【技术实现步骤摘要】
本申请属于船舶建造，特别是涉及一种船用可调式动力吸振器组件。
技术介绍
1、船舶航行时及船舶机械设备在运行过程中经常会产生有害振动，有害振动会使船体结构破坏或船舶机械设备损伤，振动产生的噪音也会影响机舱环境和舒适度。
2、为了减少有害振动，有隔振和吸振两种方法。隔振是改变振动能量的传播路径降低振动影响，但隔振器设计结构复杂、成本高。吸振是消耗振动能量降低振动影响，通常采用动力吸振器(dynamic vibration absorber)利用共振系统吸收物体的振动能量。
3、动力吸振器包括被动型动力吸振器和主动型动力吸振器。传统的动力吸振器属于被动型吸振器，由于刚度、质量等参数固定，结构相对简单，但是固有频率不可调节，导致工作频带很窄。主动型吸振器结构相对复杂，可通过主动控制来实现宽工作频带内减振，缺点是耗能较大。
技术实现思路
1、本申请的目的之一在于提供一种船用可调式动力吸振器组件，既能保证减振效果，又能节约能耗。
2、为实现上述目的，本申请提供一种船用可调式动力吸振器组件，其特征在于，包括：动力吸振器主体、第一施力部、第二施力部；动力吸振器主体包括壳体、质量块、至少两个弹簧组件；壳体内部设有空腔，质量块和弹簧组件位于壳体空腔中，弹簧组件位于质量块与壳体之间，两个弹簧组件分别设于质量块的两侧，弹簧组件的一端与质量块相连，另一端与壳体相连，质量块能够随弹簧组件的伸缩作来回往复运动；第一施力部施加作用力于质量块上并能够推动质量块运动；第二施力部施加
3、本申请至少具有如下有益效果：
4、采用本申请的船用可调式动力吸振器组件，通过第一施力部推动质量块运动产生对减震对象的作用力来实现减震；通过第二施力部改变弹簧组件的节距，进而调整弹簧组件的刚性强度，最终改变吸振器的固有频率，并使得吸振器的固有频率与振动源频率相同或接近，节约第二施力部的能耗。第一施力部和第二施力部的配合实现减振和节约能耗的效果。
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1.一种船用可调式动力吸振器组件，其特征在于，包括：动力吸振器主体、第一施力部、第二施力部；
2.根据权利要求1中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述弹簧组件为具有渐变直径的弹簧。
3.根据权利要求2中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述弹簧的直径大小沿远离所述质量块的方向逐渐增加。
4.根据权利要求1中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述第一施力部施加磁场力作用于所述质量块上。
5.根据权利要求4中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，
6.根据权利要求5中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述第二施力部为两个，分别作用于不同的所述弹簧组件。
7.根据权利要求6中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述第二施力部包括电动机，所述电动机用于调整所述弹簧组件的节距。
8.根据权利要求4至7中任意一项所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述第一施力部还包括可调电源，所述可调电源用于控制所述通电线圈产生的磁场；
9.根据权利要求8中所述的可调式动力吸振
...【技术特征摘要】
1.一种船用可调式动力吸振器组件，其特征在于，包括：动力吸振器主体、第一施力部、第二施力部；
2.根据权利要求1中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述弹簧组件为具有渐变直径的弹簧。
3.根据权利要求2中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述弹簧的直径大小沿远离所述质量块的方向逐渐增加。
4.根据权利要求1中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，所述第一施力部施加磁场力作用于所述质量块上。
5.根据权利要求4中所述的可调式动力吸振器组件，其特征在于，
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭盼龙，周清华，陈红霞，刘海清，许敏，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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