【技术实现步骤摘要】
本技术涉及刹车制动管，尤其涉及双层聚酯纤维线编织刹车制动管。
技术介绍
1、双层聚酯纤维线编织刹车制动管是一种用于汽车和摩托车制动系统的关键组件，它通常被称为刹车软管，是刹车系统中的一部分，用于传输刹车液体（通常是刹车油）以传递刹车力量从刹车主缸到车轮的制动器上。
2、经检索，公告号为cn202082512u公开了一种螺旋制动管，该专利技术虽然包括胶管以及包裹在胶管外层的编织层，编织层外周复合有外胶管，所述的外胶管表面设有螺旋形缠绕的水湿布痕，水湿布痕经线方向与螺旋线垂直，本技术采用外胶管表面设有螺旋形缠绕的水湿布痕，大大提高了管体的承压能力，当然也提高了管体的使用寿命，但是汽车制动管路之间软管相互接通时，必须使用连接头将两根软管位置完全固定约束，但现有的软管连接头在使用一段时间后表面磨损较大，使得连接头管壁的厚度越来越薄，容易导致连接头的破裂，影响汽车制动管路的功能使用的问题，从而导致严重危害汽车驾驶人员的生命安全，因此，本领域技术人员提供了双层聚酯纤维线编织刹车制动管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了双层聚酯纤维线编织刹车制动管，旨在改善现有技术中现有的软管连接头在使用一段时间后表面磨损较大，使得连接头管壁的厚度越来越薄，容易导致连接头的破裂，影响汽车制动管路的功能使用的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
3、双层聚酯纤维线编织刹车制动管，包括第一制动管，所述第一制动管的左
4、通过上述技术方案，通过设置的连接组件对两个制动管进行紧固固定，通过设置的橡胶垫可以加强两个制动管之间密封性，起到了避免连接处发生漏气的现象的作用。
5、进一步地，所述连接组件包括滑动块，所述滑动块固定连接在第三固定套的内部，所述滑动块滑动连接在滑槽的内部，所述滑槽设置在第一固定套的外部，所述第一固定套的内部设置有橡胶垫。
6、通过上述技术方案，通过第三固定套移动带动滑动块在滑槽的内部进行滑动，移至合适位置时，通过橡胶垫可以加强两个制动管之间密封性，起到了避免连接处发生漏气的现象的作用。
7、进一步地，所述第一制动管和第二制动管的外部均设置有隔热层，所述隔热层的外部设置有保护组件，所述保护组件的外部设置有保护层，所述第一制动管的右端固定连接有螺杆，所述螺杆的外部螺纹连接有紧固螺母。
8、通过上述技术方案，通过设置的隔热层，起到了通过制动管的隔热效果，通过设置的保护组件，起到了使管体具有较高的强度以及较好的柔韧性的作用。
9、进一步地，所述保护组件包括内编织管，所述内编织管设置在隔热层的外部，所述内编织管的外部设置有阻隔层，所述阻隔层的外部设置有外编织管。
10、通过上述技术方案，通过设置的内编织管、阻隔层、外编织管、保护层，起到了使管体具有较高的强度以及较好的柔韧性的作用。
11、进一步地，所述第三固定套通过螺栓连接有第一固定套。
12、通过上述技术方案，通过第三固定套通过螺栓连接有第一固定套，起到了对两个制动管进行固定的作用。
13、进一步地，所述第一固定套滑动连接在所述第三固定套的内部。
14、通过上述技术方案，通过将第一固定套滑动在第三固定套的内部，起到了固定制动管的作用。
15、进一步地，所述第二制动管的左端固定连接有所述螺杆。
16、通过上述技术方案，通过将螺杆固定在第二制动管的左端，起到了方便连接的作用。
17、本技术具有如下有益效果：
18、本技术中，通过隔热层、内编织管、阻隔层、外编织管、保护层等结构之间的配合使用，实现了使其管体具有较高的强度以及较好的柔韧性，达到了耐冲击的效果，避免管体发生碰撞而破损的问题。
19、本技术中，通过螺栓、螺纹孔、第三固定套、滑动块、滑槽、第二固定套、第二制动管、第一固定套、橡胶垫等结构之间的配合使用，实现了避免连接处发生漏气的现象，保障了汽车的制动力的稳定，保护了汽车驾驶员生命安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.双层聚酯纤维线编织刹车制动管，包括第一制动管（1），其特征在于：所述第一制动管（1）的左端固定连接有第二固定套（15），所述第二固定套（15）的左侧固定连接有第三固定套（16），所述第三固定套（16）的外部开设有均匀分布的螺纹孔（17），所述螺纹孔（17）的内部螺纹连接有螺栓（18），所述第三固定套（16）的内部固定连接有均匀分布的连接组件，所述连接组件的左侧固定连接有固定环（11），所述固定环（11）的内部设置有橡胶环（10），所述橡胶环（10）的内部固定连接有第二制动管（7）。
2.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述连接组件包括滑动块（19），所述滑动块（19）固定连接在第三固定套（16）的内部，所述滑动块（19）滑动连接在滑槽（14）的内部，所述滑槽（14）设置在第一固定套（13）的外部，所述第一固定套（13）的内部设置有橡胶垫（12）。
3.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述第一制动管（1）和第二制动管（7）的外部均设置有隔热层（2），所述隔热层（2）的外部设置有保护组件，所述保护
4.根据权利要求3所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述保护组件包括内编织管（3），所述内编织管（3）设置在隔热层（2）的外部，所述内编织管（3）的外部设置有阻隔层（4），所述阻隔层（4）的外部设置有外编织管（5）。
5.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述第三固定套（16）通过螺栓（18）连接有第一固定套（13）。
6.根据权利要求2所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述第一固定套（13）滑动连接在所述第三固定套（16）的内部。
7.根据权利要求3所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述第二制动管（7）的左端固定连接有所述螺杆（8）。
...【技术特征摘要】
1.双层聚酯纤维线编织刹车制动管，包括第一制动管（1），其特征在于：所述第一制动管（1）的左端固定连接有第二固定套（15），所述第二固定套（15）的左侧固定连接有第三固定套（16），所述第三固定套（16）的外部开设有均匀分布的螺纹孔（17），所述螺纹孔（17）的内部螺纹连接有螺栓（18），所述第三固定套（16）的内部固定连接有均匀分布的连接组件，所述连接组件的左侧固定连接有固定环（11），所述固定环（11）的内部设置有橡胶环（10），所述橡胶环（10）的内部固定连接有第二制动管（7）。
2.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述连接组件包括滑动块（19），所述滑动块（19）固定连接在第三固定套（16）的内部，所述滑动块（19）滑动连接在滑槽（14）的内部，所述滑槽（14）设置在第一固定套（13）的外部，所述第一固定套（13）的内部设置有橡胶垫（12）。
3.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：高毅，解国军，
申请(专利权)人：河北金星科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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