【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机连杆制造，具体指一种发动机连杆制造方法及连杆。
技术介绍
1、连杆是发动机的关键核心部件，其强度直接关系到整台发动机的可靠性。在发动机的工作过程中，连杆承受着巨大的交变拉压力，因此，连杆的强度和稳定性至关重要，连杆的强度不仅与其材料和设计有关，也与加工技术密切相关。传统的连杆加工技术包括杆部及大头部，其中大头部需要锯断加工，这种加工方式简单易行，但存在一些问题。首先，锯断加工会在连杆上留下较大的切割痕迹，这会影响连杆的承载能力和抗剪切能力。其次，锯断加工的精度较低，无法保证连杆的定位精度。此外，锯断加工会产生大量的碎屑和噪音，对环境有一定的污染。
2、为了解决这些问题，21世纪新兴了一种连杆加工技术——连杆大头孔胀断加工技术。这种技术使用带楔形的压头快速冲入连杆大头孔，产生径向力，使连杆盖从连杆体上断裂而分离开来。胀断技术具有连杆胀断面啮合好、定位精度高、连杆承载能力和抗剪切能力强的优点。此外，胀断加工工序少，生产成本低，具有传统锯断加工方法无可比拟的优越性。因此，胀断技术在轻型和中型发动机连杆生产中得到了广泛应用，并逐步替代了锯断加工。
3、然而，胀断技术在缸径超过15l的大型发动机连杆生产中仍存在一定的局限性。由于大缸径发动机连杆的大头孔尺寸较大，孔壁较厚，材料强度高，实际加工过程中无法进行胀断生产。因此，目前国内外大缸径发动机连杆仍然采用锯断加工工艺。
4、现阶段行业内连杆的强度与可胀断性能相互矛盾，当连杆强度较高时，大头孔不容易胀断，尤其对于大缸径发动机连杆更是如此
技术实现思路
1、为此，本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中连杆的强度与可胀断性能相互制约的问题，提供一种易胀断、高强度的发动机连杆制造方法及连杆。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种发动机连杆制造方法，其包括如下步骤：s1、在第一预设温度下加热连杆棒料，至所述连杆棒料形成大晶粒组织，得到粗晶粒连杆棒料；s2、将所述粗晶粒连杆棒料辊锻后对其杆部进行局部冷却，使连杆杆部温度降至第二预设温度，同时使连杆大头部自然冷却至第三预设温度后进行锻造，其中，所述第二预设温度低于所述第三预设温度以初步缩小杆体晶粒组织；s3、对锻造后的连杆杆部进行急冷，使杆部温度在第一预设时间内降至第四预设温度以再次缩小杆体晶粒组织，得到第一连杆毛坯，之后将所述第一连杆毛坯自然冷却至室温，通过后续加工得到目标发动机连杆。
3、在本专利技术的一个实施例中，步骤s1中，所述第一预设温度1230℃～1270℃。
4、在本专利技术的一个实施例中，步骤s2中，通过局部控温风冷降温，所述第二预设温度为935℃～965℃，所述第三预设温度为1185℃～1215℃。
5、在本专利技术的一个实施例中，步骤s2中，锻造过程具体包括：s21、在连杆杆部温度为第五预设温度，同时在连杆大头部温度为第六预设温度的条件下对辊锻冷却后的连杆辊坯进行预锻，得到预锻坯料，其中，所述第五预设温度低于所述第六预设温度；s22、在连杆杆部温度为第七预设温度，同时在连杆大头部温度为第八预设温度的条件下对所述预锻坯料进行终锻，得到锻造后的第二连杆毛坯，其中，所述第七预设温度低于所述第八预设温度。
6、在本专利技术的一个实施例中，所述第五预设温度为900℃-950℃，所述第六预设温度为900℃-1200℃，所述第七预设温度为850℃-900℃，所述第八预设温度为1050℃-1150℃。
7、在本专利技术的一个实施例中，步骤s2中，锻造过程中的磨具型腔温度为150℃-250℃。
8、在本专利技术的一个实施例中，在进行连杆杆部急冷前还包括切边与校正操作：利用闭式双点压力机对锻造后的所述第二连杆毛坯进行切边处理，使残余飞边＜0.6mm，错模尺寸＜0.5mm，之后对切边处理后的所述第二连杆毛坯进行校正处理，使直线度＜0.8mm，对称度＜1mm。
9、在本专利技术的一个实施例中，步骤s3中，第一预设时间为3～4min，所述第四预设温度为390～410℃。
10、在本专利技术的一个实施例中，步骤s3中，所述后续加工具体为：对冷却至室温后的所述第一连杆毛坯进行铣削、制备大小头孔以及钻螺孔加工。
11、本专利技术还提供一种连杆，其采用上述的发动机连杆制造方法制备，其包括相互连接的杆部及大头部，且所述杆部棒料及所述大头部棒料为不同尺寸晶粒。
12、本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
