【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮毂铸造，具体为一种轮毂铸造模具及使用方法。
技术介绍
1、商用卡车、矿车用轮毂一般采用球墨铸铁材质，由于轮毂结构及材质要求，都是采用铸造毛坯后再加工的成型方式。
2、车轮轮毂主要包括轮辋、轮辐、轮芯等部分,铸造轮毂的模具--般分为低压铸造轮毂模具和重力铸造轮毂模具。重力铸造主要依据顺序凝固原理,按照冷却的先后顺序依次补缩。现有的轮毂铸造模具由于排气孔数量少,在金属液冷却凝固过程中各部位冷热差距大,轮毂表面会大幅收缩。
3、金属液进入铸造模具内随着流动会与模具换热，导致内部的金属液温度低，加大冷热差。
4、为此，我们提出一种轮毂铸造模具及使用方法。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轮毂铸造模具及使用方法，能够进行补缩，降低冷却过程中收缩造成的不均匀，同时能够补热，减少热损失造成的温度不均，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮毂铸造模具，包括顶模、侧模和底模；
3、顶模、侧模和底模在闭合时形成处在内部的铸造型腔，所述铸造型腔包括顶模和侧模之间形成的轮辋腔、顶模和底模中心部分之间形成的轮芯腔、以及顶模和底模边缘部分之间形成的轮辐腔；
4、所述底模中心处设置浇口；
5、所述顶模上设有与轮辋腔相通的容置腔，容置腔内滑动设置有补缩杆。
6、进一步的，所述补缩杆处在顶模靠近轮辐腔的位置，且补缩杆沿着
7、进一步的，靠近底模一端的轮辋腔在远离底模的方向上逐渐收缩形成收缩部，所述容置腔处在收缩部的尾部。收缩部有利于金属液进入到容置腔内，同时也契合轮辋处的现有结构和造型。
8、进一步的，还包括顶模内带动补缩杆移动的补缩杆调节器。通过补缩杆调节器来控制在补缩杆的位置。
9、进一步的，所述补缩杆调节器包括止位环、弹簧、挤压斜端和驱动气缸，所述止位环固定在顶模内侧的补缩杆外壁上，所述弹簧套在止位环和顶模侧壁之间的补缩杆上，所述补缩杆处在顶模中心的一端为挤压斜端，顶模的中部还固定有驱动气缸，所述驱动气缸的伸缩臂与挤压斜端的斜面相对应。
10、进一步的，所述补缩杆呈中空状，内置温度平衡组件。通过温度平衡组件进行热补偿。
11、进一步的，所述温度平衡组件包括陶瓷加热器，所述陶瓷加热器的发热部分呈棒状，且该发热部分与补缩杆靠近轮辋腔的一端、以及补缩杆的圆周面贴合。
12、进一步的，所述顶模上设置顶模座，底模上设置底模座，顶模座和底模座之间通过伸缩导向杆进行连接。
13、进一步的，所述侧模由两个对称的半模组成，底模侧面对置有开模气缸，所述开模气缸的气缸臂连接对应的半模。
14、一种轮毂铸造模具的使用方法，包括以下步骤：
15、步骤一：补缩杆具有陶瓷加热器的一端进入轮辋腔内，使陶瓷加热器发热；
16、步骤二：合模后通过浇口向铸造型腔内压入熔融状态的铝合金水，铝合金水依次经过轮芯腔、轮辐腔和轮辋腔，经过补缩杆时被陶瓷加热器补热；
17、步骤三：补缩杆收缩至容置腔内，并使容置腔蓄积一部分铝合金水；
18、步骤四：铝合金水加注即将完毕时推出补缩杆，使补缩杆的端部与顶模接触轮辋腔的一侧面平齐，将蓄水的铝合金水补入轮辋腔内。
19、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本轮毂铸造模具及使用方法，具有以下好处：
20、1、本轮毂铸造模具，能够对铸造型腔进行补缩，降低冷却过程中收缩造成的不均匀，同时能够补热，减少热损失造成的温度不均，最终保证所铸造轮毂的质量；
21、2、补缩杆伸出时能够在轮辋腔和轮辐腔的连接处形成一定的阻滞，使金属液能够在轮辐腔等薄弱位置先充满，降低排气效果差造成轮辐位置容易欠铸的弊端；
22、3、浇口下置，在补缩杆内置温度平衡组件，对最终进入到轮辋腔顶部深处的金属液进行补热，降低和平衡轮辋腔与铸造型腔其他位置之间的热差值，有利于所形成的轮毂的均匀冷却；
23、4、容置腔内能够蓄积金属液，从铸造型腔相对靠内的位置对所形成的轮毂进行补缩，提高分布的均匀性。
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1.一种轮毂铸造模具，其特征在于：包括顶模(1)、侧模(2)和底模(3)；
2.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述补缩杆(9)处在顶模(1)靠近轮辐腔(4)的位置，且补缩杆(9)沿着轮毂的径向设置。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：靠近底模(3)一端的轮辋腔(4)在远离底模(3)的方向上逐渐收缩形成收缩部(10)，所述容置腔(8)处在收缩部(10)的尾部。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：还包括顶模(1)内带动补缩杆(9)移动的补缩杆调节器。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述补缩杆调节器包括止位环(11)、弹簧(12)、挤压斜端(13)和驱动气缸(14)，所述止位环(11)固定在顶模(1)内侧的补缩杆(9)外壁上，所述弹簧(12)套在止位环(11)和顶模(1)侧壁之间的补缩杆(9)上，所述补缩杆(9)处在顶模(1)中心的一端为挤压斜端(13)，顶模(1)的中部还固定有驱动气缸(14)，所述驱动气缸(14)的伸缩臂与挤压斜端(13)的斜面相对应。
6.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述补缩杆(9)呈中空状，内置温度平衡组件。
7.根据权利要求6所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述温度平衡组件包括陶瓷加热器(15)，所述陶瓷加热器(15)的发热部分呈棒状，且该发热部分与补缩杆(9)靠近轮辋腔(4)的一端、以及补缩杆(9)的圆周面贴合。
8.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述顶模(1)上设置顶模座(16)，底模(3)上设置底模座(17)，顶模座(16)和底模座(17)之间通过伸缩导向杆进行连接。
9.根据权利要求8所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述侧模(2)由两个对称的半模(201)组成，底模(3)侧面对置有开模气缸(18)，所述开模气缸(18)的气缸臂连接对应的半模(201)。
10.一种轮毂铸造模具的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂铸造模具，其特征在于：包括顶模(1)、侧模(2)和底模(3)；
2.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述补缩杆(9)处在顶模(1)靠近轮辐腔(4)的位置，且补缩杆(9)沿着轮毂的径向设置。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：靠近底模(3)一端的轮辋腔(4)在远离底模(3)的方向上逐渐收缩形成收缩部(10)，所述容置腔(8)处在收缩部(10)的尾部。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：还包括顶模(1)内带动补缩杆(9)移动的补缩杆调节器。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂铸造模具，其特征在于：所述补缩杆调节器包括止位环(11)、弹簧(12)、挤压斜端(13)和驱动气缸(14)，所述止位环(11)固定在顶模(1)内侧的补缩杆(9)外壁上，所述弹簧(12)套在止位环(11)和顶模(1)侧壁之间的补缩杆(9)上，所述补缩杆(9)处在顶模(1)中心的一端为挤压斜端(13)，顶模(1)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学忠，
申请(专利权)人：常熟市虹桥铸钢有限公司，
类型：发明
国别省市：
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