一种拉线式自适应车体感应装置器制造方法及图纸

本申请公开了一种拉线式自适应车体感应装置，连接于卷收器本体，包括传动组件、拉线组件、随动主体以及驱动组件，驱动组件设置在随动主体中，并随随动主体转动；拉线组件连接于传动组件和驱动组件；还包括：调节件；拉线组件的第一端卡头连接于驱动组件，拉线组件的第二端卡头连接于传动组件，拉线组件的第一端卡头随驱动组件移动，以使拉线组件的第二端卡头带动传动组件转动；调节件设置在随动主体的衔接端，并与定位设置于所述衔接端的拉线组件的定位部配合，以实现所述拉线组件的定位部相对所述拉线组件的第一端卡头的自适应；随动主体的衔接端为靠近传动组件的一端，拉线组件的定位部为靠近拉线组件的第一端卡头的部件。部为靠近拉线组件的第一端卡头的部件。部为靠近拉线组件的第一端卡头的部件。

【技术实现步骤摘要】
一种拉线式自适应车体感应装置器


[0001]本申请涉及安全带卷收器
，具体涉及一种拉线式自适应车体感应装置。

技术介绍

[0002]安全带装置是汽车上不可缺少的部件，在汽车发生冲撞或翻滚等时，通过约束乘员身体以保护其免受冲撞等。而随着车辆保有量的不断增加，乘员对车辆舒适性、特别是座椅舒适性的要求越来越高。座椅靠背从固定式演变为可调式，并且可调节倾角越来越大，例如商务车及MPV(Multi
‑
Purpose Vehicle，多用途汽车)等已经实现了接近平躺的可调节倾角。
[0003]对于布置安全带装置时，一般会考虑配置在座椅的靠背上。在座椅靠背的调节过程中，安全带装置的姿态会发生变化，传统的车感装置是随车身安装位置设计的固定倾角车感装置，当靠背翻转速度过快或翻转角度过大时，车感组件容易被激活以作用于卷收器的锁止机构使安全织带被锁止，安全带织带不能从安全带装置中拉出。
[0004]现有的自适应的安全带装置，其能靠自身重力随着座椅靠背一起调节，但其自适应角度调节范围是有限的。另外，由于绳带长度在生产中无法做到一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉线式自适应车体感应装置，连接于卷收器本体，包括传动组件、拉线组件、随动主体以及驱动组件，所述驱动组件设置在所述随动主体中，并随所述随动主体转动；所述拉线组件连接于所述传动组件和所述驱动组件；其特征在于，还包括：调节件，所述调节件包括弹簧；其中，所述拉线组件的第一端卡头连接于所述驱动组件，所述拉线组件的第二端卡头连接于所述传动组件，所述拉线组件的第一端卡头随所述驱动组件移动，以使所述拉线组件的第二端卡头带动所述传动组件转动；所述调节件设置在所述随动主体的衔接端，并与定位设置于所述衔接端的所述拉线组件的定位部配合，以实现所述拉线组件的定位部相对所述拉线组件的第一端卡头的自适应；所述随动主体的衔接端为靠近所述传动组件的一端，所述拉线组件的定位部为靠近所述拉线组件的第一端卡头的部件。2.根据权利要求1所述的拉线式自适应车体感应装置，其特征在于，通过所述拉线组件的定位部在所述随动主体的衔接端中的移动，改变所述调节件的原始状态，以实现所述拉线组件的定位部相对所述拉线组件的第一端卡头的自适应。3.根据权利要求2所述的拉线式自适应车体感应装置，其特征在于，所述随动主体的衔接端包括置于所述随动主体的内侧壁的导向部、拉线安装部以及拉线固定部；所述导向部设置在靠近所述随动主体的主腔的一侧，所述导向部的第一端与所述随动主体的主腔相通，所述导向部用于支撑引导所述调节件；所述拉线安装部与所述导向部相邻，且所述导向部的第二端设置于所述拉线安装部，所述导向部的直径小于所述拉线安装部的直径；所述拉线安装部用于容置所述调节件的一部分；所述拉线固定部设置在所述拉线安装部的边侧且相通；所述拉线固定部用于容置所述拉线组件的定位部和所述调节件的另一部分；所述导向部、拉线安装部以及拉线固定部的中心线在同一直线分布。4.根据权利要求3所述的拉线式自适应车体感应装置，其特征在于，所述导向部设置为半圆柱体，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾春玲，王晓春，李艺文，
申请(专利权)人：浙江松原汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：