【技术实现步骤摘要】
本技术属于燃料电池发动机氢气供气装置领域，具体地说是一种燃料电池发动机氢气供气装置，能够及时提供备用氢气，从而能够有效的保证燃料电池持续工作，进而能够保证电堆稳定运行，有效的提高了电堆的使用寿命。
技术介绍
1、氢燃料电池发动机是将氢气和氧气通过电化学反应直接转化为电能的发电装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水，具有运行平稳，噪音低和环保的优点，在运行时需要使用供气装置进行氢气的供给，氢气供气装置多采用氢气喷射器，通过fcu控制氢气的流量，从而能够使氢燃料电池发生运作；
2、根据中国专利申请号为：202222673694.8，一种用于燃料电池发动机的氢气供气装置，属于燃料电池
，解决了现有技术存在的供气压力不稳定的问题，该装置包括集成于一体的主比例阀、旁通路比例阀和引射器，主比例阀、引射器依次连接后接电堆的氢气入口，构成发动机启动后电堆氢气供应的主供气支路，旁通路比例阀直接与电堆的氢气入口连接，其与主供气支路并联，构成发动机切换到高工况点运行时自启动的电堆氢气供应的旁通供气支路，切换高工况点时，单独主供气支路无法满足燃料电池发动机的氢气消耗需求，此时旁通供气支路导通，为电堆持续补充氢气，使得燃料电池发动机运行中氢气气压一直保持高于空气压力的情况，保证电堆始终处于高效的工作状态下；
3、对比案例有效的解决了现有的供气装置会出现供气压力不稳的现象，从而影响电堆寿命的问题，具有供气稳定，保证电堆始终处于高效工作的优点，然而在实际使用中，由于当氢气管燃料耗尽或出现故障时不能及
4、综上，因此本技术提供了一种燃料电池发动机氢气供气装置，以解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种燃料电池发动机氢气供气装置，以解决现有技术中由于当氢气管燃料耗尽或出现故障时不能及时提供备用氢气，从而导致燃料电池发生故障短路，进而影响的电堆使用寿命的问题。
2、一种燃料电池发动机氢气供气装置，包括框架，所述框架内腔的前端固定连接有燃料电池发动机本体，所述框架内腔的底部且位于燃料电池发动机本体的后方固定连接有主用气罐，所述框架内腔底部的后端固定连接有备用气罐，所述燃料电池发动机本体背面的右侧连通有输气管，所述主用气罐顶部的右侧连通有第一连通管，所述第一连通管远离主用气罐的一端与输气管连通，所述备用气罐顶部的右侧连通有第二连通管，所述第二连通管远离备用气罐的一端与输气管连通，所述第一连通管的表面连通有第一供气阀，所述第二连通管的表面连通有第二供气阀，所述框架的右侧固定连接有plc控制器，所述主用气罐、备用气罐和输气管的表面均连通有压力传感器，所述输气管靠近燃料电池发动机本体一端的表面连通有浓度传感器。
3、优选的，所述输气管的表面且位于压力传感器和浓度传感器之间连通有电动减压阀，所述输气管远离燃料电池发动机本体一端的表面连通有第一止回阀。
4、优选的，所述燃料电池发动机本体正面的右侧连通有排水阀，所述燃料电池发动机本体正面的左侧连通有空气阀。
5、优选的，所述备用气罐顶部的左侧连通有第一进气管，所述主用气罐顶部的左侧连通有第二进气管，所述第一进气管和第二进气管的顶部连通有三通管。
6、优选的，所述第二进气管的表面连通有第一进气阀，所述第一进气管的表面连通有第二进气阀，所述第一供气阀、第二供气阀、第一进气阀和第二进气阀均为电磁阀。
7、优选的，所述框架内腔的底部固定连接有回流泵，所述回流泵的进气端连通有第一回流管，所述第一回流管远离回流泵的一端与燃料电池发动机本体连通，所述回流泵的出气端连通有第二回流管，所述第二回流管远离回流泵的一端与主用气罐连通，所述第二回流管的表面连通有第二止回阀。
8、优选的，所述压力传感器和浓度传感器的输出端均与plc控制器的输入端电线连接，所述plc控制器的输出端分别与第一供气阀、第二供气阀、电动减压阀、第一进气阀和第二进气阀的输入端电性连接。
9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
10、1、本技术通过设置主用气罐、输气管、第一连通管和第一供气阀，起到了能够对燃料电池发动机本体的内腔输送氢气的效果，主用气罐内腔的氢气通过第一连通管和输气管导流流至燃料电池发动机本体的内腔，从而能够对电堆提供氢气燃料。
11、2、本技术通过设置备用气罐、第二连通管、输气管和第二供气阀，起到了能够对燃料电池发动机本体提供备用氢气的效果，当主用气罐内腔的氢气使用完后，备用气罐内腔的氢气通过第二连通管和输气管的导流流至燃料电池发动机本体的内腔，从而能够对电堆提供氢气燃料，进而能够有效的防止电堆因缺少氢气燃料使燃料电池发动机本体发生故障短路的情况，有效的保证了电堆的稳定运行。
12、3、本技术通过设置plc控制器、压力传感器、浓度传感器，起到了能够对供气装置进行监测的效果，压力传感器能够对主用气罐、备用气罐和输气管内腔的氢气压力进行监测，浓度传感器能够对氢气浓度进行监测，从而能够有效的启动备用气罐对电堆提供燃料，进而能够有效的保证了电堆的稳定运行。
