【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种减振器及具有其的车辆。
技术介绍
1、减振器，尤其是多管减振器，能够有效对路面的激励进行快速响应，实现较快压缩速度下的精确阻尼和低噪音。
2、但是，现有减振器密封结构较为复杂且密封效果差，导致减振器无法实现快速主动举升压缩和减振，影响减振器的工作性能。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种减振器，所述减振器结构简单且密封性能好，以保证减振器的工作性能，解决了现有技术中的减振器因密封效果差导致减振性能差的技术问题。
2、本技术还旨在提出一种具有上述减振器的车辆。
3、根据本技术实施例的减振器，包括：第一套筒，所述第一套筒的外周壁设有第一配合部；第二套筒，所述第二套筒套设在所述第一套筒的外周，所述第二套筒包括主体部和第二配合部，所述第二配合部设于所述主体部的端部并与所述第一配合部抵接，所述第一套筒和所述第二套筒之间限定出流体腔室；第一密封件，所述第一密封件密封设置在所述第一配合部的端面和所述第二配合部之间；第二密封件，所述第二密封件密封设置在所述第一配合部的外周壁和所述主体部的内周壁之间。
4、根据本技术实施例的减振器，通过在第一套筒的外周壁上设置第一配合部以及将第二套筒设置成包括主体部和第二配合部，并将第二配合部设置成与第一配合部抵接，这样利用第一配合部、主体部和第二配合部配合即可将第一密封件和第二密封件设置在第一套筒和第二套筒之间，在降低第一密封件和第二密
5、在一些实施例中，所述第二配合部通过倾斜部与所述主体部相连，所述倾斜部的延伸方向与所述主体部的延伸方向、所述第二配合部的延伸方向具有夹角。
6、在一些实施例中，所述第二配合部的至少一部分朝向第一配合部倾斜以压紧所述第一密封件。
7、在一些实施例中，所述第二套筒的一部分朝向所述第一套筒弯折以形成所述第二配合部和所述倾斜部。
8、在一些实施例中，所述第一密封件为橡胶件且与所述第一配合部和第二配合部止抵配合。
9、在一些实施例中，所述第二配合部与所述第一密封件止抵配合的部分的厚度大于其余部分的厚度。
10、在一些实施例中，所述第一配合部和所述第一套筒为一体成型件。
11、在一些实施例中，所述第二密封件为密封圈，所述密封圈套设在所述第一配合部。
12、在一些实施例中，所述第一配合部的外周壁和/或所述主体部的内周壁上设有安装槽，所述第二密封件安装于所述安装槽。
13、根据本技术实施例的车辆，包括前述的减振器。
14、根据本技术实施例的车辆，通过采用前述的减振器，以降低车辆的装配难度，并提升车辆的舒适性。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种减振器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第二配合部通过倾斜部与所述主体部相连，所述倾斜部的延伸方向与所述主体部的延伸方向、所述第二配合部的延伸方向具有夹角。
3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第二配合部的至少一部分朝向第一配合部倾斜以压紧所述第一密封件。
4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述第二套筒的一部分朝向所述第一套筒弯折以形成所述第二配合部和所述倾斜部。
5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一密封件为橡胶件且与所述第一配合部和第二配合部止抵配合。
6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述第二配合部与所述第一密封件止抵配合的部分的厚度大于其余部分的厚度。
7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一配合部和所述第一套筒为一体成型件。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的减振器，其特征在于，所述第二密封件为密封圈，所述密封圈套设在所述第一配合部。
9.根据权利要求8所述的减振器，其特征
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的减振器。
...【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第二配合部通过倾斜部与所述主体部相连，所述倾斜部的延伸方向与所述主体部的延伸方向、所述第二配合部的延伸方向具有夹角。
3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第二配合部的至少一部分朝向第一配合部倾斜以压紧所述第一密封件。
4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述第二套筒的一部分朝向所述第一套筒弯折以形成所述第二配合部和所述倾斜部。
5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一密封件为橡胶件且与所述第一配合部和第二配合部止抵配合...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，赵高明，黄泰硕，童云春，肖政扬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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