【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车导向臂，具体为一种汽车导向臂疲劳试验工装。
技术介绍
1、当前，空气悬架在越来越多的车辆中得到应用，导向臂作为空气悬架的关键部件之一，其可靠性直接影响空气悬架的使用性能，在生产环节，有必要对导向臂进行疲劳测试以验证其可靠性。
2、例如中国专利(公告号：cn 212110561 u)中公开了一种导向臂疲劳试验工装，包括试验台，试验台上设置调节导轨，调节导轨上设置试验底座，试验底座上对应导向臂设有平直段固定件和尾部固定件，对应导向臂头部设有头部固定件，所述头部固定件连接测试加压件，该技术可对导向臂进行全方位固定，确保疲劳实验是在模拟装车情况下进行，提高疲劳试验的安全系数。
3、上述导向臂疲劳试验工装还存在一定的不足，上、下压板通过固定螺栓平行固定，下压板上相对导向臂设置导向臂垫块，上、下压板之间的间距通过固定螺栓进行调节，导向臂垫块的厚度根据导向臂的规格进行选择，测试时，通过上、下压板夹紧导向臂平直段，通过固定螺栓在调节通槽移动，调整下压板的位置，不仅需要调整四个固定螺栓的位置，而且还要通过螺栓对上压板固定，操作不便，费时费力，故而，提出一种汽车导向臂疲劳试验工装以解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车导向臂疲劳试验工装，具备调节方便等优点，解决了现有的汽车导向臂疲劳试验工装调节不便的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车导向臂疲劳试验工装，包括箱体，所述箱体的内部设有移动机构，
3、所述固定机构包括固定于箱体内腔左侧的第一电机，所述第一电机的输出轴固定有第一螺纹杆，所述固定机构还包括通过轴承座转动连接于箱体内腔左右两侧之间的第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外表面设有传动组件，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外表面螺纹连接有两个移动块，所述移动块的上表面固定有两个连接块。
4、进一步，所述传动组件包括固定于第一螺纹杆外表面的第一转轮和固定于第二螺纹杆外表面的第二转轮，所述第一转轮和第二转轮的外表面传动连接有皮带。
5、进一步，所述移动块的前后两侧均固定有滑块，所述箱体的正面与背面均开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。
6、进一步，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹均为两段，两段螺纹方向相反，所述底板固定于两个连接块的上表面。
7、进一步，所述固定机构包括固定于底板上表面的底块和四个固定杆，四个所述固定杆的上表面固定有壳体，所述壳体内腔的下表面固定有双轴电机，所述双轴电机的输出轴固定有转杆，所述转杆的外表面固定有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的外表面啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的下表面固定有第三螺纹杆，两个所述第三螺纹杆的外表面螺纹连接有移动板，所述移动板的下表面固定有顶块。
8、进一步，两个所述转杆相背的一侧分别通过轴承座转动连接于壳体内腔的前后两侧，所述第三螺纹杆的下表面通过轴承座转动连接于底板的上表面。
9、进一步，所述移动板的上表面开设有四个滑孔，所述移动板通过滑孔滑动连接于固定杆的外表面。
10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
11、1、该汽车导向臂疲劳试验工装，通过移动机构，第一电机带动第一螺纹杆旋转，第一螺纹杆通过传动组件带动第二螺纹杆旋转，第一螺纹杆和第二螺纹杆旋转时带动两个移动块同时相对或同时相背移动，移动块通过连接块带动底板一起移动，方便根据导向臂的大小改变底板的位置。
12、2、该汽车导向臂疲劳试验工装，通过固定机构，将导向臂放于底块上，双轴电机带动转杆和第一锥齿轮旋转，带动第二锥齿轮和第三螺纹杆旋转，带动移动板和顶块一起移动，通过底块和顶块配合，对导向臂固定，固定方便，且固定效果好。
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1.一种汽车导向臂疲劳试验工装，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部设有移动机构(2)，所述移动机构(2)上设有两个底板(3)，所述底板(3)的上表面设有固定机构(4)，所述箱体(1)的上表面设有挤压组件(5)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述传动组件(204)包括固定于第一螺纹杆(202)外表面的第一转轮和固定于第二螺纹杆(203)外表面的第二转轮，所述第一转轮和第二转轮的外表面传动连接有皮带。
3.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述移动块(205)的前后两侧均固定有滑块，所述箱体(1)的正面与背面均开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述第一螺纹杆(202)和第二螺纹杆(203)的螺纹均为两段，两段螺纹方向相反，所述底板(3)固定于两个连接块(206)的上表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述固定机构(4)包括固定于底板(3)上表面的底块(4
6.根据权利要求5所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：两个所述转杆(405)相背的一侧分别通过轴承座转动连接于壳体(403)内腔的前后两侧，所述第三螺纹杆(408)的下表面通过轴承座转动连接于底板(3)的上表面。
7.根据权利要求5所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述移动板(409)的上表面开设有四个滑孔，所述移动板(409)通过滑孔滑动连接于固定杆(401)的外表面。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车导向臂疲劳试验工装，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部设有移动机构(2)，所述移动机构(2)上设有两个底板(3)，所述底板(3)的上表面设有固定机构(4)，所述箱体(1)的上表面设有挤压组件(5)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述传动组件(204)包括固定于第一螺纹杆(202)外表面的第一转轮和固定于第二螺纹杆(203)外表面的第二转轮，所述第一转轮和第二转轮的外表面传动连接有皮带。
3.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述移动块(205)的前后两侧均固定有滑块，所述箱体(1)的正面与背面均开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述第一螺纹杆(202)和第二螺纹杆(203)的螺纹均为两段，两段螺纹方向相反，所述底板(3)固定于两个连接块(206)的上表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车导向臂疲劳试验工装，其特征在于：所述固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：张碧禄，
申请(专利权)人：重庆碧禄汽车板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：
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