一种新能源汽车减震用铝型材制造技术

本发明专利技术涉及铝型材技术领域，且公开了一种新能源汽车减震用铝型材，包括相互平行分布的第一端盖、第二端盖、第三端盖，第二端盖设置在第一端盖与第三端盖之间；第一端盖与第二端盖之间通过第一减震筒连接，第一减震筒的内部安装有第一减震组件，且第一减震筒远离第一端盖的一端滑动穿过第二端盖并安装有限位环；第三端盖与限位环之间安装有第二减震组件，第二减震组件的活动端滑动延伸至第一减震筒内且与第一减震组件连接。本发明专利技术整体设计合理，结构紧凑，通过第一减震组件和第二减震组件的组合设计，能够对驾驶过程中的外界震动进行双重缓冲减震，提高了该铝型材的减震性能，有利于满足更高的实际驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铝型材，具体为一种新能源汽车减震用铝型材。

技术介绍

1、铝型材在汽车制造中应用广泛，主要包括车身结构、发动机和悬挂系统等方面。首先，由于铝的密度相对较低，使用铝型材可以显著降低汽车的整体重量，提高车辆的操控性和燃油经济性，从而提升燃油效率；其次，铝型材具有良好的可塑性和可加工性，可以根据设计需求制作出各种形状和结构，以满足汽车各个部位的要求；此外，铝型材还具有优异的耐腐蚀性能，能够在恶劣的环境下保持良好的使用寿命，提高汽车的可靠性和耐久性。

2、在新能源汽车的悬挂系统中，铝型材一般用于制作减震器和控制臂等部件，提高悬挂系统的舒适性和稳定性。目前的铝合金减震器大多为普通结构设计，其简单的铝型材设计，所带来的的减震性能有待提高，难以满足更高的实际驾驶需求。

技术实现思路

1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种新能源汽车减震用铝型材。

2、本专利技术提出的一种新能源汽车减震用铝型材，包括相互平行分布的第一端盖、第二端盖、第三端盖，第二端盖设置在第一端盖与第三端本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源汽车减震用铝型材，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震用铝型材，其特征在于，第一减震组件包括设置在第一减震筒(4)内部的稳定杆(10)、副弹簧(11)和挡块(12)，稳定杆(10)的一端安装在第一端盖(1)靠近第二端盖(2)的一侧中部，副弹簧(11)套装在稳定杆(10)的外壁上，挡块(12)滑动套装在稳定杆(10)的另一端，且副弹簧(11)的两端分别与第一端盖(1)和挡块(12)的端面相抵接，当发生震动时，第二减震组件的活动端带动挡块(12)沿着稳定杆(10)滑动，副弹簧(11)发生弹性形变进行减震。

3.根据权利要求2所述的一种...

【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车减震用铝型材，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震用铝型材，其特征在于，第一减震组件包括设置在第一减震筒(4)内部的稳定杆(10)、副弹簧(11)和挡块(12)，稳定杆(10)的一端安装在第一端盖(1)靠近第二端盖(2)的一侧中部，副弹簧(11)套装在稳定杆(10)的外壁上，挡块(12)滑动套装在稳定杆(10)的另一端，且副弹簧(11)的两端分别与第一端盖(1)和挡块(12)的端面相抵接，当发生震动时，第二减震组件的活动端带动挡块(12)沿着稳定杆(10)滑动，副弹簧(11)发生弹性形变进行减震。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震用铝型材，其特征在于，第二减震组件包括第二减震筒(7)、减震杆(8)、主弹簧(9)，第二减震筒(7)安装在第三端盖(3)靠近第二端盖(2)的一侧中部，减震杆(8)的一端安装在第二减震筒(7)远离第三端盖(3)的一侧中部，减震杆(8)的另一端滑动延伸至第一减震筒(4)内且与挡块(12)连接，主弹簧(9)套装在第二减震筒(7)和减震杆(8)的外围，且主弹簧(9)的两端分别与限位环(5)和第三端盖(3)的端面固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐开健，陈未荣，王超，李飞庆，
申请(专利权)人：安徽鑫铂铝业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：