【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆加振装置及车辆加振方法。
技术介绍
1、近年来，提供对于也考虑了交通参与人中处于像高龄者、身障者或儿童的弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与车辆居住性(防止异常噪声发生)有关的研究开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。
2、在现有技术中，已知可以通过加振装置对车辆的车轮给予振动进行检查，以检测出是否有来自车辆的异常噪音。
3、以往，即使检测到异常噪音，也会因检查人员的经验的差异和车辆状态的变化(温度变化、车辆行驶变形引起的部件相对位置变化、部件嵌合位置错位)而会有异常噪音等无法再现，并且存在无法特定出异常噪声的发生条件的情况。
4、可是，在车辆居住性(防止异常噪声发生)中，无法有效地检测车辆部件产生的异常躁声是课题。
5、本案为了解决所述课题而以达成能够更容易地确定异常噪声的发生条件为目的。而且，进而有助于发展可持续输送系统。
技术实现思路
1、基于上述说明，根据本专利技术一实施方式，本专利技术提出一种车辆加振装置，其包括：加振部，通过第一轴和第二轴将车辆的车轮在车辆的前后方向上夹住且所述第一轴和所述第二轴在车辆的左右方向上延伸，并通过使所述第一轴在所述前后方向移动，以对所述车辆的所述车轮在所述前后方向进行加振；以及控制部，通过改变所述第一轴的前进/后退的行程长度和/或所述第一轴的所述前进/后退的速度来改变加振频率。所述控制部以第一加振频率的波形以及第二加
2、在一实施方式，于车辆加振装置中，所述第一加振频率是向所述车辆的所述前后方向或所述车辆的所述左右方向的摆动幅度为最大的频率。
3、根据本专利技术另一实施方式，本专利技术提出一车辆加振方法，其包括：通过第一轴和第二轴将车辆的每个车轮在车辆的前后方向上夹住且所述第一轴和所述第二轴在所述车辆的左右方向上延伸，并通过使所述第一轴在所述前后方向移动，以对所述车辆的所述车轮在所述前后方向进行加振；通过改变所述第一轴的前进/后退的行程长度和/或所述第一轴的所述前进/后退的速度来改变加振频率；以及以第一加振频率的波形与第二加振频率的波形进行叠加的叠加加振频率的波形，控制所述第一轴。所述第一加振频率是向规定方向的所述车辆的摆动幅度是比其他加振频率还大的加振频率，且所述第二加振频率是通过扫描加振所给予的多个加振频率。
4、在一实施方式，于车辆加振方法中，所述第一加振频率是向所述车辆的所述前后方向或所述车辆的所述左右方向的摆动幅度为最大的频率。
5、基于本专利技术的实施方式，其以两个加振频率的波形进行叠加的叠加加振频率的波形，控制所述第一轴，与单一频率输入相比，可以有效地产生车辆部件的异常噪音。
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1.一种车辆加振装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆加振装置，其特征在于，所述第一加振频率是向所述车辆的所述前后方向或所述车辆的所述左右方向的摆动幅度为最大的频率。
3.一种车辆加振方法，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的车辆加振方法，其特征在于，所述第一加振频率是向所述车辆的所述前后方向或所述车辆的所述左右方向的摆动幅度为最大的频率。
【技术特征摘要】
1.一种车辆加振装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆加振装置，其特征在于，所述第一加振频率是向所述车辆的所述前后方向或所述车辆的所述左右方向的摆动幅度为最大的频率。
...【专利技术属性】
技术研发人员：阿久津进，平本修太郎，玉泽胜寿，井口正吾，大久保修一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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