一种热管理装置及新能源汽车制造方法及图纸

本技术提出了一种热管理装置及新能源汽车，具体涉及电池热管理领域。本技术通过换向阀将介质从第一接口流入，从第二接口流出；改变成从第二接口流入，从第一接口流出，使第一接口处电池模组和第二接口处电池模组之间的温差减小。通过换向阀对介质流动方向的换向，实现动态对电池包内电池模组的降温或升温，防止电池包内电池模组之间产生过高温差。使得电池包内电池模组的温度更加均衡，温差不至于过大，从而维持快充过程中较高的充电电流倍率，缩短快充时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池热管理领域，具体而言，涉及一种热管理装置及新能源汽车。

技术介绍

1、动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。在实际的车辆使用过程中，电池面临的使用工况复杂多变。电池在车辆运行过程中产生大量的热量且随着时间的累积在相对狭小的空间内积聚。由于电池包内电芯的密集堆放，也在一定程度上造成中间区域散热相对更困难，加剧了电芯间的温度不一致，其结果会降低电池的充放电效率，影响电池的功率，严重时还会导致热失控，影响系统的安全性和寿命。

2、电池热管理是bms(battery management system，即新能源汽车的电池管理系统)中的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。电池的热管理主要包括冷却、加热以及温度均衡等功能。冷却和加热功能，主要是针对外部环境温度对电池可能造成的影响来进行相应的调整。温度均衡则是用来减小电池组内部的温度差异，防止某一部分电池过热引起电池性能下降。

3、经专利技术人研究发现，现有的电池热管理系统大多采用了液冷装置，且冷却装置的进水口和出水口是固定的。当电池温度过高或过低时，需要对电池进行冷却或加热，由于进水口和出水口是固定的，就会出现以下问题：1、布置在进水口的电池模组温度比布置在出水口的电池模组温度爬升或下降得更快一点，从而产生电池模组之间的温差问题，这个温差过大就会出现电池报警；2、电池模组之间的温差过大不利于充电速度的爬升，因为bms总是基于电池模组的最低温度去确定充电电流倍率，所述电池模组之间的温差过大会影响充电速度。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种热管理装置及新能源汽车，其能够在电池模组之间出现较大温差时，重新调整冷却装置的出水口和入水口，以减小电池模组之间的温差。

2、本技术的实施例是这样实现的：

3、本技术提出了一种热管理装置，包括介质、电池包、换向阀和水泵，所述介质为加热介质或冷却介质；所述电池包内设有用于介质流通的腔体，所述腔体内设有多组电池模组，所述电池包上设有连通腔体的第一接口和第二接口；所述换向阀与所述第一接口和所述第二接口连通，所述换向阀同时改变介质流向所述第一接口和所述第二接口的方向；所述水泵和所述换向阀连通。

4、优选地，所述加热介质用于对所述电池模组升温，所述冷却介质用于对所述电池模组降温。

5、优选地，所述换向阀为二位四通换向阀或三位四通换向阀。

6、优选地，所述换向阀包括阀体、阀腔和阀杆，所述阀体上设置有与所述阀腔连通的a口、b口、p口和o口，所述阀杆滑动连接于所述阀腔内。

7、优选地，所述a口连通所述第一接口，所述b口连通所述第二接口；所述p口连通所述水泵的输出端，所述o口连通所述水泵的输入端。

8、优选地，所述腔体内设有围绕多组所述电池模组的冷却管道，所述介质设置于所述冷却管道内，第一接口和第二接口设置于所述冷却管道两端。

9、优选地，所述电池包、所述换向阀和所述水泵均通过管道连通。

10、本技术另一方面还提出了一种新能源汽车，包括上述的热管理装置。

11、优选地，所述新能源汽车还包括整车控制器或整车热管理控制器。

12、优选地，所述换向阀与所述整车控制器或所述整车热管理控制器通信连接。

13、本技术实施例的有益效果是：

14、本技术通过换向阀将介质从第一接口流入，从第二接口流出；改变成从第二接口流入，从第一接口流出，使第一接口处电池模组和第二接口处电池模组之间的温差减小。通过换向阀对介质流动方向的换向，实现动态对电池包内电池模组的降温或升温，防止电池包内电池模组之间产生过高温差。使得电池包内电池模组的温度更加均衡，温差不至于过大，从而维持快充过程中较高的充电电流倍率，缩短快充时间。

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【技术保护点】

1.一种热管理装置，其特征在于，包括：介质，所述介质为加热介质或冷却介质；

2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述加热介质用于对所述电池模组升温，所述冷却介质用于对所述电池模组降温。

3.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述换向阀为二位四通换向阀或三位四通换向阀。

4.根据权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，所述换向阀包括阀体、阀腔和阀杆，所述阀体上设置有与所述阀腔连通的A口、B口、P口和O口，所述阀杆滑动连接于所述阀腔内。

5.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述A口连通所述第一接口，所述B口连通所述第二接口；

6.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述腔体内设有围绕多组所述电池模组的冷却管道，所述介质设置于所述冷却管道内，第一接口和第二接口设置于所述冷却管道两端。

7.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述电池包、所述换向阀和所述水泵均通过管道连通。

8.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的热管理装置。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车还包括整车控制器或整车热管理控制器。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车，其特征在于，所述换向阀与所述整车控制器或所述整车热管理控制器通信连接。

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【技术特征摘要】

1.一种热管理装置，其特征在于，包括：介质，所述介质为加热介质或冷却介质；

2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述加热介质用于对所述电池模组升温，所述冷却介质用于对所述电池模组降温。

3.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述换向阀为二位四通换向阀或三位四通换向阀。

4.根据权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，所述换向阀包括阀体、阀腔和阀杆，所述阀体上设置有与所述阀腔连通的a口、b口、p口和o口，所述阀杆滑动连接于所述阀腔内。

5.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述a口连通所述第一接口，所述b口连通所述第二接口；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：谯万成，姬园，张作泳，崔占奇，张永明，
申请(专利权)人：海南海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：