【技术实现步骤摘要】
本技术涉及图像通信，具体涉及公交车辆调度用监控装置。
技术介绍
1、公交车辆在运营时需要根据乘客需求、路况情况和运营计划等因素，合理安排公交车辆的出发时间、停靠站点、行驶路线和车辆数量等，以确保公交车辆能够按时到达目的地并满足乘客的需求。为方便对公交车辆进行调度，通常会在公交车内设置与调度中心实时通信的监控摄像头，从而方便获取车辆内部画面。
2、授权公告号为cn212929280u的中国专利文件公开了一种运输服务用调度车辆的监控装置，具体涉及车辆调度监控装置
，包括主壳体、驱动模块、摄像头和凹槽，所述主壳体两侧的中间位置处皆活动铰接有减震结构，所述主壳体内部的底端设置有凹槽。针对上述技术方案，在使用中存在如下缺陷：现有技术的壳体直接安装在通过螺栓安装在车体的表面，虽然通过弹簧方式进行减震，但弹簧会造成监控设备反复回弹振动，因此难以保证监控器保持稳定，长此以往容易造成设备损坏。此外当需要对监控器进行拆卸检修时，需要对多个螺栓进行逐一拆卸，操作起来较为繁琐，难以进行快速拆卸。
3、为此提出公交车辆调度用监控装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了公交车辆调度用监控装置。
2、本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、公交车辆调度用监控装置，包括固定板，所述固定板的左右两侧均固定连接有安装耳，所述固定板的底部设置有第一减震组件，所述第一减震组件的下方设置有支撑板，所述支撑板的下方
4、进一步地，所述第一减震组件包括套管，且套管与固定板的底面固定连接，所述套管的内壁滑动连接有滑柱，所述滑柱的顶面固定连接有插杆，所述套管的内壁固定连接有导向板，所述导向板的内壁嵌设有密封圈，且密封圈的内壁与插杆表面滑动连接，所述插杆的顶端固定连接有推板，所述推板的上方填充有阻尼液。
5、进一步地，所述第二减震组件包括定位座，且定位座与支撑板底面固定连接，所述定位座的内壁滑动连接有第一限位座，所述第一限位座的内壁转动连接有第一球头，所述第一球头的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有第二球头，所述安装板的顶面固定连接有第二限位座，且第二球头与第二限位座的内壁转动连接，所述定位座的内壁固定连接有阻尼块。
6、进一步地，所述阻尼块为扇形结构，且阻尼块的数量为多个，多个所述阻尼块呈环形阵列分布。
7、进一步地，所述锁定组件包括双头螺杆，且双头螺杆与安装板转动连接，所述双头螺杆的右端固定连接有旋钮，所述双头螺杆表面螺纹连接有锁定杆，所述安装板的底面贯通开设有滑槽，且锁定杆的表面与滑槽的内壁滑动连接，所述监控摄像头本体的左侧面和右侧面均开设有凹槽，且凹槽内壁与锁定杆的端部活动插接。
8、进一步地，所述第一减震组件和第二减震组件的数量均为四组。
9、本技术的有益效果如下：
10、本技术通过安装耳和螺栓配合，可将装置安装在公交车车厢内壁顶部，通过监控摄像头本体可对车内情况进行远程监控，从而方便对车辆进行调度，通过第二减震组件可对纵向和横向摆动能量进行吸收，通过第一减震组件可对竖向振动能量进行吸收，从而减轻监控摄像头本体的振动幅度，通过解除锁定组件的限位作用，可对监控摄像头本体进行快速拆卸，在使用中实现了便于对公交车内调度用监控摄像头进行有效减震的效果，使得摄像头能够保持稳定，避免长时间振动造成摄像头损坏，同时能够对摄像头进行快速拆卸，使得拆卸检修更加方便。
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1.公交车辆调度用监控装置，其特征在于，包括固定板(1)，所述固定板(1)的左右两侧均固定连接有安装耳(2)，所述固定板(1)的底部设置有第一减震组件(3)，所述第一减震组件(3)的下方设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)的下方设置有第二减震组件(5)，所述第二减震组件(5)的下方设置有安装板(6)，所述安装板(6)的下方设置有监控摄像头本体(7)，所述安装板(6)表面设置有用于对监控摄像头本体(7)进行限位的锁定组件(8)。
2.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第一减震组件(3)包括套管(301)，且套管(301)与固定板(1)的底面固定连接，所述套管(301)的内壁滑动连接有滑柱(302)，所述滑柱(302)的顶面固定连接有插杆(303)，所述套管(301)的内壁固定连接有导向板(304)，所述导向板(304)的内壁嵌设有密封圈(305)，且密封圈(305)的内壁与插杆(303)表面滑动连接，所述插杆(303)的顶端固定连接有推板(306)，所述推板(306)的上方填充有阻尼液。
3.根据权利要求2所述的公交车辆调度用监控装
4.根据权利要求3所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述阻尼块(507)为扇形结构，且阻尼块(507)的数量为多个，多个所述阻尼块(507)呈环形阵列分布。
5.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述锁定组件(8)包括双头螺杆(801)，且双头螺杆(801)与安装板(6)转动连接，所述双头螺杆(801)的右端固定连接有旋钮(802)，所述双头螺杆(801)表面螺纹连接有锁定杆(803)，所述安装板(6)的底面贯通开设有滑槽(804)，且锁定杆(803)的表面与滑槽(804)的内壁滑动连接，所述监控摄像头本体(7)的左侧面和右侧面均开设有凹槽，且凹槽内壁与锁定杆(803)的端部活动插接。
6.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第一减震组件(3)和第二减震组件(5)的数量均为四组。
...【技术特征摘要】
1.公交车辆调度用监控装置，其特征在于，包括固定板(1)，所述固定板(1)的左右两侧均固定连接有安装耳(2)，所述固定板(1)的底部设置有第一减震组件(3)，所述第一减震组件(3)的下方设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)的下方设置有第二减震组件(5)，所述第二减震组件(5)的下方设置有安装板(6)，所述安装板(6)的下方设置有监控摄像头本体(7)，所述安装板(6)表面设置有用于对监控摄像头本体(7)进行限位的锁定组件(8)。
2.根据权利要求1所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第一减震组件(3)包括套管(301)，且套管(301)与固定板(1)的底面固定连接，所述套管(301)的内壁滑动连接有滑柱(302)，所述滑柱(302)的顶面固定连接有插杆(303)，所述套管(301)的内壁固定连接有导向板(304)，所述导向板(304)的内壁嵌设有密封圈(305)，且密封圈(305)的内壁与插杆(303)表面滑动连接，所述插杆(303)的顶端固定连接有推板(306)，所述推板(306)的上方填充有阻尼液。
3.根据权利要求2所述的公交车辆调度用监控装置，其特征在于，所述第二减震组件(5)包括定位座(501)，且定位座(501)与支撑板(4)底面固定连接，所述定位座(501)的内壁滑动连接有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁恒，王岳平，何勇海，
申请(专利权)人：深圳市智慧交通有限公司，
类型：新型
国别省市：
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