【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道及地下工程领域，具体涉及一种暗挖车站进出站通道结构及其施工方法。
技术介绍
1、目前，为了便捷游客的交通，一般旅游景区车站为了减少人员拥挤实现进出站通道分离，同时为了便捷人员进出站通道上下楼梯转换，一般采用叠层进出站通道的方式，即上层为出站下层为进站或者上层为进站下层为出站的方式。在地下暗挖车站中实现立体交叉叠层通道，因此不可避免的要与主通道形成了立体交叉，采用进出站分通道通往地面车站采用陡坡斜型，分通道交叉口处、主通道采用叠层，分通道上下层间距小，施工为小间距爆破施工。
2、然而，目前国内针对暗挖车站叠层进出站立体交叉口未有一套安全、简便的施工方法，开挖方量高，施工效率低下。
3、申请内容
4、本申请的目的在于提供一种暗挖车站进出站通道结构及其施工方法，以解决
技术介绍
中描述的技术问题。
5、本申请采用的技术方案如下：
6、一种暗挖车站进出站通道结构，包括：站厅层主通道，站厅层主通道分为上下两层，站厅层主通道上层连接上层斜坡段分通道，站厅层主通道下层连接下层斜坡段分通道；站厅层主通道通过上层斜坡段分通道连接火车站台层，构成出站通道；站厅层主通道通过下层斜坡段分通道连接火车站台层，构成进站通道；站厅层主通道上下层之间设置有上下层支护结构，包括：导水层设置于上层通道底部，导水层中设有导水孔；导水层下设有引水层，引水层下设有疏水层；加热蒸发部上接散水管，下接排水管；加固层支撑疏水层，设置于下层通道顶部。
7、优选的，隧道支护结构包括：钢筋网片、喷
8、优选的，隧道支护结构包括：拱部采用中空锚杆，边墙采用砂浆锚杆；立体交叉口及两侧拱部采用中空锚杆，边墙采用预应力锚杆。
9、优选的，隧道二次衬砌结构包括：底板，采用c35模筑钢筋混凝土，一侧底板下埋设预制钢筋混凝土管+混凝土填充排水结构
10、优选的，进出站通道设置电扶梯和楼扶梯，满足旅客上下行。
11、一种暗挖车站进出站通道结构的施工方法，其特征在于，开挖施工方法包括包括：
12、步骤s10：开挖交叉口主通道上层；
13、步骤s11：开挖交叉口主通道上层两侧分通道；
14、步骤s12：开挖斜坡段上层水平分通道；
15、步骤s13：开挖交叉口主通道下层；
16、步骤s14：开挖交叉口主通道下层两侧分通道；
17、步骤s15：从下往上开挖下层斜坡段分通道；
18、步骤s16：从下往上施工上层斜坡段分通道。
19、优选的，通过辅助通道进入交叉口主通道，通道根据围岩情况，选择相匹配的开挖工法，ⅴ级围岩采用预留核心土法或者cd法，ⅳ级采用台阶法，ⅱ、ⅲ级采用全断面法；采用数码电子雷管采取控制爆破，上下层洞室相邻洞室爆破振速控制在5cm/s以内；交叉口分通道与主通道，采用i18型钢间距0.6m连续施工三榀施工锁扣钢拱架。
20、优选的，s11、s12，s14～s16部两侧相同部位错开时间爆破施工，待爆破检查及通风完成后方可相邻施工；步骤s10～s14开挖完成后，从主通道出渣；s15、s16从斜坡底进出站口通道口出渣，同时s10～s14开挖通风为主通道压入式通风，交叉口处三通风筒，同时在地面架设射流风机；s15、s16从斜坡底进出站口通道口压入式通风，进出站口地面架设射流风机实现局部抽排；s15、s16通道逆挖施工时坡度大，采用快拆脚手架搭设简易钻孔平台，尾部采用三排斜撑。
21、优选的，衬砌施工方法包括以下步骤：
22、步骤s20：衬砌先从下往上施工下层斜坡段分通道；
23、步骤s21：从下往上施工上层斜坡段分通道；
24、步骤s22：从中间往边上施工斜坡段上层水平分通道；
25、步骤s23：施工交叉口主通道下层两侧分通道；
26、步骤s24：施工交叉口主通道上层两侧分通道；
27、步骤s25：施工交叉口主通道下层；
28、步骤s26：施工交叉口主通道上层。
29、优选的，步骤s20～s14采用满堂支架+型钢+小钢模组合模板施工，s25、s26采用衬砌台车施工，s24、s26需要待下层混凝土强度达到设计强度后，方可施工上层衬砌。
30、与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：本专利技术所述的结构能够大大减少人员拥挤实现进出站通道分离，便捷人员进出站通道转换，同时减少暗挖通道的开挖方量，较少隧道间的相互影响，减少投资，具有安全性高、施工效率高等优点；站厅层主通道的上下层支护结构用于将上层通道的积水排出，同时加固下层通道的顶部支撑，提升了整个站厅层主通道的排水、稳固性能。
技术实现思路
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1.一种暗挖车站进出站通道结构，包括：站厅层主通道(230)，站厅层主通道(230)分为上下两层，站厅层主通道(230)上层连接上层斜坡段分通道(200)，站厅层主通道(230)下层连接下层斜坡段分通道(210)；站厅层主通道(230)通过上层斜坡段分通道(200)连接火车站台层(220)，构成出站通道；站厅层主通道(230)通过下层斜坡段分通道(210)连接火车站台层(220)，构成进站通道；
