一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置制造方法及图纸

一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置，包括继电器组、继电器模块、脉冲电路和自复位开关；所述继电器模块包括手动旁路开关和继电器；所述手动旁路开关串联连接继电器，手动旁路开关还连接DC24V，继电器还连接24VGND；继电器开关串联连接DC24V和脉冲电路输入端，脉冲电路输出端连接继电器组，继电器组串联连接继电器组第一开关，继电器组第一开关还连接自复位开关；继电器组第二开关和继电器组第三开关串联到站台门发往信号系统的门全关且锁紧信号中；本技术实现当进行旁路操作时，需要人工安全确认，降低站台门系统安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道交通站台门安全，具体涉及一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置。

技术介绍

1、随着我国城市轨道交通的迅速发展，全自动无人驾驶线路的推广及应用，站台门作为将站台区与隧道轨行区完全隔离的设备，其安全性及可靠性受到越来越多的关注，站台门系统安全回路有三部分组成，分别是滑动门、应急门和间隙探测系统，当滑动门关闭且锁紧、应急门关闭且锁紧、间隙探测未探测到障碍物三种同时存在的情况下，站台门系统安全回路才会接通，此时站台门发给信号系统“门全关且锁紧”信号，用于通知列车可以正常进站或出站，同时，滑动门、应急门、间隙探测系统分别设有安全回路旁路开关，当门体发生故障而无法关闭且锁紧，或间隙探测发生故障而无法及时消除时，为了不影响列车的正常运行，在消除安全隐患的前提下，方可将故障的门体或间隙探测进行安全回路旁路操作，此时故障的门体和间隙探测系统将退出安全回路。

2、对于地铁无人驾驶线路，旁路任何门体或间隙探测系统的安全回路都会存在一定的安全隐患，当滑动门与列车门之间发生夹人夹物而门体无法关闭，一旦将该门体的安全回路旁路，间隙探测在未探测到障碍物的情况下，站台门发送给信号系统“门全关且锁紧”信号，信号收到“门全关且锁紧”信号后启动列车离站，此时门体之间的人或物将会被挤压而发生安全事故。

3、现有技术（cn 114348028 a）公开了一种轨道交通站台门安全防护系统及其控制方法，具体公开了pedc用于向现场发出整侧开关门指令并将设备运行状态反馈至分析主机；分析主机对接收到的数据进行分析，根据分析结果通过控制模块控制站台门运行状态回路的通断；上述现有技术通过对安全状态数据与非安全状态数据的判断进而控制列车的运行状态回路的通断，如果数据丢失系统则无法对列车的运行状态回路进行控制，对列车门或间隙探测系统的安全回路旁路时，如果该门体夹人夹物，列车离站会发生安全事故的安全隐患仍然没有消除。

4、因此，本技术要解决的技术问题为：对列车门或间隙探测系统的安全回路进行旁路操作进行检测，人工确认无安全隐患后列车才能离站，避免发生被旁路的门体夹人夹物，列车离站会发生安全事故的情况。

技术实现思路

1、为解决对列车门或间隙探测系统的安全回路进行旁路操作进行检测，人工确认无安全隐患后列车才能离站，避免发生被旁路的门体夹人夹物，列车离站会发生安全事故的情况的技术问题，本技术提供一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置。

2、具体方案如下：

3、一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置，包括继电器组、继电器模块、脉冲电路和自复位开关；所述继电器模块包括手动旁路开关和继电器；

4、所述手动旁路开关串联连接继电器，手动旁路开关还连接dc24v，继电器还连接24vgnd；

5、继电器开关串联连接dc24v和脉冲电路输入端，脉冲电路输出端连接继电器组，继电器组串联连接继电器组第一开关，继电器组第一开关还连接自复位开关；

6、继电器组第二开关和继电器组第三开关串联到站台门发往信号系统的门全关且锁紧信号中；

7、手动旁路操作时，手动旁路开关闭合，接通dc24v到继电器，继电器得电，继电器开关闭合接通dc24v到脉冲电路输入端，脉冲电路输出高脉冲信号到继电器组，继电器组得电，继电器组第一开关闭合，继电器组第二开关和继电器组第三开关断开，站台门发往信号系统的“门全关且锁紧”信号断开；脉冲电路随后输出低脉冲信号到继电器组，无法为继电器组提供工作电压，通过自复位开关和继电器组第一开关接通dc24v，继电器组得电；

8、当按下自复位开关时，自复位开关断开，电压断开，继电器组断电，继电器第二开关和继电器组第三开关闭合，站台门发往信号系统的门全关且锁紧信号接通。

9、所述的继电器模块、继电器、旁路开关、脉冲电路均有24个。

10、所述的继电器模块和继电器组均为pcb焊接，导轨安装，继电器继电器组线圈电压为dc24v，继电器开关的触点为常开触点；所述的继电器组第一开关的触点为常开触点，继电器组第二开关和继电器组第三开关的触点为常闭触点。

11、所述的自复位开关的触点为常闭触点。

12、所述的脉冲电路为单向输出。

13、本技术的有益效果为：

14、对站台门系统手动旁路安全回路操作进行检测，通过继电器、脉冲电路、按钮开关等控制发往信号系统的“门全关且锁紧”信号，一旦检测到站台门系统门体进行安全回路旁路操作，立即切断发往信号系统的“门全关且锁紧”信号，待确认安全回路旁路操作无安全隐患后，按下确认按钮接通站台门系统发往信号系统的“门全关且锁紧”信号，整个检测及控制回路采用的是继电器逻辑控制，硬线连接，可靠性高，提高了列车运营过程中的安全性及可靠性。

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【技术保护点】

1.一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：包括继电器组、继电器模块、脉冲电路和自复位开关；所述继电器模块包括手动旁路开关和继电器；

2.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的继电器模块、继电器、旁路开关、脉冲电路均有24个。

3.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的继电器模块和继电器组均为PCB焊接，导轨安装，继电器合继电器组线圈电压为DC24V，继电器开关的触点为常开触点；所述的继电器组第一开关的触点为常开触点，继电器组第二开关和继电器组第三开关的触点为常闭触点。

4.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的自复位开关的触点为常闭触点。

5.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的脉冲电路为单向输出。

【技术特征摘要】

1.一种站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：包括继电器组、继电器模块、脉冲电路和自复位开关；所述继电器模块包括手动旁路开关和继电器；

2.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的继电器模块、继电器、旁路开关、脉冲电路均有24个。

3.根据权利要求1所述的站台门系统手动旁路操作安全确认装置，其特征在于：所述的继电器模块和继电器组均为pcb...

【专利技术属性】
技术研发人员：高振天，孙奎，尹恩华，任继乐，徐振兴，张乐彬，李宇麒，王悦腾，
申请(专利权)人：中船海为高科技有限公司，
类型：新型
国别省市：