【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车充电规划与充电调控管理领域，具体涉及一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控方法及系统。
技术介绍
1、随着电动汽车保有量的快速增长和电力市场的成熟，电动汽车充电控制的重要性也日益凸显。根据专家的估计，到2040年，电动汽车的保有量预计将达到3亿辆，销量占比将达到50％到60％。这样庞大的电动汽车规模将对电力系统带来巨大挑战和机遇。在电动汽车充电控制领域，现有功率调控方法存在变量多、运算时间长、收敛差等问题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中功率调控方法存在变量多、运算时间长、收敛差的问题，本专利技术提出了一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控方法，包括：
2、基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷；
3、将新接入充电桩的电动汽车的充电负荷与所述已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷相加，得到总的需求负荷；
4、基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略进行有序充电调控或继续充电。
5、优选的，所述基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷，包括：
6、当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为即时充电时，电动汽车以恒定频率继续充电，并计算得到即时充电的电动汽车数量与恒定频率的
7、当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为有序充电时，进行充电功率调控，并计算得到有序充电的电动汽车需求的总负荷；
8、将所述有序充电的电动汽车需求的总负荷、所述即时充电的电动汽车数量与恒定频率乘积值和台区基础负荷相加得到的值作为已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷；
9、其中，充电模式包括及时充电和有序充电。
10、优选的，所述当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为有序充电时，进行充电功率调控，包括：
11、将所述已接入充电桩的电动汽车的订单信息输入设置有约束条件的求解器进行求解，若所述求解器有解则生成相应的充电计划，否则根据充电桩功率的最大值生成充电计划；
12、其中，约束条件包括：充电设施容量约束、充电时间窗约束和充电功率约束。
13、优选的，所述基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略进行有序充电调控或继续充电，包括：
14、基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较；
15、当所述总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例时，进入调控控制策略进行有序充电调控；
16、当所述总的需求负荷小于或等于台区额定负荷的设定比例时，继续充电。
17、优选的，所述当所述总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例时，进入调控控制策略进行有序充电调控，包括：
18、s1：基于有序充电的电动汽车数量选取20*i*100％进进行充电功率调控，进入s2；
19、s2：i＝i+1，进入s3；
20、s3：计算调控后的总的需求负荷，并基于调控后的总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，若调控后的总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例则继续充电，否则进入s4；
21、s4：判断i是否大于5，若是则将即时充电的电动汽车转变为有序充电，否则返回s1。
22、基于同一专利技术构思，本专利技术还提出了一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控系统，包括：
23、功率调控模块，用于基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷；
24、总的需求负荷计算模块，用于将新接入充电桩的电动汽车的充电负荷与所述已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷相加，得到总的需求负荷；
25、调控控制模块，用于基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略进行有序充电调控或继续充电。
26、优选的，所述功率调控模块，包括：
27、恒定频率充电子模块，用于当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为即时充电时，电动汽车以恒定频率继续充电，并计算得到即时充电的电动汽车数量与恒定频率的乘积值；
28、充电功率调控子模块，用于当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为有序充电时，进行充电功率调控，并计算得到有序充电的电动汽车需求的总负荷；
29、总需求负荷计算子模块，用于将所述有序充电的电动汽车需求的总负荷、所述即时充电的电动汽车数量与恒定频率乘积值和台区基础负荷相加得到的值作为已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷；
30、其中，充电模式包括及时充电和有序充电。
31、优选的，所述充电功率调控子模块，具体用于：
32、将所述已接入充电桩的电动汽车的订单信息输入设置有约束条件的求解器进行求解，若所述求解器有解则生成相应的充电计划，否则根据充电桩功率的最大值生成充电计划；
33、其中，约束条件包括：充电设施容量约束、充电时间窗约束和充电功率约束。
34、优选的，所述调控控制模块，包括：
35、比较子模块，用于基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较；
36、有序充电调控子模块，用于当所述总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例时，进入调控控制策略模块进行有序充电调控；
37、充电子模块，用于当所述总的需求负荷小于或等于台区额定负荷的设定比例时，继续充电。
38、优选的，所述有序充电调控子模块，具体用于：
39、s1：基于有序充电的电动汽车数量选取20*i*100％进行充电功率调控，进入s2；
40、s2：i＝i+1，进入s3；
41、s3：计算调控后的总的需求负荷，并基于调控后的总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，若调控后的总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例则继续充电，否则进入s4；
42、s4：判断i是否大于5，若是则将即时充电的电动汽车转变为有序充电，否则返回s1。
43、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
44、一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控方法，包括：基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷；将新接入充电桩的电动汽车的充电负荷与所述已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷相加，得到总的需求负荷；基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略模块进行有序充电调控或继续充电；本专利技术中的功率调控算法变量少、时间短有效解决了收敛差的问题，还提升了运行效本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷，包括：
3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为有序充电时，进行充电功率调控，包括：
4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略进行有序充电调控或继续充电，包括：
5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述当所述总的需求负荷大于台区额定负荷的设定比例时，进入调控控制策略进行有序充电调控，包括：
6.一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控系统，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述系统，其特征在于，所述功率调控模块，包括：
8.根据权利要求7所述系统，其特征在于，所述充电功率调控子模块，具体用于：
9.根据权利
10.根据权利要求9所述系统，其特征在于，所述有序充电调控子模块，具体用于：
...【技术特征摘要】
1.一种考虑台区变压器约束的电动汽车动态调控方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述基于已接入充电桩的电动汽车的充电模式选择以恒定频率进行充电或进入调控算法对充电功率进行调控，并计算得到已接入充电桩的电动汽车的总需求负荷，包括：
3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述当已接入充电桩的电动汽车的充电模式为有序充电时，进行充电功率调控，包括：
4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述基于所述总的需求负荷与台区额定负荷的设定比例进行比较，根据比较结果进入调控控制策略进行有序充电调控或继续充电，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨烨，王文，祖国强，李菲，李曜，李帅华，王明才，李培军，
申请(专利权)人：国网智慧车联网技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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