本申请提供一种温度控制方法、装置及车辆，应用于智能驾驶领域。该方法包括：获取车内的第一装置的工作状态，工作状态包括制冷状态和制热状态；获取车内温度；在车内温度大于第一温度阈值，且第一装置的工作状态为制冷状态的情况下，运行车内的第二装置，以降低车内温度；或者，在车内温度小于第二温度阈值，且第一装置的工作状态为制热状态的情况下，运行车内的第二装置，以提高车内温度。本申请能够实现车载冰箱在低成本的情况下，提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及智能驾驶领域，尤其涉及一种温度控制方法、装置及车辆。
技术介绍
1、随着交通行业的迅猛发展，越来越多的车辆中安装车载冰箱，满足用户冷藏、保鲜食品的需求，以提升用户户外出行的舒适度与安全性。目前，主要有两种车载冰箱，一种是压缩机车载冰箱，压缩机车载冰箱的制冷效率高，但响应速度慢、重量重、成本高。另一种是半导体车载冰箱，半导体车载冰箱的响应速度快、重量轻、成本低，但制冷效率较低。
2、因此，如何优化温度控制，低成本实现车载冰箱高效工作成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种温度控制方法、装置及车辆，能够低成本实现车载冰箱高效工作。
2、为了实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供一种温度控制方法，该方法包括：获取车内的第一装置的工作状态，工作状态包括制冷状态和制热状态；获取车内温度；在车内温度大于第一温度阈值，且第一装置的工作状态为制冷状态的情况下，运行车内的第二装置，以降低车内温度；或者，在车内温度小于第二温度阈值，且第一装置的工作状态为制热状态的情况下，运行车内的第二装置，以提高车内温度。
4、如此，根据第一装置的工作状态，当车内温度影响第一装置在该工作状态下的效率时，通过第二装置调控车内温度，使得第一装置高效率工作。通过联动第一装置和第二装置控制车内温度，能够低成本实现车载冰箱高效工作，保证车载冰箱在不同环境温度下的正常使用，增加了车载冰箱的使用场景。
5、根据第一方面，第一装置为车载冰箱，第二装置为车载空调。
6、在一些示例中，第一装置为车辆中提供制冷或保温功能的半导体车载冰箱。
7、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，通过车辆上安装的各式传感器获取第一装置的工作状态。
8、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，从车辆的各种子系统获取第一装置的工作状态。
9、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，在获取车内的第一装置的工作状态之前，该方法还包括：接收远端设备发送的第一信号，第一信号用于指示第一装置启动；按照第一信号指示的工作状态，启动第一装置；或者，获取第一装置上一次运行时采用的工作状态；按照上一次运行时采用的工作状态，运行第一装置。
10、在一些示例中，响应于用户在车辆中启动第一装置的操作，获取第一装置上一次运行时采用的工作状态或预设数据或用户设置的数据，按照第一装置上一次运行时采用的工作状态或预设数据或用户设置的数据启动运行第一装置。
11、在一些示例中，通过车辆上安装的温度传感器实时获取车内温度。
12、在另一些示例中，从车辆的各种子系统获取车内温度。
13、如此，根据第一装置的实时工作状态，实时获取车辆的车内温度，以便后续准确判断车内温度是否影响第一装置的工作效率。
14、在一些示例中，第一温度阈值为预先确定的，第一装置在该温度下制冷运行且不降低制冷效率的最高温度门限值。
15、在另一些示例中，第二温度阈值为预先确定的，第一装置在该温度下制热运行且不降低制热效率的最低温度门限值。
16、如此，针对第一装置的不同工作状态预先设置对应的温度阈值，以便快速确定车内温度是否影响第一装置当前的工作状态，以便后续精准把控温度，使得第一设备以较高的工作效率持续工作，提升冷藏或保温效果。
17、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，运行车内的第二装置，以降低车内温度，包括：在第二装置未启动的情况下，启动第二装置，按照第一温度设置值运行第二装置，以降低车内温度。
18、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，运行车内的第二装置，以降低车内温度，包括：在第二装置已启动的情况下，按照第二温度设置值运行第二装置，以降低车内温度。
19、在一些示例中，第一温度设置值和第二温度设置值均小于或等于第一温度阈值，第二温度设置值可以与第一温度设置值相同或不同。
20、如此，在第一装置的工作状态为制冷状态且车内温度大于第一温度阈值时，通过运行第二装置，降低车内的温度，使得车内温度降低为第一装置在制冷状态下不影响工作效率时的温度。即使第一装置处于高温环境中，也可以通过第二装置降低环境温度，保证第一装置高效率运行，满足用户多样化需求。
21、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，运行车内的第二装置，以提高车内温度，包括：在第二装置未启动的情况下，启动第二装置，按照第三温度设置值运行第二装置，以提高车内温度。
22、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，在第二装置已启动的情况下，按照第四温度设置值运行第二装置，以提高车内温度。
23、在一些示例中，第三温度设置值和第四温度设置值均大于或等于第二温度阈值，第三温度设置值可以与第四温度设置值相同或不同。
