【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种减振器和具有其的车辆。
技术介绍
1、相关技术中的减振器通常应用于车辆，以提高车辆的操纵稳定性和安全性，但是，相关技术中的大部分的减振器的阻尼力是不可调的，车辆操纵稳定性较低，另一些技术中的减振器可以对其阻尼力进行调节，但是减振器的结构设置复杂，且减振器在长时间易导致耐久性能下降，进而导致减振器的响应时间变长，无法兼顾车辆的操纵稳定性和安全性。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减振器，该减振器能够调节阻尼力的大小，具有结构简单、响应迅速和控制精准等优点。
2、本技术还提出了一种具有上述减振器的车辆。
3、为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种减振器，包括：主缸；活塞，所述活塞可移动安装于所述主缸且在所述主缸内分隔出第一腔体和第二腔体，所述活塞通过相对于所述主缸移动，调节所述第一腔体的体积和所述第二腔体的体积，所述第一腔体和所述第二腔体用于容纳磁流变介质；外置缸，所述外置缸安装于所述主缸且位于所述主缸外，所述第一腔体内的磁流变介质和所述第二腔体内的磁流变介质通过所述外置缸连通；电磁模组，所述电磁模组安装于所述外置缸，且电磁模组用于调节流经外置缸的磁流变介质的流量。
4、根据本技术实施例的减振器能够调节阻尼力的大小，具有结构简单、响应迅速和控制精准等优点。
5、根据本技术的一些实施例，电磁模组包括：隔板，所述隔板在所述外置缸内
6、根据本技术的一些实施例，所述电磁组件包括：第一电磁件，所述第一电磁件安装于所述外置缸内，所述第一电磁件设于所述隔板的一侧且位于所述第一流道的上游；第二电磁件，所述第二电磁件安装于所述外置缸内，所述第二电磁件设于所述隔板的另一侧且位于所述第二流道的上游。
7、根据本技术的一些实施例，所述第一电磁件包括第一支架和第一线圈，所述第一支架设置于所述隔板的朝向所述第三腔体的一侧，且所述第一支架设有与所述第一流道连通的第一过孔，所述第一线圈设置于所述第一支架；所述第二电磁件包括第二支架和第二线圈，所述第二支架设置于所述隔板的朝向所述第四腔体的一侧，且所述第二支架设有与所述第二流道连通的第二过孔，所述第一线圈设置于所述第二支架。
8、根据本技术的一些实施例，所述电磁模组还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述外置缸中，所述第一单向阀仅允许所述第一腔体内的磁流变介质通过所述第一过孔和所述第一流道流向所述第二腔体；第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述外置缸中，所述第二单向阀仅允许所述第二腔体内的磁流变介质通过所述第二过孔和所述第二流道流向所述第一腔体。
9、根据本技术的一些实施例，所述第一单向阀设于所述第一流道和/或所述第一过孔中；所述第二单向阀设于所述第二流道和/或所述第二过孔中。
10、根据本技术的一些实施例，所述第一腔体和所述第二腔体沿所述主缸的轴向排布，所述第三腔体和所述第四腔体沿所述外置缸的轴向排布；所述第三腔体的周壁构造有与所述第一腔体连通的第一通孔，所述第四腔体的周壁构造有与所述第二腔体连通的第二通孔；其中，所述第一流道、所述第二流道和所述电磁组件在所述外置缸的轴向上位于所述第一通孔和所述第二通孔之间。
11、根据本技术的一些实施例，所述主缸包括：外缸，所述外缸与所述外置缸连接；内缸，所述内缸设置于所述外缸内，所述活塞在所述内缸内分隔出所述第一腔体和所述第二腔体；其中，所述内缸和所述外缸之间限定出第五腔体和第六腔体，所述第五腔体和所述第六腔体沿所述主缸的轴向排布，所述第一腔体通过所述第五腔体与所述外置缸连通，所述第二腔体通过所述第六腔体与所述外置缸连通。
12、根据本技术的一些实施例，所述第一腔体和所述第五腔体的连通处位于所述第一腔体的远离所述活塞的一端；所述第二腔体和所述第六腔体的连通处位于所述第二腔体的远离所述活塞的一端。
13、根据本技术的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第一方面实施例所述的减振器。
14、根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面实施例所述的减振器，能够调节阻尼力的大小，具有结构简单、响应迅速和控制精准等优点。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种减振器(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器(1)，其特征在于，电磁模组(440)包括：
3.根据权利要求2所述的减振器(1)，其特征在于，所述电磁组件(400)包括：
4.根据权利要求3所述的减振器(1)，其特征在于，所述第一电磁件(410)包括第一支架和第一线圈，所述第一支架设置于所述隔板(310)的朝向所述第三腔体(320)的一侧，且所述第一支架设有与所述第一流道(311)连通的第一过孔(411)，所述第一线圈设置于所述第一支架；
5.根据权利要求4所述的减振器(1)，其特征在于，所述电磁模组(440)还包括：
6.根据权利要求5所述的减振器(1)，其特征在于，所述第一单向阀(500)设于所述第一流道(311)和/或所述第一过孔(411)中；
7.根据权利要求2所述的减振器(1)，其特征在于，所述第一腔体(110)和所述第二腔体(120)沿所述主缸(100)的轴向排布，所述第三腔体(320)和所述第四腔体(330)沿所述外置缸(300)的轴向排布；
8.根据权利要
9.根据权利要求8所述的减振器(1)，其特征在于，所述第一腔体(110)和所述第五腔体(150)的连通处位于所述第一腔体(110)的远离所述活塞(200)的一端；
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减振器(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种减振器(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器(1)，其特征在于，电磁模组(440)包括：
3.根据权利要求2所述的减振器(1)，其特征在于，所述电磁组件(400)包括：
4.根据权利要求3所述的减振器(1)，其特征在于，所述第一电磁件(410)包括第一支架和第一线圈，所述第一支架设置于所述隔板(310)的朝向所述第三腔体(320)的一侧，且所述第一支架设有与所述第一流道(311)连通的第一过孔(411)，所述第一线圈设置于所述第一支架；
5.根据权利要求4所述的减振器(1)，其特征在于，所述电磁模组(440)还包括：
6.根据权利要求5所述的减振器(1)，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：何会欢，黄健生，曹家文，徐义滔，张宏洲，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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