本发明专利技术公开了适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置及方法。该装置包括：与电动汽车B类系统充电机连接的B类系统充电测试接口；与所述B类系统充电测试接口连接的导引电路模拟模块；与所述B类系统充电测试接口连接的BMS通信模拟模块；与所述B类系统充电测试接口连接的电池电压模拟模块；主控模块、负载模拟模块、总控及显示模块；所述总控及显示模块向所述主控模块下发测量控制指令，所述主控模块控制所述导引电路模拟模块、BMS通信模拟模块、电池电压模拟模块动作，由所述负载模拟模块承载充电能量，针对所述电动汽车B类系统充电机执行互操作性检测及通信协议一致性检测。如此，有利于降低检测工作难度，提高检测效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于传导式非车载充电机检测，具体涉及适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置及方法。
技术介绍
1、如图4所示，在进行电动汽车b类系统充电机的通信协议一致性与互操作性功能检测时，通常将b类系统充电机与电动汽车通过线缆连接，在向电动汽车真实充电场景下，通过车机通信的方式，利用电动汽车设置的电池管理系统(battery management system，bms)采集通信数据及充电数据。并在车机断电后，将电动汽车bms接入分析仪器，离线进行数据分析，确定通信协议一致性与互操作性功能检测结果。
2、此种检测方法依赖于电动汽车自身的bms与充电机进行通讯与互动，存在很多缺点和不足。首先，作为测试主要参与对象的电动汽车受环境、人员、自身性能等多方面条件影响，会对检测结果产生很大的误差。其次，电动汽车的电池容量限制了检测时间和时长，无法随时进行高强度、长周期测试，局限性大。再次，检测效率低，无法在充电过程中进行数据显示和实时分析，只能进行离线采样和延时分析。最后，高频率、重复性地采用电动汽车进行真实充电试验，既需要大量人力操作和工序进行设备连接和搬运，还需要对车辆电池进行高频次充放电，增大了使用安全风险。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置及方法，以解决目前检测装置依赖电动汽车自身的bms与充电机进行通讯与互动的问题。
2、第一方面，本专利技术提供一种适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，包括：
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p>3、与电动汽车b类系统充电机连接的b类系统充电测试接口；4、与所述b类系统充电测试接口连接的导引电路模拟模块；
5、与所述b类系统充电测试接口连接的bms通信模拟模块；
6、与所述b类系统充电测试接口连接的电池电压模拟模块；
7、主控模块、负载模拟模块、总控及显示模块；
8、所述总控及显示模块向所述主控模块下发测量控制指令，所述主控模块控制所述导引电路模拟模块、bms通信模拟模块、电池电压模拟模块动作，由所述负载模拟模块承载充电能量，针对所述电动汽车b类系统充电机执行互操作性检测及通信协议一致性检测。
9、进一步地，所述负载模拟模块包括内置负载模块、外接负载模块；
10、所述内置负载模块用于模拟等效阻值位于第一范围内的负载；
11、所述外接负载模块用于模拟等效阻值位于第二范围内的负载，其中，所述第二范围不小于所述第一范围。
12、进一步地，还包括：检测装置侧保护导体；
13、所述导引电路模拟模块包括：第三等效电阻、第四等效电阻；
14、所述第三等效电阻与预设的检测点及所述检测装置侧保护导体连接；
15、所述第四等效电阻与预设的检测点及所述检测装置侧保护导体连接，且受控于选择性开关。
16、进一步地，还包括：高速数据采集模块，所述高速数据采集模块用于采集所述预设的检测点的电压；
17、所述主控模块接收所述高速数据采集模块采集的所述预设的检测点的电压，控制所述选择性开关为断开状态或闭合状态或生成并发送停止充电报文。
18、进一步地，还包括：检测主机，所述检测主机包括多个壁板，所述多个壁板围合形成腔室；
19、所述b类系统充电测试接口设置于所述壁板；
20、所述导引电路模拟模块、所述bms通信模拟模块、所述电池电压模拟模块、所述内置负载模块、所述主控模块设置于所述腔室内；
21、所述外接负载模块、所述总控及显示模块与所述检测主机独立地设置。
22、第二方面，本专利技术提供一种适用于电动汽车b类系统充电机的检测方法，其特征在于，使用前述说明的适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，所述检测方法包括：
23、通过b类系统充电测试接口连接b类系统充电机及负载模拟模块；
24、总控及显示模块下发正常充电模拟测量控制指令；
25、主控模块响应所述正常充电模拟测量控制指令，初始化导引电路模拟模块、bms通信模拟模块、电池电压模拟模块；
