【技术实现步骤摘要】
本申请涉及安全防护装置，具体涉及一种远端气囊和汽车座椅。
技术介绍
1、汽车已经成为生活中常见的代步工具，为了保护乘员的安全，会在汽车中配备安全带、安全气囊等安全防护装置。其中，安全气囊可以在事故发生时弹出，避免人体与车体结构发生撞击，从而保护人身安全。
2、远端气囊作为一种新型的安全气囊逐步被广泛使用，一般由大小不同的两个可充气的腔体构成。充气时，大腔体先充气并从汽车座椅上凸起，小腔体后充气并从大腔体上凸起，从而对乘员头部的可活动空间进行限制，降低乘员头部受伤风险。
3、但现有的远端气囊中，用于承接乘员头部或颈部的小腔体直接与大腔体连接，并且，为了使小腔体充气后能抵接到乘员的头部或颈部，小腔体和大腔体的尺寸需设置很大。在小腔体承接乘员的头部或颈部的撞击时，小腔体承受撞击力时卸力效果差，产生的反作用力容易对乘员的头部或颈部造成损伤，存在保护力度不足的问题。因此，如何提高远端气囊的保护力度成为了有待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种远端气囊和汽车座椅，以解决现有的远端气囊保护力度不足的问题。
2、本申请实施例提供一种远端气囊，包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；
3、主腔体固定安装于座椅上，气体发生装置的出气端连通主腔体以用于向主腔体充气；副腔体通过连接部固连在主腔体的乘员侧，连接部设置有连通主腔体和副腔体的第一开口；
4、副腔体通过分隔片分隔为第一副腔体和第二副腔体，第一副腔体位于主腔体和第二副腔体之间，分
5、可选的，第一开口设置为允许充气气流从主腔体流向副腔体的单向通道。
6、可选的，第一开口设置为允许充气气流从主腔体流向副腔体的单向通道具体为：第一开口处设置有挡片，挡片可活动的覆盖住第一开口；当气体发生装置向主腔体中充气时，主腔体中的气体推开挡片进入副腔体中；当充气后的副腔体被挤压时，副腔体中的气体作用于挡片而使挡片封闭第一开口。
7、可选的，挡片包括第一挡片和第二挡片；第一挡片和第二挡片覆盖住第一开口时，第一挡片和第二挡片具有重叠部分。
8、可选的，第一副腔体充气后，由主腔体向第一副腔体延伸的方向上，第一副腔体的横截面积逐步减小。
9、可选的，分隔片上设置的气孔设置为一个或多个。
10、可选的，充气时，副腔体的凸起方向与主腔体的凸起方向垂直。
11、可选的，主腔体内设置有导气结构，导气结构包括第一通道和第二通道；第一通道和第二通道的出气口之间相距预设距离，且第一通道和第二通道的进气口分别与气体发生装置的出气端连通。
12、可选的，充气后的主腔体与车辆的中央通道具有部分重叠。
13、本申请实施例还提供一种汽车座椅，汽车坐椅的座椅骨架内侧设置有远端气囊；远端气囊包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；
14、主腔体固定安装于座椅上，气体发生装置的出气端连通主腔体以用于向主腔体充气；副腔体通过连接部固连在主腔体的乘员侧，连接部设置有连通主腔体和副腔体的第一开口；
15、副腔体通过分隔片分隔为第一副腔体和第二副腔体，第一副腔体位于主腔体和第二副腔体之间，分隔片上设置有气孔以连通第一副腔体和第二副腔体；第一副腔体和第二副腔体在充气后均凸向乘员位置，以使第二副腔体承接乘员的头部或颈部。
16、与现有技术相比，本申请具有以下优点:
17、本申请实施例提供了一种远端气囊，包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；主腔体固定安装于座椅上，气体发生装置的出气端连通主腔体以用于向主腔体充气；副腔体通过连接部固连在主腔体的乘员侧，连接部设置有连通主腔体和副腔体的开口；副腔体通过分隔片分隔为第一副腔体和第二副腔体，第一副腔体位于主腔体和第二副腔体之间，分隔片上设置有气孔以连通第一副腔体和第二副腔体；第一副腔体和第二副腔体在充气后均凸向乘员位置，以使第二副腔体承接乘员的头部或颈部。
18、该种远端气囊，主腔体和副腔体连通，副腔体被分隔片隔成第一副腔体和第二副腔体，且第一副腔体和第二副腔体在充气后均凸向乘员位置，使副腔体整体呈现凸向乘员的长条形，从而减小副腔体的整体体积。并且，第二副腔体为用于承接乘员的头部或颈部的结构，当事故发生时，由于第二副腔体与主腔体之间隔有第一副腔体，第二副腔体承受乘员的头部或颈部的撞击时，第二副腔体承受的力会先转移到第一副腔体，第二副腔体和第一副腔体之间的分隔片处会发生弯折，从而卸除部分撞击力，弯折恢复的过程又会再次卸力，且第一副腔体在力传递过程中发生部分形变也产生卸力作用，从而减小所产生的反作用力大小，降低乘员的头部或颈部受到损伤的风险，提高远端气囊的保护力度。