2.如权利要求1所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道支护结构包括：钢筋网片、喷射混凝土；隧道二次衬砌结构包括：拱墙衬砌、C35模筑钢筋混凝土、土工布+防水板+环向盲管防水结构。
3.如权利要求2所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道支护结构包括：拱部采用中空锚杆(320)，边墙采用砂浆锚杆(330)；立体交叉口及两侧拱部采用中空锚杆，边墙采用预应力锚杆(340)。
4.如权利要求3所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道二次衬砌结构包括：底板(380)，采用C35模筑钢筋混凝土，一侧底板下埋设预制钢筋混凝土管+混凝土填充排水结构
5.如权利要求4所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，进出站通道设置电扶梯和楼扶梯(310)，满足旅客上下行。
6.如权利要求1-5所述的暗挖车站进出站通道结构的施工方法，其特征在于，开挖施工方法包括包括：
7.如权利要求6所述的暗挖车站进出站通道结构施工方法，其特征在于，通过辅助通道进入交叉口主通道，通道根据围岩情况，选择相匹配的开挖工法，Ⅴ级围岩采用预留核心土法或者CD法，Ⅳ级采用台阶法，Ⅱ、Ⅲ级采用全断面法；采用数码电子雷管采取控制爆破，上下层洞室相邻洞室爆破振速控制在5cm/s以内；交叉口分通道与主通道，采用I18型钢间距0.6m连续施工三榀施工锁扣钢拱架。
8.如权利要求7所述的暗挖车站进出站通道结构施工方法，其特征在于，S11、S12，S14～S16部两侧相同部位错开时间爆破施工，待爆破检查及通风完成后方可相邻施工；步骤S10～S14开挖完成后，从主通道出渣；S15、S16从斜坡底进出站口通道口出渣，同时S10～S14开挖通风为主通道压入式通风，交叉口处三通风筒，同时在地面架设射流风机；S15、S16从斜坡底进出站口通道口压入式通风，进出站口地面架设射流风机实现局部抽排；S15、S16通道逆挖施工时坡度大，采用快拆脚手架搭设简易钻孔平台，尾部采用三排斜撑。
9.如权利要求6所述的暗挖车站进出站通道结构施工方法，其特征在于，衬砌施工方法包括以下步骤：
10.如权利要求6所述的暗挖车站进出站通道结构施工方法，其特征在于，步骤S20～S14采用满堂支架+型钢+小钢模组合模板施工，S25、S26采用衬砌台车施工，S24、S26需要待下层混凝土强度达到设计强度后，方可施工上层衬砌。
...【技术特征摘要】
1.一种暗挖车站进出站通道结构，包括：站厅层主通道(230)，站厅层主通道(230)分为上下两层，站厅层主通道(230)上层连接上层斜坡段分通道(200)，站厅层主通道(230)下层连接下层斜坡段分通道(210)；站厅层主通道(230)通过上层斜坡段分通道(200)连接火车站台层(220)，构成出站通道；站厅层主通道(230)通过下层斜坡段分通道(210)连接火车站台层(220)，构成进站通道；
2.如权利要求1所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道支护结构包括：钢筋网片、喷射混凝土；隧道二次衬砌结构包括：拱墙衬砌、c35模筑钢筋混凝土、土工布+防水板+环向盲管防水结构。
3.如权利要求2所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道支护结构包括：拱部采用中空锚杆(320)，边墙采用砂浆锚杆(330)；立体交叉口及两侧拱部采用中空锚杆，边墙采用预应力锚杆(340)。
4.如权利要求3所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，隧道二次衬砌结构包括：底板(380)，采用c35模筑钢筋混凝土，一侧底板下埋设预制钢筋混凝土管+混凝土填充排水结构(390)。
5.如权利要求4所述的暗挖车站进出站通道结构，其特征在于，进出站通道设置电扶梯和楼扶梯(310)，满足旅客上下行。
6.如权利要求1-5所述的暗挖车站进出站通道结构的施工方法，其特征在于，开挖施工方法包括包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：倪派，刘臻武，杨飞，罗都颢，赵林军，杨晓，周海华，刘旭，龙威洪，代龙震，孔坚，蔡爵仲，吴玉存，杨远，唐洁，
申请(专利权)人：中铁五局集团华南工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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