26、主控模块控制导引电路模拟模块动作，以模拟b类系统电动汽车的车辆控制导引回路；
27、主控模块控制电池电压模拟模块模拟b类系统电动汽车的蓄电池电压；
28、bms通信模拟模块模拟b类系统电动汽车的通信系统，与b类系统充电机进行充电通信；
29、其中，在连接的所述负载模拟模块为内置负载模块时，模拟低功率充电场景；在连接的所述负载模拟模块为外接负载模块时，模拟大功率充电场景。
30、进一步地，还包括：通过b类系统充电测试接口连接b类系统充电机及负载模拟模块；
31、总控及显示模块下发故障充电模拟测量控制指令；
32、主控模块响应所述故障充电模拟测量控制指令，初始化导引电路模拟模块、bms通信模拟模块、电池电压模拟模块；
33、主控模块控制导引电路模拟模块动作，以模拟b类系统电动汽车的车辆控制导引回路发生所述故障充电模拟测量控制指令指定的故障；或
34、主控模块控制电池电压模拟模块模拟所述故障充电模拟测量控制指令指定的b类系统电动汽车的蓄电池电压；或
35、bms通信模拟模块模拟所述故障充电模拟测量控制指令指定的b类系统电动汽车的通信系统的故障，与b类系统充电机进行充电通信。
36、进一步地，充电通信过程中，高速数据采集模块采集导引电路模拟模块设置的检测点处的电压；
37、主控模块记录所述bms通信模拟模块与b类系统充电机进行充电通信发送及接收的各报文，并发送至总控及显示模块；
38、所述总控及显示模块分析获取的所述发送及接收的各报文，生成测试记录；
39、其中，所述总控及显示模块检测出充电前或充电中存在故障时，生成并发出故障报警信息。
40、进一步地，还包括：主控模块控制导引电路模拟模块动作，在检测点电压从0v升至2.34v时，所述bms通信模拟模块被唤醒；
41、主控模块控制导引电路模拟模块动作，在检测点电压从2.34v降至0v时，不允许所述b类系统充电机充电；
42、主控模块控制导引电路模拟模块动作，在检测点电压从2.34v升至8.73v时，进入版本协商阶段；
43、主控模块控制导引电路模拟模块设置的选择性开关为断开状态，所述bms通信模拟模块进入休眠状态；
44、在检测点电压保持为8.73v时，所述bms通信模拟模块被唤醒，并响应来自所述b类系统充电机的通信交互；
45、主控模块控制导引电路模拟模块设置的选择性开关为闭合状态，在检测点电压从8.73v降至5.60v，进入所述b类系统充电机向所述负载模拟模块传输能量阶段。
46、进一步地，还包括：所述bms通信模拟模块响应所述b类系统充电机发送的停止充电报文，在确定所述本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：检测装置侧保护导体；
4.如权利要求3所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：高速数据采集模块，所述高速数据采集模块用于采集所述预设的检测点的电压；
5.如权利要求2所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：检测主机，所述检测主机包括多个壁板，所述多个壁板围合形成腔室；
6.一种适用于电动汽车B类系统充电机的检测方法，其特征在于，使用如权利要求1至5任一项所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测装置，所述检测方法包括：
7.如权利要求6所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测方法，其特征在于，还包括：
8.如权利要求6或7所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测方法，其特征在于，
9.如权利要求6所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测方法，其特征在于，还包括：
10.如权利要求6所述的适用于电动汽车B类系统充电机的检测方法，其特征在于，还包括：
...
【技术特征摘要】
1.一种适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：检测装置侧保护导体；
4.如权利要求3所述的适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：高速数据采集模块，所述高速数据采集模块用于采集所述预设的检测点的电压；
5.如权利要求2所述的适用于电动汽车b类系统充电机的检测装置，其特征在于，还包括：检测主机，所述检测主机包括多个壁板，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭立杰，周季，方向亮，刘慧文，高琳，金磊，陆园园，宫英凯，韩金路，师玉东，
申请(专利权)人：国网智慧车联网技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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