【技术实现步骤摘要】
本申请涉及安全行车领域，尤其涉及安全行车控制方法、安全行车控制装置、电子设备、存储介质及车辆。
技术介绍
1、由于车载电池设备属于对老化状态敏感的部件，对车辆安全影响较大，需要时刻关注电池的情况。但一个车辆的全生命周期，对于一个车主而言，缺少足够的管控依据和管控手段，尤其是新车的车主用户，一味地被限制性能来缓解电池设备的安全风险，缺乏合理依据，降低了对良好驾驶感受的期待性。
2、因此，需要一种安全行车控制的方案，依据现有车主的车辆数据和操控数据以及发生的故障事件，评估新车车主的安全驾驶方式，再利用本车的实际积累的数据，迭代优化本车的安全驾驶数据，使车主在新车阶段缺乏数据时和后来数据丰富后，获得有效的安全操控控制，降低车辆出现安全事故。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种行车记录仪存储控制方法、行车记录仪存储控制装置、电子设备、存储介质及车辆，至少解决上述的一个技术问题。
2、本专利技术提供了下述方案：
3、根据本专利技术的一个方面，提供一种安全行车控制方法，所述安全行车控制方法包括：
4、获取车辆初始性能数据；
5、所述车辆初始性能数据包括，对应车辆初始状态的车辆性能参数；
6、根据所述车辆初始性能数据设置限制车辆操控状态的安全控制阈值；
7、获取车辆当前性能数据；
8、根据所述车辆当前性能数据调整对应车辆当前状态的车辆性能参数；
9、根据所述车辆当前性能数据和所
10、其中，所述车辆当前性能数据包括，根据车辆性能数据的历史数据，生成车辆当前性能数据；
11、所述历史数据包括，对应车辆操控状态的车辆故障数据的历史数据。
12、进一步的，所述对应车辆操控状态的车辆故障数据的历史数据包括：
13、根据车辆间所述车辆初始性能数据的相关性或/和相似性，定位所述历史数据的采集对象车辆和数据采集范围；
14、根据所述车辆故障数据，筛选车辆操控状态的安全控制阈值以及对应的车辆当前性能数据和车辆初始性能数据；
15、根据筛选的车辆操控状态的安全控制阈值以及对应的车辆当前性能数据和车辆初始性能数据，调整限制车辆操控状态的安全控制阈值。
16、进一步的，所述车辆故障数据包括：车载电池的温度故障数据、电压故障数据和soc故障数据；
17、根据所述车辆故障数据设置车载电池设备的温度、电压和soc的健康水平数据；
18、根据所述车辆温度、电压和soc的健康水平数据，设置车载电池设备的耐受安全阈值；
19、监视车辆运行状态与所述车载电池设备的温度、电压或/和soc健康水平的关联影响；
20、根据所述耐受安全阈值、所述车辆运行状态与所述车载电池设备的温度、电压或/和soc健康水平的关联影响，设置车辆运行状态的安全阈值；
21、根据所述车辆运行状态的安全阈值，设置所述车辆操控状态的安全控制阈值。
22、进一步的，还包括：
23、获取所述历史数据的样本数据；
24、根据所述历史数据的样本数据构建机器学习模型和模型训练，设置所述车辆操控状态的安全控制阈值；
25、获取本车的所述历史数据的样本数据；
26、根据本车的所述历史数据的样本数据，迭代机器学习模型，调整所述车辆操控状态的安全控制阈值。
27、进一步的，所述温度故障数据包括：
28、获取车载电池设备的热管理效率信息和车载电池设备的安全温度极限值信息；
29、根据所述热管理效率信息和车载电池设备的安全温度极限值信息，设置车载电池设备的工作温度区间阈值；
30、根据所述温度区间阈值，控制所述车辆性能参数；
31、所述车辆性能参数包括，允许车辆当前输出的最大持续功率；
32、所述车辆性能参数还包括，车载电池设备触发发送检测请求的信息。
33、进一步的，所述电压故障数据包括：
34、获取车载电池设备的充电管理信息和车载电池设备的安全电压极限值信息；
35、根据所述充电管理信息和车载电池设备的安全电压极限信息，设置充电电压极限阈值和充电电流极限阈值；
36、根据车载电池设备的安全电压极限值、充电电压极限阈值和充电电流极限阈值，控制所述车辆性能参数；
37、所述车辆性能参数包括，允许车辆当前亏电的下限电压、允许充电的上限电压以及允许充电的上限电流；
38、所述车辆性能参数还包括，车载电池设备触发发送检测请求的信息。
39、进一步的，所述soc故障数据包括：
40、获取车载电池设备的续航里程管理信息和续航里程极限值信息；
41、根据所述续航里程管理信息和续航里程极限值信息，获取实现预测里程的实际续航里程的偏差波动信息；
42、根据所述偏差波动信息，采集车载电池设备环境状态信息；
43、根据所述环境状态信息和所述偏差波动信息，控制所述车辆性能参数；
44、所述车辆性能参数包括，对应车载电池设备环境状态随时间或/和空间变化的续航里程的指示信息；
45、所述车辆性能参数还包括，车载电池设备触发发送检测请求的信息。
46、根据本专利技术的二个方面，提供一种安全行车控制装置，所述安全行车控制装置包括：
47、初始数据模块，用于获取车辆初始性能数据，所述车辆初始性能数据包括，对应车辆初始状态的车辆性能参数；
48、阈值设置模块，用于根据所述车辆初始性能数据设置限制车辆操控状态的安全控制阈值；
49、当前数据模块，用于获取车辆当前性能数据；
50、参数调整模块，用于根据所述车辆当前性能数据调整对应车辆当前状态的车辆性能参数；
51、阈值调整模块，用于根据所述车辆当前性能数据和所述车辆初始性能数据，调整限制车辆操控状态的安全控制阈值；
52、历史数据模块，用于其中，所述车辆当前性能数据包括，根据车辆性能数据的历史数据，生成车辆当前性能数据，所述历史数据包括，对应车辆操控状态的车辆故障数据的历史数据。
53、根据本专利技术的三个方面，提供一种电子设备，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
54、所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述安全行车控制方法的步骤。
55、根据本专利技术的四个方面，提供一种计算机可读存储介质，包括：其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当计算机程序在电子设备上运行时，使得电子设备执行所述安全行车控制方法的步骤。
56、通过上述方案，获得如下有益的技术效果：
57、本申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种安全行车控制方法，其特征在于，所述安全行车控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述对应车辆操控状态的车辆故障数据的历史数据包括：
3.根据权利要求1所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述车辆故障数据包括：车载电池的温度故障数据、电压故障数据和SOC故障数据；
4.根据权利要求2或3所述的安全行车控制方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述温度故障数据包括：
6.根据权利要求5所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述电压故障数据包括：
7.根据权利要求6所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述SOC故障数据包括：
8.一种安全行车控制装置，其特征在于，所述安全行车控制装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：其存储有可由电子设备执行的计算
...【技术特征摘要】
1.一种安全行车控制方法，其特征在于，所述安全行车控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述对应车辆操控状态的车辆故障数据的历史数据包括：
3.根据权利要求1所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述车辆故障数据包括：车载电池的温度故障数据、电压故障数据和soc故障数据；
4.根据权利要求2或3所述的安全行车控制方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的安全行车控制方法，其特征在于，所述温度故障数据包括：
6.根据权利要求5所述的安全行车控制方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭飞，杨春辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。