【技术实现步骤摘要】
本技术涉及安全气囊的，尤其是一种远端气囊结构及汽车。
技术介绍
1、随着人们对安全的重视，车辆的被动安全倍受关注，目前的轿车已搭载正面气囊和侧面气帘，对碰撞发生时所产生的首次冲击进行有效缓解，减少人员的伤害。但是在侧面碰撞过程中，除首次碰撞会给乘员带来伤害外，二次碰撞同样会对乘员产生较大的伤害，如司机与副驾乘员间的碰撞、司机或乘员与中央扶手或座椅的碰撞。而现有技术轿车的正面气囊和侧面气帘尚无法对侧向碰撞造成的人体伤害进行缓冲保护。
技术实现思路
1、本技术提供一种远端气囊结构，通常设置在汽车座椅的侧面，当汽车出现二次碰撞发生时，气囊充气以在主驾驶与乘员之间形成充气腔体，减少彼此侧向碰撞而带来的伤害、或减少碰撞到中央扶手或座椅带来的伤害。
2、本技术采用以下技术方案：
3、一种远端气囊结构，包括主腔体和两个侧拉带，所述主腔体由柔性材料制成，其内部具有充气室，主腔体设置有进气件，进气件与充气室相连通；两个所述侧拉带分别设置在主腔体相对的两侧，侧拉带的两端均与主腔体相连，主腔体对应侧拉带两端连接点的长度大于侧拉带的长度，以通过侧拉带长度及形状控制主腔体充气后的状态。
4、进一步的，所述主腔体包括第一层布片和第二层布片，第一层布片的边缘与第二层布片的边缘缝纫连接形成所述主腔体。
5、进一步的，两个所述侧拉带设置在主腔体相对两侧的缝纫线上，侧拉带的两端缝纫在缝纫线沿长度方向的两侧。
6、进一步的，所述主腔体相对两侧的缝纫线上均缝纫设
7、进一步的，两个所述侧拉带与主腔体的连接点相对齐。
8、进一步的，所述侧拉带位于所述主腔体的末端。
9、进一步的，所述进气件采用进气单向阀。
10、一种汽车，包括车体、座椅、以及远端气囊结构，所述座椅安装在车体上，座椅具有座椅靠背，远端气囊结构安装在座椅靠背的侧面，主腔体通过充气件向充气室充气，主腔体膨胀并在两侧拉带的牵制下，使主腔体对应两侧拉带的位置向前弯曲形成凹陷位，该凹陷位对应保护人体头部和胸部。
11、1、本技术的远端气囊结构主要应用在汽车上，具体安装在座椅靠背的侧面位置，起到侧向缓冲保护的功能。其通过在主腔体的两侧设置侧拉带，并且限定主腔体上对应侧拉带两端连接点的距离大于侧拉带的长度，因此在气体发生器产生气体并通过进气件向主腔体的充气室内充气时，由于侧拉带的牵制作用，主腔体膨胀同时在对应侧拉带的位置上，出现弯曲而形成空间足够大的凹陷位，该凹陷位对应于人体的头部和胸部进行保护。
12、2、汽车发生侧向碰撞时，远端气囊充气，充气的主腔体及其凹陷位可有效减少人体与座椅或扶手发生碰撞造成的伤害值。相比于其他不可弯曲的平面式气囊结构，本技术的远端气囊充气后具有立体的充气结构，可对人体，尤其是人体头部和胸部进行有效保护，保护效果更加明显。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种远端气囊结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的远端气囊结构，其特征在于，所述主腔体包括第一层布片和第二层布片，第一层布片的边缘与第二层布片的边缘缝纫连接形成所述主腔体。
3.如权利要求2所述的远端气囊结构，其特征在于，两个所述侧拉带设置在主腔体相对两侧的缝纫线上，侧拉带的两端缝纫在缝纫线沿长度方向的两侧。
4.如权利要求3所述的远端气囊结构，其特征在于：所述主腔体相对两侧的缝纫线上均缝纫设置有两个连接边，两个连接边沿缝纫线的长度方向间隔分布，侧拉带的两端分别与一侧的两连接边缝纫连接。
5.如权利要求1所述的远端气囊结构，其特征在于，两个所述侧拉带与主腔体的连接点相对齐。
6.如权利要求1至5任一所述的远端气囊结构，其特征在于，所述侧拉带位于所述主腔体的末端。
7.如权利要求1所述的远端气囊结构，其特征在于，所述进气件采用进气单向阀。
8.一种汽车，其特征在于，包括车体、座椅、以及如权利要求1至7任一所述的远端气囊结构，所述座椅安装在车体上，座椅具有座椅靠背，远端气囊结构安装在座椅
...【技术特征摘要】
1.一种远端气囊结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的远端气囊结构，其特征在于，所述主腔体包括第一层布片和第二层布片，第一层布片的边缘与第二层布片的边缘缝纫连接形成所述主腔体。
3.如权利要求2所述的远端气囊结构，其特征在于，两个所述侧拉带设置在主腔体相对两侧的缝纫线上，侧拉带的两端缝纫在缝纫线沿长度方向的两侧。
4.如权利要求3所述的远端气囊结构，其特征在于：所述主腔体相对两侧的缝纫线上均缝纫设置有两个连接边，两个连接边沿缝纫线的长度方向间隔分布，侧拉带的两端分别与一侧的两连接边缝纫连接。
5.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟凯，李威扬，沈春荣，姜贤卡，
申请(专利权)人：宜致汽车安全系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：
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