【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及散热温控，具体为一种海洋平台内燃机散热系统。
技术介绍
1、海洋平台常用的内燃机是船用内燃机，它们设计用于海洋环境并配备了特殊的防护措施以应对海水腐蚀和恶劣天气条件。海洋平台的内燃机相比于其他内燃机，在散热时需要特别注意流过引擎的冷却水温度。由于海洋平台环境中通常温度较低，而内燃机的冷却水温度过低会导致内燃机温度不稳定，燃烧室内的燃料可能无法完全燃烧，产生一些有害气体的排放，影响其正常工作，甚至引起设备故障。
2、此外在高负荷和高温度下，需要更低温的冷却水来帮助降低发动机的温度，防止过热造成损坏，而高负荷工作状态下的内燃机由于燃料燃烧过快，燃料也可能无法完全燃烧，冷却水温度不好掌控。因此，设计实时调整冷却水温度的一种海洋平台内燃机散热系统是很有必要的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种海洋平台内燃机散热系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种海洋平台内燃机散热系统，包括数据采集模块、冷却水循环系统、温度控制模块，所述数据采集模块用于实时监测内燃机的工作状态，得出各项特性参数，并将数据传输给温度控制模块，所述冷却水循环系统用于通过循环冷却水来降低内燃机的温度，防止内燃机因高温而损坏，所述温度控制模块用于控制内燃机的温度，确保内燃机在工作时保持合适的温度范围。
3、根据上述技术方案，所述数据采集模块包括负载检测模块、温度检测单元、一氧化碳浓度检测单元、计时模块、数据
4、所述冷却水循环系统包括电热单元、冷却水泵、冷却水管道，所述电热单元位于冷却水管道内，用于调整冷却水管道内冷却液的温度进而对排气管内冷却液的温度进行调整，所述冷却水泵用于泵送冷却液在排气管和燃烧室之间，所述冷却水管道用于输送冷却液实现冷却循环；
5、所述温度控制模块包括冷却水温度计算模块、数据储存模块、比重调整模块，所述冷却水温度计算模块与温度检测单元电连接，所述冷却水温度计算模块，所述电热单元与冷却水温度计算模块电连接，所述冷却水温度计算模块用于计算当前最合适的冷却水温度，所述数据储存模块用于储存每次测量出的各项数据，所述比重调整模块用于根据内燃机负载对涉及冷却水温度的参数进行比值的调整。
6、根据上述技术方案，该散热系统的工作方法包括：
7、s1、内燃机运行时，对内燃机的排气管中一氧化碳的浓度进行检测，并且对冷却水管道内的冷却水温度进行检测，同时对内燃机的当前负载进行检测；
8、s2、对当前最适合的冷却水温度进行计算，并且根据计算值和测量值对电热单元的功率进行控制，从而对冷却水的温度进行调整；
9、s3、冷却水进行调整后，内燃机继续运行一段时间，测量发动机是否出现过热现象，如果没有出现则间隔固定时间进行各项数据的检测，如果出现过热现象则手动干预停止内燃机运行，并重新设定适宜冷却水温度涉及到的参数。
10、根据上述技术方案，上述s1中，温度检测单元完成冷却水管道内冷却液温度测量，将冷却水管道内分为若干个测量位置，对冷却水管道的3到w个位置的冷却液温度检测，每个温度探头每次采集3到w组数据，平均后得到温度测量值，其中w的大小根据内燃机的实际情况进行具体确定。
11、根据上述技术方案，对温度测量值的数据进行分析，求得稳定数值；
12、；
13、其中为第次调整的有效值，为第次调整第x次测量值，，分别为该测量位置测量数据队列中的最大值和最小值，被舍弃，得到后对冷却液温度以此进行指导在此基础上进行升温或者降温。
14、根据上述技术方案，上述s2中，适宜冷却水温度的计算需要根据以下因素：
15、在第一次调整时，适宜冷却水温度正相关于原有冷却水温度和一氧化碳浓度；在之后调整对适宜冷却水温度计算时，记录最后一次调整后的燃烧室内一氧化碳浓度，与倒数第二次调整后的燃烧室内一氧化碳浓度做对比，如果趋于减小，则不对适宜冷却水温度进行更改，如果趋于增大，则根据增大的比例对适宜冷却水温度进行进一步调整。
16、根据上述技术方案，上述s2中，适宜冷却水温度的计算公式为：
17、当时，；
18、当时，；
19、其中为倒数第二次调整后得出的适宜冷却水温度，最后一次调整时测得的一氧化碳浓度，为倒数第二次调整时测得的一氧化碳浓度，为一氧化碳浓度在适宜冷却水温度计算时的考虑权重参数，为一氧化碳浓度变化趋势在适宜冷却水温度计算时的考虑权重参数。
20、根据上述技术方案，上述s2中，与的函数关系为：，且，其中为内燃机运行的标准功率，为最后一次调整时内燃机运行的实时功率，为常数值，由本领域人员根据实际情况确定。
