货车篷架构造制造技术

本实用新型专利技术关于一种货车篷架构造，其于一框架设有两前立杆及两后立杆，该前立杆及后立杆之间设有侧杆，两补强板固定于该两后立杆上，该补强板设有支撑部及固定部，其中一第一滑轨的两端分别固定于该固定部内，而两相对的第二滑轨则并排设于该第一滑轨的下方处，其同样固定于该固定部内，又两相对的第三滑轨则设置于该侧杆上，另三门板分别设入于该相对的第一滑轨、第二滑轨及第三滑轨内，利用该补强板可以提供足够的支撑力量，以及将各门板完全收合于该第一滑轨、第二滑轨及第三滑轨内。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于一种货车蓬架构造。
技术介绍
目前一般货车后侧的开放式车斗，为求具有挡风遮雨的功效，是于车斗上另外装 设有蓬架；而现今市面上所常见的蓬架型式主要区分成固定式及活动式二种，其中活动式 蓬架的门板于收合时，仅向上掀起，而未完全收入于蓬架内，因此容易因凸出而碰伤他人； 而且该蓬架内的置物空间的高度固定，无法任意增加置物空间；又该蓬架构造因具有横、纵 的滑槽，相配合的架体较多而复杂，并具有相当的重量，故其横架、纵架与立架的组合焊接 需要适当的补强，例如中国台湾2000年5月1日所公告的第389195号新型专利案所示，即 提供一相关的补强结构，该案主要系先于横置杆(横架)两端固连侧抵板，而以一板体一侧 形成凹弧且横向延伸出翼片的补强板焊设于侧抵板及横置杆，乃令翼片焊固于侧抵板，且 板体靠合于横置杆周边予以焊固，复再将侧抵板焊固于蓬架的架设板(立架)上。然，观上述 习用的补强结构，其横置杆(横架)相对于侧抵板或补强板均只有垂直面的焊接固定，而无 水平面的支撑作用，焊点日久经锈蚀，其易受车体震动致蓬架摇晃所产生的应力破坏而部 分断离，再加上横置杆(横架)的重力，在缺乏水平支撑的情况下，横置杆(横架)即有断落之 虞，造成行车的危险。为此，另有如中国台湾2002年7月11日所公告的第494879号「货车蓬架的横架 搭接结构」新型专利案，其主要设有一补强件，该补强件设有一近三角形态的板片，于其立 向的垂直边焊接有一固定板，该固定板相对板片的半边板面下段板体直接向上弯折，形成 一水平撑板，藉之，可形成一具水平支撑的补强架构，以防止蓬架断落，而该补强件由于必 须在其立向的垂直边焊接有一固定板，方才可供另外与蓬架的横架、纵架及立架作组装，因 此不论是在制造或组装上，均相当耗费工时和成本，故难以达到实用性。
技术实现思路
有鉴于目前货车蓬架的支撑力不足，容易有崩塌的状况，本技术提供一种稳 固的货车蓬架构造，可提高蓬架整体的支撑力。为此，本技术采如下技术方案一种货车蓬架构造，其包括有一框架，其分别设有前、后相对设置的两前立杆及 两后立杆，该前立杆及后立杆之间分别设置有侧杆；至少两补强板，其固定于该两前立杆 及两后立杆上，该补强板于水平方向设有一支撑部，另该补强板于垂直方向设有一固定部； 两第一滑轨，其分别相对设置于该两前立杆之间，及该两后立杆之间，该第一滑轨设有两 端，其中位于该两后立杆之间的第一滑轨的两端是固定于该补强板的固定部内；两第二滑 轨，其分别相对设置于该两前立杆之间，及该两后立杆之间，并且并排设于该第一滑轨的下 方处，该第二滑轨设有两端，其中位于该两后立杆之间的第二滑轨的两端是固定于该补强 板的固定部内；两第三滑轨，其分别相对设置于该侧杆上；三门板，其分别设入于该第一滑3轨、第二滑轨及第三滑轨内，该门板两侧设有轴承。该第一滑轨上设有两相对的第一挡缘，于其中一第一挡缘上设有一第一开孔，又 该第二滑轨上设有两相对的第二挡缘，于其中一第二挡缘上设有一第二开孔；另该第三滑 轨上设有两相对的第三挡缘。进一步设有六阻挡块，其分别螺固于该第一挡缘、第二挡缘及第三挡缘上，该阻挡 块以一螺栓穿设一固定片后，由该第一挡缘的内、外分别相对夹持固定于该第一挡缘上，由 该第二挡缘的内、外分别相对夹持固定于该第二挡缘上，再由该第三挡缘的内、外分别相对 夹持固定于该第三挡缘上。进一步设有至少四定位片，其固定于该两前立杆及两后立杆上，该定位片上设有 至少一个以上的固定孔，该固定孔连接设有较大直径的置入孔；又设有至少一隔板，其固定 于该两前立杆及后立杆之间，该隔板周缘设有定位元件，该定位元件支撑固定于该固定孔 内。该定位元件为螺杆。采用上述结构，本技术具有下列的优点1.本技术于两后立杆上分别固定有补强板，藉以提供第一滑轨及第二滑轨最 佳的固定支撑力，可防止框架崩塌。2.本技术的门板可完全分别收合于第一滑轨、第二滑轨及第三滑轨内，以避 免凸出而碰伤到他人。