24、如此，在第一装置的工作状态为制热状态且车内温度小于第二温度阈值时，通过运行第二装置，提高车内的温度，使得车内温度提升为第一装置在制热状态下不影响工作效率时的温度。即使第一装置处于低温环境中，也可以通过第二装置提升环境温度，保证第一装置高效率运行，满足用户多样化需求。
25、在一种可能的实现方式中，当车内温度大于第一温度阈值或车内温度小于第二温度阈值时，方法还包括：按照预设方式提示用户，通过第二装置调节车内温度。
26、如此，当车内温度大于第一温度阈值或车内温度小于第二温度阈值时，可以通过多种方式提示用户改善车内温度，用户可自定义设置第二装置，有利于提供舒适的乘车环境，增加乘车舒适性和安全性。
27、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，该方法还包括：在预设时长后，关闭第二装置。
28、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，在运行车内的第二装置，以降低车内温度之后，该方法还包括：在车内温度小于或等于第三温度阈值的情况下，自动关闭第二装置；其中，第三温度阈值小于或等于第一温度阈值。
29、在一些示例中，第三温度阈值小于或等于第一温度阈值。
30、如此，当第二装置制冷运行后，车内温度逐步下降。当车内温度小于或等于第三温度阈值时，车内温度可以满足第一装置高效制冷的需求，自动关闭第二装置，避免第二装置长时间运行消耗过多电量，节约电量与资源。而且，当第三温度阈值小于第一温度阈值时，第三温度阈值与第一温度阈值之间有差距，可以避免频繁开启第二装置，延长第二装置使用间隔，减少耗电量，更节省电量。
31、根据第一方面，或者以上第一方面的任意一种实现方式，在运行车内的第二装置，以提高车内温度之后，该方法还包括：在车内温度大于或等于第四温度阈值的情况下，自动关闭第二装置；其中，第四温度阈值大于或等于第二温度阈值。
32、在一些示例中，第四温度阈值大于或等于本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行车内的第二装置，以降低所述车内温度，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行车内的所述第二装置，以提高所述车内温度，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的第二装置，以降低所述车内温度之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的所述第二装置，以提高所述车内温度之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求1-6任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车内温度大于第一温度阈值或所述车内温度小于第二温度阈值时，所述方法还包括：
9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的第二装置，以降低所述车内温度之后，所述方法还包括：
10.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的所述第二装置，以提高所述车内温度之后，所述方法还包括：
11.根据权利要求1-10任一项所述的方法，其特征在于，在所述获取车内的第一装置的工作状态之前，所述方法还包括：
12.根据权利要求1-10任一项所述的方法，其特征在于，所述第一装置为车载冰箱，所述第二装置为车载空调。
13.一种温度控制装置，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器与所述处理器耦合，所述存储器用于存储计算机可读指令，当所述处理器从所述存储器中读取所述计算机可读指令，使得所述数据采集装置执行如权利要求1-12中任意一项所述的方法。
14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求13所述的温度控制装置。
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【技术特征摘要】
1.一种温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行车内的第二装置，以降低所述车内温度，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行车内的所述第二装置，以提高所述车内温度，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的第二装置，以降低所述车内温度之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，在所述运行车内的所述第二装置，以提高所述车内温度之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求1-6任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车内温度大于第一温度阈值或所述车内温度小于第二温度阈值时，所述方法还包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，朱坤亮，张杰明，刘丹，时浩，朱欣，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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