【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车充电领域，具体而言，涉及一种提高充电站车辆流动率的控制方法。
技术介绍
1、由于车辆电池的充电特性，充电桩的大部分时间消耗在给电池充满最后20%的电量当中，使得充电站的车辆流动率低，充电效率低。
技术实现思路
1、为解决充电站的车辆流动率低，充电效率低的问题，本专利技术提供了一种提高充电站车辆流动率的控制方法。
2、第一方面，本专利技术提供了一种提高充电站车辆流动率的控制方法，包括以下步骤，
3、根据待充电车辆数据得到充电需求数据；
4、根据所述充电需求数据和充电站实际充电数据匹配待充电车辆充电策略数据；
5、根据待充电车辆充电策略数据得到待充电车辆充电指令；
6、其中，所述待充电车辆数据表征待充电车辆数量、待充电车辆的电池电量、待充电车辆的电池容量、待充电车辆离充电站进站口距离、待充电车辆的车速、待充电车辆的车型；
7、所述充电需求数据表征待充电车辆所需充电车位数量、待充电车辆所需充电功率、待充电车辆到达充电站的第一到达时间；
8、所述充电站实际充电位数据表征充电站的在使用充电车位数量、在使用充电车位对应车辆型号、在使用充电车位对应车辆从当前电量充电至第一设定阈值所需要的第二充电时间；
9、所述待充电车辆充电策略数据包括：充电枪匹配数据、充电功率匹配数据、充电阈值匹配数据和充电时间匹配数据；
10、其中充电枪匹配数据包括：同一充电车位控制的至少两个以上
11、当所述第二充电时间小于等于所述第一到达时间时，在使用充电车位对应车辆充电至第一设定阈值后离开充电站。
12、在一些实施例中，根据所述待充电车辆数量、所述待充电车辆离充电站进站口距离、所述待充电车辆的车速和所述待充电车辆的车型得到所述待充电车辆所需充电车位数量；
13、根据所述待充电车辆数量、所述待充电车辆的电池容量和所述待充电车辆的电池容量得到所述待充电车辆所需充电功率；
14、根据所述待充电车辆离充电站进站口距离和所述待充电车辆的车速得到所述待充电车辆到达充电站的第一到达时间。
15、在一些实施例中，所述充电功率匹配数据表征待充电车辆所需要的充电功率；
16、所述充电阈值匹配数据表征为车辆离开充电站时第一设定阈值、第二设定阈值；
17、所述充电时间匹配数据表征所述第二充电时间与第一到达时间的匹配数据；
18、所述充电枪数据表征充电枪的数量、充电枪的输出功率、充电枪的输出电流和充电枪的输出电压。
19、在一些实施例中，根据所述待充电车辆所需充电车位数量、所述待充电车辆所需充电功率、所述在使用充电车位数量和所述在使用充电车位对应车辆型号得到所述充电枪匹配数据；
20、根据所述待充电车辆所需充电车位数量、所述待充电车辆所需充电功率和所述在使用充电车位数量得到所述充电功率匹配数据；
21、根据所述第一到达时间和所述第二充电时间得到所述充电时间匹配数据。
22、在一些实施例中，所述第一设定阈值为主电池电量达到主电池总电量的75%-85%；
23、所述第二设定阈值为辅助电池电量达到辅助电池总电量的40%-60%。
24、在一些实施例中，所述待充电车辆充电指令表征第一充电模式和第二充电模式；
25、所述第一充电模式为使用一把充电枪，按额定功率充电至电池电量达到所述第一设定阈值。
26、在一些实施例中，所述第二充电模式为用至少两把充电枪将主电池先充至所述第一设定阈值，再给辅助电池充电至所述第二设定阈值；或，
27、所述第二充电模式为用至少两把充电枪将辅助电池充至所述第二设定阈值，再给主电池充至所述第一设定阈值；或，
28、所述第二充电模式为使用至少两把枪分别给主电池和辅助电池充电至第一设定阈值和第二设定阈值。
29、在一些实施例中，所述充电时间匹配数据还包括第三充电时间与第一到达时间的匹配数据；
30、所述第三充电时间为在充电车辆转换成使用第二充电模式所需要的时间。
31、在一些实施例中，当所述第二充电时间大于所述第一到达时间时，若所述第三充电时间小于等于所述第一到达时间，将在充电车辆的充电模式转换成第二充电模式充电完成后离开充电站。
32、为解决充电站的车辆流动率低，充电效率低的问题，本专利技术有以下优点：
33、通过本专利技术的控制方法，可以有效提高充电站的车辆流动率，提高充电桩的有效使用效率，提高车辆的充电效率，节省车主充电时间。
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1.一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据待充电车辆数据得到充电需求数据；
2.如权利要求1所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，根据所述待充电车辆数量、所述待充电车辆离充电站进站口距离、所述待充电车辆的车速和所述待充电车辆的车型得到所述待充电车辆所需充电车位数量；
3.如权利要求1所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所述充电功率匹配数据表征待充电车辆所需要的充电功率；
4.如权利要求3所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，根据所述待充电车辆所需充电车位数量、所述待充电车辆所需充电功率、所述在使用充电车位数量和所述在使用充电车位对应车辆型号得到所述充电枪匹配数据；
5.如权利要求3所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所述第一设定阈值为主电池电量达到主电池总电量的75%-85%；
6.如权利要求5所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所述待充电车辆充电指令表征第一充电模式和第二充电模式；
7.如权利要
8.如权利要求3所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所述充电时间匹配数据还包括第三充电时间与第一到达时间的匹配数据；
9.如权利要求8所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，当所述第二充电时间大于所述第一到达时间时，若所述第三充电时间小于等于所述第一到达时间，将在充电车辆的充电模式转换成第二充电模式充电完成后离开充电站。
...【技术特征摘要】
1.一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据待充电车辆数据得到充电需求数据；
2.如权利要求1所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，根据所述待充电车辆数量、所述待充电车辆离充电站进站口距离、所述待充电车辆的车速和所述待充电车辆的车型得到所述待充电车辆所需充电车位数量；
3.如权利要求1所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所述充电功率匹配数据表征待充电车辆所需要的充电功率；
4.如权利要求3所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，根据所述待充电车辆所需充电车位数量、所述待充电车辆所需充电功率、所述在使用充电车位数量和所述在使用充电车位对应车辆型号得到所述充电枪匹配数据；
5.如权利要求3所述的一种提高充电站车辆流动率的控制方法，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫寒明，李敬波，
申请(专利权)人：北京玖行智研交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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