【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种燃料箱系统和车辆。
技术介绍
1、我国地域辽阔，冬季南北气温差异大，为适应不同环境气温需求，车用燃料有多种牌号，每种牌号适宜使用的温度不同，例如在环境温度≥4℃时，可以使用0号柴油，而当环境温度低于4℃时，再使用0号柴油则面临燃油结蜡的风险。
2、而出于节约成本的考虑，很多用户在车辆使用时并不会根据环境温度的差异而特意更换燃料，这就导致车辆在低温环境中很容易出现发动机启动困难的问题。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提供一种燃料箱系统，旨在解决低温环境下发动机启动困难的问题。
2、为实现上述目的，本技术提出的燃料箱系统，用于为发动机提供燃料，包括：
3、第一燃料箱，设有彼此独立的第一燃料腔和第二燃料腔，所述第一燃料腔用于收容第一燃料，所述第二燃料腔用于收容第二燃料，所述第一燃料的熔点高于所述第二燃料的熔点；以及
4、热传递组件，所述热传递组件的一端连接所述发动机，所述热传递组件的另一端延伸在所述第一燃料腔的内部；
5、其中，所述第二燃料腔用于在低温状态下为所述发动机提供所述第二燃料使得所述发动机冷启动，所述发动机冷启动后产生的热量经所述热传递组件传递至所述第一燃料腔以加热所述第一燃料使得所述第一燃料融化后输送至所述发动机，且所述第二燃料腔在所述第一燃料融化后停止为所述发动机供应所述第二燃料。
6、可选地，所述热传递组件包括：
7、进液管，所述进液管的一端设于所述第一燃
8、出液管，所述出液管的一端与所述进液管设于所述第一燃料腔内的一端连通，所述出液管的另一端设于所述第一燃料腔的外部且连通所述发动机；
9、其中，所述发动机的冷却液自所述发动机的内部进入所述进液管，经所述出液管回到所述发动机的内部。
10、可选地，所述进液管在所述第一燃料腔内呈螺旋状且绕设于所述出液管的外部。
11、可选地，所述燃料箱系统还包括：
12、燃料吸取管，所述燃料吸取管设置在所述第一燃料腔的内部且连通所述第一燃料腔和所述发动机，所述出液管靠近所述燃料吸取管设置，所述进液管绕设于所述出液管和所述燃料吸取管的外部。
13、可选地，所述燃料箱系统还包括：
14、第二燃料箱，设有第三燃料腔；以及
15、连通管，连通所述第三燃料腔和所述第一燃料腔。
16、可选地，所述第一燃料腔的容积和所述第三燃料腔的容积均大于所述第二燃料腔的容积。
17、可选地，所述连通管的一端设于所述第一燃料箱的地侧且与所述第一燃料腔连通，所述连通管的另一端设于所述第二燃料箱的地侧且与所述第三燃料腔连通。
18、可选地，所述燃料箱系统还包括支架，所述支架的一端固定于所述第一燃料箱的底部，所述支架的另一端固定于所述第二燃料箱的底部，所述连通管固定于所述支架且沿所述支架延伸。
19、可选地，所述第一燃料箱设有第一加注口和第二加注口，所述第一加注口与所述第一燃料腔连通，所述第二加注口与所述第二燃料腔连通；
20、所述第二燃料箱设有第三加注口，所述第三加注口与所述第三燃料腔连通。
21、本技术还提出一种车辆，包括上述的燃料箱系统。
22、本技术实施例的一个技术方案中的燃料箱系统包括第一燃料箱和热传递组件，第一燃料箱中设有彼此独立的第一燃料腔和第二燃料腔，第一燃料腔中加注第一燃料，第二燃料腔中加注第二燃料，由于第一燃料的熔点高于第二燃料的熔点，在低温环境下，第一燃料容易凝固，第二燃料不容易凝固，因此第二燃料的价格要明显比第一燃料的价格高，当车辆处于常温环境时，第一燃料腔将第一燃料供应给发动机，降低车辆的使用成本；当车辆处于低温环境导致第一燃料凝固时，第二燃料腔中的第二燃料仍维持液态，第二燃料腔将第二燃料提供给发动机使发动机启动，发动机启动后运转会产生热量，发动机运转产生的热量通过热传递组件传递至第一燃料腔，使得第一燃料腔中的第一燃料融化为液态，然后第一燃料腔将液态的第一燃料供应给发动机，并且第二燃料腔停止为发动机供应第二燃料。通过在第一燃料腔、第二燃料腔中加注具有不同熔点的燃料，一方面解决了发动机在低温环境下启动困难的问题，使得车辆可以应用于更多样的温度条件，另一方面降低了车辆的使用成本。通过设置热传递组件，既对发动机进行了降温，防止发动机运转过热，又对发动机产生的热量进行了合理利用，降低车辆的能源损耗。热传递组件远离发动机的一端延伸在第一燃料腔的内部，当第一燃料凝固时，此部分热传递组件会被固态的第一燃料包裹，热量可以直接从热传递组件传递至固态的第一燃料，传递过程中的热量损失少，固态的第一燃料的融化速度更快，从而使得燃料箱系统由第二燃料腔供应第二燃料切换至第一燃料腔供应第一燃料所花费的时间更短，减少每次低温环境下发动机启动时第二燃料的消耗量，从而进一步降低车辆的使用成本。
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1.一种燃料箱系统，用于为发动机提供燃料，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述热传递组件包括：
3.如权利要求2所述的燃料箱系统，其特征在于，所述进液管在所述第一燃料腔内呈螺旋状且绕设于所述出液管的外部。
4.如权利要求3所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱系统还包括：
5.如权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱系统还包括：
6.如权利要求5所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一燃料腔的容积和所述第三燃料腔的容积均大于所述第二燃料腔的容积。
7.如权利要求5所述的燃料箱系统，其特征在于，所述连通管的一端设于所述第一燃料箱的地侧且与所述第一燃料腔连通，所述连通管的另一端设于所述第二燃料箱的地侧且与所述第三燃料腔连通。
8.如权利要求7所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱系统还包括支架，所述支架的一端固定于所述第一燃料箱的底部，所述支架的另一端固定于所述第二燃料箱的底部，所述连通管固定于所述支架且沿所述支架延伸。
9.如权利要求5所述
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的燃料箱系统。
...【技术特征摘要】
1.一种燃料箱系统，用于为发动机提供燃料，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述热传递组件包括：
3.如权利要求2所述的燃料箱系统，其特征在于，所述进液管在所述第一燃料腔内呈螺旋状且绕设于所述出液管的外部。
4.如权利要求3所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱系统还包括：
5.如权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱系统还包括：
6.如权利要求5所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一燃料腔的容积和所述第三燃料腔的容积均大于所述第二燃料腔的容积。
7.如权利要求5所述的燃料箱系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，王有磊，王华磊，路宝来，米会学，吉争超，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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