19、在本申请的优选方案中，第一开口设置为允许充气气流从主腔体流向副腔体的单向通道，从而在充气完成后使副腔体内的气压不变。当事故发生时，由于副腔体内的气体无法回流至主腔体，第二副腔体承受乘员的头部或颈部的撞击时，第二副腔体和第一副腔体内的气体只会在第二副腔体和第一副腔体内改变分布方式，第二副腔体和第一副腔体的弯折恢复和形变恢复过程会更加迅速，恢复效果更加显著，从而提高副腔体的卸力效果，进而提高对人体的保护效果。
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1.一种远端气囊，其特征在于，包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；
2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述第一开口设置为允许充气气流从所述主腔体流向所述副腔体的单向通道。
3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述第一开口设置为允许充气气流从所述主腔体流向所述副腔体的单向通道具体为：所述第一开口处设置有挡片，所述挡片可活动的覆盖住所述第一开口；当所述气体发生装置向所述主腔体中充气时，所述主腔体中的气体推开所述挡片进入所述副腔体中；当充气后的所述副腔体被挤压时，所述副腔体中的气体作用于所述挡片而使所述挡片封闭所述第一开口。
4.根据权利要求3所述的远端气囊，其特征在于，所述挡片包括第一挡片和第二挡片；所述第一挡片和所述第二挡片覆盖住所述第一开口时，所述第一挡片和所述第二挡片具有重叠部分。
5.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述第一副腔体充气后，由所述主腔体向所述第一副腔体延伸的方向上，所述第一副腔体的横截面积逐步减小。
6.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述分隔片上设置的气孔设置
7.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，充气时，所述副腔体的凸起方向与所述主腔体的凸起方向垂直。
8.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述主腔体内设置有导气结构，导气结构包括第一通道和第二通道；所述第一通道和所述第二通道的出气口之间相距预设距离，且第一通道和所述第二通道的进气口分别与所述气体发生装置的出气端连通。
9.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，充气后的所述主腔体与车辆的中央通道具有部分重叠。
10.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车坐椅的座椅骨架内侧设置有远端气囊；所述远端气囊包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；
...【技术特征摘要】
1.一种远端气囊，其特征在于，包括：主腔体、副腔体和气体发生装置；
2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述第一开口设置为允许充气气流从所述主腔体流向所述副腔体的单向通道。
3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述第一开口设置为允许充气气流从所述主腔体流向所述副腔体的单向通道具体为：所述第一开口处设置有挡片，所述挡片可活动的覆盖住所述第一开口；当所述气体发生装置向所述主腔体中充气时，所述主腔体中的气体推开所述挡片进入所述副腔体中；当充气后的所述副腔体被挤压时，所述副腔体中的气体作用于所述挡片而使所述挡片封闭所述第一开口。
4.根据权利要求3所述的远端气囊，其特征在于，所述挡片包括第一挡片和第二挡片；所述第一挡片和所述第二挡片覆盖住所述第一开口时，所述第一挡片和所述第二挡片具有重叠部分。
5.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李轶骥，
申请(专利权)人：浙江松原汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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