21、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，通过对内燃机排气管内的冷却液温度进行检测，并且对一氧化碳的浓度进行测量，结合内燃机的运行负载情况，来对冷却水的最适合的温度进行调整，有效降低一氧化碳的排放，同时也会避免冷却水温度过低导致内燃机温度不稳定的问题，尽可能平衡各项性能之间的关系。
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1.一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：包括数据采集模块、冷却水循环系统、温度控制模块，所述数据采集模块用于实时监测内燃机的工作状态，得出各项特性参数，并将数据传输给温度控制模块，所述冷却水循环系统用于通过循环冷却水来降低内燃机的温度，防止内燃机因高温而损坏，所述温度控制模块用于控制内燃机的温度，确保内燃机在工作时保持合适的温度范围。
2.根据权利要求1所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：所述数据采集模块包括负载检测模块、温度检测单元、一氧化碳浓度检测单元、计时模块、数据传输模块，所述负载检测模块、温度检测单元、一氧化碳浓度检测模块均与计时模块和数据传输模块电连接，所述负载检测模块用于根据内燃机的输出功率和转速来检测负载情况，所述温度检测单元安装在内燃机的冷却系统中，用于检测冷却水的温度，所述一氧化碳浓度检测单元安装于内燃机的排气管内，用于检测内燃机的排气中一氧化碳的浓度，所述计时模块用于统计每次测量的间隔时间，所述数据传输模块用于将信号转换和传输至温度控制模块；
3.根据权利要求2所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：该散热系统的工
4.根据权利要求3所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：上述S1中，温度检测单元完成冷却水管道内冷却液温度测量，将冷却水管道内分为若干个测量位置，对冷却水管道的3到W个位置的冷却液温度检测，每个温度探头每次采集3到W组数据，平均后得到温度测量值，其中W的大小根据内燃机的实际情况进行具体确定。
5.根据权利要求4所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：对温度测量值的数据进行分析，求得稳定数值；
6.根据权利要求5所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：上述S2中，适宜冷却水温度的计算需要根据以下因素：
7.根据权利要求6所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：上述S2中，适宜冷却水温度的计算公式为：
8.根据权利要求7所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：上述S2中，与的函数关系为：，且，其中为内燃机运行的标准功率，为最后一次调整时内燃机运行的实时功率，为常数值，由本领域人员根据实际情况确定。
...【技术特征摘要】
1.一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：包括数据采集模块、冷却水循环系统、温度控制模块，所述数据采集模块用于实时监测内燃机的工作状态，得出各项特性参数，并将数据传输给温度控制模块，所述冷却水循环系统用于通过循环冷却水来降低内燃机的温度，防止内燃机因高温而损坏，所述温度控制模块用于控制内燃机的温度，确保内燃机在工作时保持合适的温度范围。
2.根据权利要求1所述的一种海洋平台内燃机散热系统，其特征在于：所述数据采集模块包括负载检测模块、温度检测单元、一氧化碳浓度检测单元、计时模块、数据传输模块，所述负载检测模块、温度检测单元、一氧化碳浓度检测模块均与计时模块和数据传输模块电连接，所述负载检测模块用于根据内燃机的输出功率和转速来检测负载情况，所述温度检测单元安装在内燃机的冷却系统中，用于检测冷却水的温度，所述一氧化碳浓度检测单元安装于内燃机的排气管内，用于检测内燃机的排气中一氧化碳的浓度，所述计时模块用于统计每次测量的间隔时间，所述数据传输模块用于将信号转换和传输至温度控制模块；
3.根据权利要求2所述的一种海洋平台...
【专利技术属性】
技术研发人员：张运晴，隋巧光，王登峰，王栋，
申请(专利权)人：青岛汽车散热器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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