13、本专利技术所述的发动机连杆制造方法及连杆，先通过高温加工使连杆内部晶粒充分长大粗化，由此降低连杆整体的强度以便于大头部胀断，之后通过对杆部的快速冷却降温，使其能够在相对低温的环境下进行锻造，从而使杆部具有相对细小的晶粒组织，由此提高杆部的强度及韧性，基于此，通过对连杆坯料不同位置的差异化锻造，本申请实现了在保证连杆杆体强度及韧性的前提下使大缸径发动机连杆的大头部更易胀断的目的，由此能够将大头胀断技术用于大缸径发动机连杆，是一种具有广泛使用前景的新型连杆制造技术。
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1.一种发动机连杆制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S1中，所述第一预设温度1230℃～1270℃。
3.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S2中，通过局部控温风冷降温，所述第二预设温度为935℃～965℃，所述第三预设温度为1185℃～1215℃。
4.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S2中，锻造过程具体包括：
5.根据权利要求4所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：所述第五预设温度为900℃-950℃，所述第六预设温度为900℃-1200℃，所述第七预设温度为850℃-900℃，所述第八预设温度为1050℃-1150℃。
6.根据权利要求4所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：在进行连杆杆部急冷前还包括切边与校正操作：利用闭式双点压力机对锻造后的所述第二连杆毛坯进行切边处理，使残余飞边＜0.6mm，错模尺寸＜0.5mm，之后对切边处理后的所述第二连杆毛坯进行校正处理，使直线度＜0.8mm，对称度＜1mm。p>
7.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S2中，锻造过程中的磨具型腔温度为150℃-250℃。
8.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S3中，第一预设时间为3～4min,所述第四预设温度为390～410℃。
9.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤S3中，所述后续加工具体为：对冷却至室温后的所述第一连杆毛坯进行铣削、制备大小头孔以及钻螺孔加工。
10.一种连杆，其特征在于：采用权利要求1～9中任意一项所述的发动机连杆制造方法制备，其包括相互连接的杆部及大头部，且所述杆部棒料及所述大头部棒料为不同尺寸晶粒。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤s1中，所述第一预设温度1230℃～1270℃。
3.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤s2中，通过局部控温风冷降温，所述第二预设温度为935℃～965℃，所述第三预设温度为1185℃～1215℃。
4.根据权利要求1所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：步骤s2中，锻造过程具体包括：
5.根据权利要求4所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：所述第五预设温度为900℃-950℃，所述第六预设温度为900℃-1200℃，所述第七预设温度为850℃-900℃，所述第八预设温度为1050℃-1150℃。
6.根据权利要求4所述的发动机连杆制造方法，其特征在于：在进行连杆杆部急冷前还包括切边与校正操作：利用闭...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙军，林栋，倪培相，邵诗波，徐俊峰，丛宏峰，葛全慧，赵修霞，
申请(专利权)人：天润工业技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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