【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桩基托换，具体为一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构。
技术介绍
1、随着我国城市经济和人口的发展，基础建设也迎来了飞速发展。地铁由于其便利性和快捷性的特点，逐渐成为一种不可替代的城市交通分流系统，地铁的建设和发展对城市交通和经济的发展产生了极大地促进作用。地铁的建造属于地下工程施工，不可避免地遇到各种各样的障碍物，如高架桥或桥梁桩基，由于其直径大、数量多，且一般为钢筋混凝土桩，同时受到桥下低净空和狭小空间等的限制，施工难度极大，给设计和施工带来极大的麻烦。对该问题，常用的方法包括：
2、1)拆除重建：拆除既有桥梁，结合地铁线路情况进行原位或附近位置重建；该方法可综合考虑地铁线路情况进行技术性规避，满足永久桥梁功能要求和地铁线路要求，但其需要临时阻断交通，需要附近有充足的分流道路，工期长、工程成本大；
3、2)拔桩改建：采用特殊机械拔除与地铁线路冲突的桩基，对桥梁局部进行改造；该方法可有效减小对地铁建设的影响，但其一般只适用于特定桥型且与桥面与地铁线路局部交叉的情况，且改造后可能减少既有桥梁的功能；
4、3)盾构机切桩：采用特殊改造后的盾构机对既有桩基进行切削，桩基承载力损失通过加固等方式进行补偿；该方法可保留上部结构，工期短、工程成本相对较低，但其施工过程有卡机风险，实施风险较大，存在较大的安全隐患；
5、4)桩基托换：采用梁式或板式托换结构和托换桩基组合的系统将建构筑物的上部荷载转换至新做托换系统上的方法；其既可保留上部结构，而且工程成本相对较低，施工周期相对较
技术实现思路
1、本专利技术意在提供一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，降低工程成本，节省工期；而且该桩基托换结构对于桥梁的校平、避免桥梁与地铁站的共振均有益。解决了
技术介绍
中的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，包括桩基基础、托换桩、连接柱和托换梁；所述桩基基础同时作为所述桩基托换结构和地铁车站结构的基础；所述托换桩的底部固定连接在所述桩基基础的上侧，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部连接，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部之间连接有调节组件；所述连接柱的顶部与所述托换梁的下部连接，所述托换梁的顶部与既有的桥梁桩基连接，所述托换梁设于地铁车站结构的上侧。
4、进一步地，所述托换桩的顶部设有弧形凹槽，所述连接柱的下部设有弧形凸起，所述弧形凸起与所述弧形凹槽抵接；所述调节组件包括下连接板和上连接板，所述下连接板与所述托换桩连接，所述说上连接板与所述连接柱连接，所述下连接板和上连接板之间可拆卸连接。
5、进一步地，所述下连接板和上连接板之间通过锁紧螺栓组件连接，所述下连接板和所述上连接板分别开设有若干第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件依次穿设于所述第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件的螺栓头的两侧分别与所述连接柱的外侧壁和下连接板的内侧壁抵接，所述锁紧螺栓组件的锁紧螺母与所述上连接板的外侧壁抵接。
6、进一步地，所述下连接板和上连接板的表面均涂覆有无粘结材料。
7、进一步地，所述弧形凹槽与所述弧形凸起之间设有减震设备。
8、进一步地，所述减震设备为弹性钢板，所述弹性钢板还与所述托换桩固定连接。
9、进一步地，所述托换桩的顶部设有第一“t”型连接部，所述下连接板呈“l”型；所述连接柱的顶部设有第二“t”型连接部，所述上连接板呈倒“z型”；所述下连接板的水平部与所述第一“t”型连接部的水平部连接，所述上连接板的上侧竖直部和水平部均与所述第二“t”型连接部连接，所述下连接板的竖直部与所述上连接板的下侧竖直部连接。
10、进一步地，所述下连接板的水平部与第一“t”型连接部的水平部、所述上连接板的上侧竖直部与所述第二“t”型连接部的竖直部通过第一固定螺栓连接，所述上连接板的水平部与所述第二“t”型连接部的水平部通过第二固定螺栓连接。
11、进一步地，所述桩基基础设于所述托换基坑的下侧，所述托换桩穿设于所述托换基坑，所述调节组件设于所述托换基坑内。
12、进一步地，所述托换桩和所述连接柱的内侧均设有加强钢筋。
13、技术方案原理及的有益效果是：
14、1、本专利技术提供的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，将桩基托换结构与地铁车站结构相结合(共用桩基基础)，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价；
15、2、本专利技术提供的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，连接柱的弧形凸起与托换桩的弧形凹槽抵接，并利用调节组件(上连接板和下连接板开设调孔，利用锁紧螺栓组件穿设调孔将上连接板和下连接板可拆卸连接)，其可以实现对上侧托换梁的调平，既便于整个桩基托换结构的施工，保证桩体托换结构对桥梁桩基托换的功能性，同时还可以对桥梁在日常使用过程中的水平状态进行监测及调节；另外，调节组件结合弧形凹槽与弧形凸起之间的减震设备(弹性钢板)可以实现对整个桩基托换结构的减振、吸振，该结构对于地铁车站与桥梁相结合共用桩基尤其重要，可以有效避免地铁车站在地铁进站时与桥梁上汽车通过时产生共振，保证桩基托换结构的安全性；
16、3、本专利技术提供的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，调节组件的上连接板和下连接板分别通过固定螺栓与托换桩和连接柱连接，二者之间通过锁紧螺栓组件连接，可以实现对上连接板/下连接板的更换，而且下连接板和上连接板的表面涂覆的无粘结材料可以确保二者的相互运动不受影响，以保证整个桩基托换结构的安全性和功能性；