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1.一种燃料电池发动机氢气供气装置，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内腔的前端固定连接有燃料电池发动机本体(2)，所述框架(1)内腔的底部且位于燃料电池发动机本体(2)的后方固定连接有主用气罐(3)，所述框架(1)内腔底部的后端固定连接有备用气罐(4)，所述燃料电池发动机本体(2)背面的右侧连通有输气管(5)，所述主用气罐(3)顶部的右侧连通有第一连通管(6)，所述第一连通管(6)远离主用气罐(3)的一端与输气管(5)连通，所述备用气罐(4)顶部的右侧连通有第二连通管(7)，所述第二连通管(7)远离备用气罐(4)的一端与输气管(5)连通，所述第一连通管(6)的表面连通有第一供气阀(8)，所述第二连通管(7)的表面连通有第二供气阀(9)，所述框架(1)的右侧固定连接有PLC控制器(10)，所述主用气罐(3)、备用气罐(4)和输气管(5)的表面均连通有压力传感器(11)，所述输气管(5)靠近燃料电池发动机本体(2)一端的表面连通有浓度传感器(12)。
2.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述输气管(5)的表面且位于压力传感器(11)和浓度
3.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述燃料电池发动机本体(2)正面的右侧连通有排水阀(15)，所述燃料电池发动机本体(2)正面的左侧连通有空气阀(16)。
4.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述备用气罐(4)顶部的左侧连通有第一进气管(17)，所述主用气罐(3)顶部的左侧连通有第二进气管(18)，所述第一进气管(17)和第二进气管(18)的顶部连通有三通管(19)。
5.如权利要求4所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述第二进气管(18)的表面连通有第一进气阀(20)，所述第一进气管(17)的表面连通有第二进气阀(21)，所述第一供气阀(8)、第二供气阀(9)、第一进气阀(20)和第二进气阀(21)均为电磁阀。
6.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述框架(1)内腔的底部固定连接有回流泵(22)，所述回流泵(22)的进气端连通有第一回流管(23)，所述第一回流管(23)远离回流泵(22)的一端与燃料电池发动机本体(2)连通，所述回流泵(22)的出气端连通有第二回流管(24)，所述第二回流管(24)远离回流泵(22)的一端与主用气罐(3)连通，所述第二回流管(24)的表面连通有第二止回阀(25)。
7.如权利要求5所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述压力传感器(11)和浓度传感器(12)的输出端均与PLC控制器(10)的输入端电线连接，所述PLC控制器(10)的输出端分别与第一供气阀(8)、第二供气阀(9)、电动减压阀(13)、第一进气阀(20)和第二进气阀(21)的输入端电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机氢气供气装置，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内腔的前端固定连接有燃料电池发动机本体(2)，所述框架(1)内腔的底部且位于燃料电池发动机本体(2)的后方固定连接有主用气罐(3)，所述框架(1)内腔底部的后端固定连接有备用气罐(4)，所述燃料电池发动机本体(2)背面的右侧连通有输气管(5)，所述主用气罐(3)顶部的右侧连通有第一连通管(6)，所述第一连通管(6)远离主用气罐(3)的一端与输气管(5)连通，所述备用气罐(4)顶部的右侧连通有第二连通管(7)，所述第二连通管(7)远离备用气罐(4)的一端与输气管(5)连通，所述第一连通管(6)的表面连通有第一供气阀(8)，所述第二连通管(7)的表面连通有第二供气阀(9)，所述框架(1)的右侧固定连接有plc控制器(10)，所述主用气罐(3)、备用气罐(4)和输气管(5)的表面均连通有压力传感器(11)，所述输气管(5)靠近燃料电池发动机本体(2)一端的表面连通有浓度传感器(12)。
2.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述输气管(5)的表面且位于压力传感器(11)和浓度传感器(12)之间连通有电动减压阀(13)，所述输气管(5)远离燃料电池发动机本体(2)一端的表面连通有第一止回阀(14)。
3.如权利要求1所述燃料电池发动机氢气供气装置，其特征在于：所述燃料电池发动机本体(2)正面的右侧连通有排水阀(15)，所述燃料电池发动机本体(2)正面的左侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，吴光阳，李平，
申请(专利权)人：氢澈科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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