3.本技术于第一滑轨、第二滑轨及第三滑轨上固定有阻挡块，利用该阻挡块 可准确使门板收合后限位，不致滑移超过，使该门板可完全被收合于该第一滑轨、第二滑轨 及第三滑轨内。4.本技术设置有隔板，可根据不同置物的高度，而选择隔板的固定高度，可以 增加框架内的置物空间。附图说明图1为本技术的立体外观图2为本技术的后立杆与第一滑轨、第二滑轨及侧杆的部份立体组合图； 图3为本技术补强板的立体外观图； 图4为本技术第一滑轨与门板的部份立体分解图； 图5为本技术阻挡块固定于第一滑轨上的组合剖视图； 图6为本技术隔板固定于定位片上的组合剖视图； 图7为本技术门板闭合于第一滑轨内的示意图； 图8为本技术门板于第一滑轨内翻转的示意图； 图9为本技术门板于第一滑轨内受到阻挡块阻挡而收合的示意图。 主要元件符号说明1框架11前立杆13侧杆2补强板22固定部3第一滑轨32第一开孔4第二滑轨12后立杆 21支撑部 31第一挡缘 41第二挡缘4 42第二开孔5第三滑轨51第三挡缘6阻挡块7定位片8 隔板61螺栓 71固定孔81定位元件62固定片 72置入孔 9门板91 轴7承。具体实施方式首先，请参阅图1所示，本技术包括有框架1、补强板2、第一滑轨3、第二滑轨 4、第三滑轨5、阻挡块6、定位片7、隔板8及门板9，其中一框架1，其分别设有前、后相对设置的两前立杆11及两后立杆12，该前立杆11 及后立杆12之间分别连接设置有侧杆13。至少两补强板2，其固定于该两后立杆12接近顶端的位置处，该补强板2设成近三 角形〔如图3所示〕，其内侧面的上、下缘于水平方向相对弯折有一支撑部21，另该补强板2 的一端于垂直方向而设有一固定部22。两第一滑轨3，其分别相对设置于该两前立杆11之间及该两后立杆12之间，该第 一滑轨3设有两端，其中位于该两后立杆12之间的第一滑轨3的两端固定于该补强板2的 固定部22内，又该第一滑轨3上分别设有两相对的第一挡缘31，另于其中一第一挡缘31 上设有一第一开孔32。两第二滑轨4，其分别相对设置于该两前立杆11之间及该两后立杆12之间，并且 并排设于该第一滑轨3的下方处，该第二滑轨4设有两端，其中位于该两后立杆12之间的 第二滑轨4的两端是固定于该补强板2的固定部22内，又该第二滑轨4上分别设有两相对 的第二挡缘41，另于其中一第二挡缘41上设有一第二开孔42。两第三滑轨5，其分别相对设置于该侧杆13上，该第三滑轨5上分别设有两相对的 第三挡缘51。六阻挡块6，如图4所示，分别螺固于该第一挡缘31、第二挡缘41及第三挡缘51 上，该阻挡块6设呈为L形，该阻挡块6以一螺栓61穿设一固定片62后，由该第一挡缘31、 第二挡缘41及第三挡缘51的内、外，相对夹持固定于该第一挡缘31、第二挡缘41及第三挡 缘51上〔如图5所示〕。至少四定位片7，其固定于该两前立杆11及两后立杆12上，该定位片7上设有若 干固定孔71，该等固定孔71上连接设有较大直径的置入孔72。至少一隔板8，其固定于该两前立杆11及后立杆12之间，该隔板8周缘设有定位 元件81，该定位元件81为螺杆，可供分别由该定位片7的置入孔72穿入后，而受到固定孔 71本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种货车蓬架构造，其特征在于包括有，一框架，其分别设有前、后相对设置的两前立杆及两后立杆，该前立杆及后立杆之间分别设置有侧杆；至少两补强板，其固定于该两前立杆及两后立杆上，该补强板于水平方向设有一支撑部，另该补强板于垂直方向设有一固定部；两第一滑轨，其分别相对设置于该两前立杆之间，及该两后立杆之间，该第一滑轨设有两端，其中位于该两后立杆之间的第一滑轨的两端是固定于该补强板的固定部内；两第二滑轨，其分别相对设置于该两前立杆之间，及该两后立杆之间，并且并排设于该第一滑轨的下方处，该第二滑轨设有两端，其中位于该两后立杆之间的第二滑轨的两端是固定于该补强板的固定部内；两第三滑轨，其分别相对设置于该侧杆上；三门板，其分别设入于该第一滑轨、第二滑轨及第三滑轨内，该门板两侧设有轴承。2.如权利要求1所述的货车蓬架构造，其特征在于该第一滑轨上设有两相对的第一 挡缘，于其中一第一挡缘上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：林锈娟，
申请(专利权)人：和广帆布股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71