17、4、本专利技术提供的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，托换桩和连接柱均设有“t”型连接部，既可以增大连接处的接触面积，确保连接关系的稳定，而且还便于施工以及后期的调平(调节组件)；托换桩和连接柱的内侧设置的加强钢筋可以增强结构强度。
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1.一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，包括桩基基础、托换桩、连接柱和托换梁；所述桩基基础同时作为所述桩基托换结构和地铁车站结构的基础；所述托换桩的底部固定连接在所述桩基基础的上侧，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部连接，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部之间连接有调节组件；所述连接柱的顶部与所述托换梁的下部连接，所述托换梁的顶部与既有的桥梁桩基连接，所述托换梁设于地铁车站结构的上侧。
2.根据权利要求1所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述托换桩的顶部设有弧形凹槽，所述连接柱的下部设有弧形凸起，所述弧形凸起与所述弧形凹槽抵接；所述调节组件包括下连接板和上连接板，所述下连接板与所述托换桩连接，所述说上连接板与所述连接柱连接；所述下连接板和上连接板之间可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述下连接板和上连接板之间通过锁紧螺栓组件连接，所述下连接板和所述上连接板分别开设有若干第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件依次穿设于所述第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件的螺栓头
4.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述下连接板和上连接板的表面均涂覆有无粘结材料。
5.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述弧形凹槽与所述弧形凸起之间设有减震设备。
6.根据权利要求5所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述减震设备为弹性钢板，所述弹性钢板还与所述托换桩固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述托换桩的顶部设有第一“T”型连接部，所述下连接板呈“L”型；所述连接柱的顶部设有第二“T”型连接部，所述上连接板呈倒“Z型”；所述下连接板的水平部与所述第一“T”型连接部的水平部连接，所述上连接板的上侧竖直部和水平部均与所述第二“T”型连接部连接，所述下连接板的竖直部与所述上连接板的下侧竖直部连接。
8.根据权利要求7所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述下连接板的水平部与第一“T”型连接部的水平部、所述上连接板的上侧竖直部与所述第二“T”型连接部的竖直部通过第一固定螺栓连接，所述上连接板的水平部与所述第二“T”型连接部的水平部通过第二固定螺栓连接。
9.根据权利要求1所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述桩基基础设于所述托换基坑的下侧，所述托换桩穿设于所述托换基坑，所述调节组件设于所述托换基坑内。
10.根据权利要求1所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述托换桩和所述连接柱的内侧均设有加强钢筋。
...【技术特征摘要】
1.一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，包括桩基基础、托换桩、连接柱和托换梁；所述桩基基础同时作为所述桩基托换结构和地铁车站结构的基础；所述托换桩的底部固定连接在所述桩基基础的上侧，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部连接，所述托换桩的顶部与所述连接柱的下部之间连接有调节组件；所述连接柱的顶部与所述托换梁的下部连接，所述托换梁的顶部与既有的桥梁桩基连接，所述托换梁设于地铁车站结构的上侧。
2.根据权利要求1所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述托换桩的顶部设有弧形凹槽，所述连接柱的下部设有弧形凸起，所述弧形凸起与所述弧形凹槽抵接；所述调节组件包括下连接板和上连接板，所述下连接板与所述托换桩连接，所述说上连接板与所述连接柱连接；所述下连接板和上连接板之间可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述下连接板和上连接板之间通过锁紧螺栓组件连接，所述下连接板和所述上连接板分别开设有若干第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件依次穿设于所述第一调孔和第二调孔，所述锁紧螺栓组件的螺栓头的两侧分别与所述连接柱的外侧壁和下连接板的内侧壁抵接，所述锁紧螺栓组件的锁紧螺母与所述上连接板的外侧壁抵接。
4.根据权利要求2所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，其特征在于，所述下连接板和上连接板的表面均涂覆有无粘结材料。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：农兴中，阮艳妹，罗旭，林珊，梁粤华，徐文田，裴行凯，卢晓智，翟利华，卢小莉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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