量m及工况数量n，计算总迭代次数n=n*pm，对关键优化因子变量进行初始化；
35、s463.使用多目标算法进行关键优化因子变量的变动；
36、s464.获取变动后关键优化因子变量作为输入的nvh振动仿真结果对应的整车响应指标；
37、s465.判断总迭代次数n是否完成；
38、若是，进入步骤s466；
39、若否，进入下一次迭代，返回步骤s463；
40、s466.从nvh振动仿真结果中筛选出符合nvh振动性能要求的整车响应指标，并将对应关键优化因子变量及变动系数作为最优解。
41、第二方面，本专利技术提供一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化装置，包括：
42、整车参数获取模块，用于获取纵置乘用车的整车参数，基于整车参数建立整车动力学模型；
43、整车响应指标创建模块，用于创建不同工况下的整车响应指标，在各工况下输入发动机激励及车身设计值进行nvh振动仿真，获取整车响本文档来自技高网
...
【技术保护点】
1.一种纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤S1具体步骤如下：
3.如权利要求2所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，关键部件的刚度阻尼参数包括发动机悬置刚度、车身悬置刚度、前后悬架弹簧刚度、前后减震器阻尼。
4.如权利要求2所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤S2具体步骤如下：
5.如权利要求4所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤S3具体步骤如下：
6.如权利要求5所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤S4具体步骤如下：
7.如权利要求6所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤S46具体步骤如下：
8.一种纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化装置，其特征在于，包括：
9.如权利要求8所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化装置，其特征在于，整车参数获取模块包括：
10.如权利要求8所述的纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化装置，其特征在于，优化因子及目标选取模块包括：
...
【技术特征摘要】
1.一种纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤s1具体步骤如下：
3.如权利要求2所述的纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，其特征在于，关键部件的刚度阻尼参数包括发动机悬置刚度、车身悬置刚度、前后悬架弹簧刚度、前后减震器阻尼。
4.如权利要求2所述的纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，其特征在于，步骤s2具体步骤如下：
5.如权利要求4所述的纵置乘用车整车nvh振动性能多目标优化方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐成坤，赵金龙，徐伟，陶鹏，连振宇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。