安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩体制造技术

安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩体，它涉及一种安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的连接罩体。本发明专利技术为解决安装在集装箱货运卡车驾驶室上方的导流罩仅能减少气流正面冲击产生的正压区，而不能减少空气流动产生的负压区及气流冲击引起的阻力的问题。第一竖板和第二竖板与上横板构成龙门形罩体，第一竖板、第二竖板和上横板的厚度为８ｍｍ，第一竖板、第二竖板和上横板均向龙门形罩体的内腔方向倾斜，第一竖板、第二竖板和上横板的倾斜角度相等，上横板、第一竖板和第二竖板的材质均为柔性材料，龙门形罩体与集装箱的前端端面可拆卸连接，龙门形罩体与驾驶室的后端端面可拆卸连接。本发明专利技术用于集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的连接罩体。
技术介绍
集装箱货运卡车在装载集装箱后，车头驾驶室与集装箱之间存在很大的空隙，依 据空气动力学原理，集装箱货运卡车在行驶过程中，由于气体的运动，在驾驶室与集装箱之 间的间隙内产生强烈湍流，导致能量耗散，形成负压区及气流冲击集装箱突出部分引起的 阻力。现有集装箱货运卡车为解决上述问题，在驾驶室的上方安装导流罩，导流罩仅能减少 气流正面冲击产生的正压区，而不能减少空气流动产生的负压区及气流冲击引起的阻力。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决现有安装在集装箱货运卡车驾驶室上方的导流罩仅能减 少气流正面冲击产生的正压区，而不能减少空气流动产生的负压区及气流冲击引起的阻力 的问题，提供一种安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩体。本专利技术包括上横板、第一竖板和第二竖板，第一竖板和第二竖板对称设置在上横 板的两端，且第一竖板和第二竖板与上横板构成龙门形罩体，第一竖板、第二竖板和上横板 的厚度相等，其厚度为5mm-10mm，第一竖板、第二竖板和上横板均向龙门形罩体的内腔方 向倾斜，且第一竖板、第二竖板和上横板的倾斜角度相等，其倾斜角度为50° 80°，上横 板、第一竖板和第二竖板的材质均为柔性材料，龙门形罩体的大端面与集装箱的前端端面 相贴靠，且龙门形罩体与集装箱的前端端面可拆卸连接，龙门形罩体的小端面与驾驶室的 后端端面相贴靠，且龙门形罩体与驾驶室的后端端面可拆卸连接。本专利技术具有以下优点一、本专利技术的龙门形罩体采用柔性材料，且龙门形罩体将车 头驾驶室与集装箱平滑连接，形成封闭的外观，既可以消除空气流动产生的负压区，又可以 减少气流冲击引起的阻力，达到减阻节能的目的。二、本专利技术的龙门形罩体与驾驶室和集装 箱可拆卸连接，并且操作简便。附图说明图1是本专利技术整体结构主视图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B-B剖视 图，图4是龙门形罩体6的大端面与集装箱5连接、龙门形罩体6的小端面与驾驶室4连接 的使用状态图，图5是图4的俯视图。具体实施例方式具体实施方式一结合图1 图3说明本实施方式，本实施方式包括上横板1、第 一竖板2和第二竖板3，第一竖板2和第二竖板3对称设置在上横板1的两端，且第一竖板 2和第二竖板3与上横板1构成龙门形罩体6，第一竖板2、第二竖板3和上横板1的厚度 相等，其厚度t为5mm-10mm，第一竖板2、第二竖板3和上横板1均向龙门形罩体6的内腔方向倾斜，且第一竖板2、第二竖板3和上横板1的倾斜角度相等，其倾斜角度α为50° 80°，上横板1、第一竖板2和第二竖板3的材质均为柔性材料，龙门形罩体6的大端面与 集装箱5的前端端面5-1相贴靠，且龙门形罩体6与集装箱5的前端端面5-1可拆卸连接， 龙门形罩体6的小端面与驾驶室4的后端端面4-1相贴靠，且龙门形罩体6与驾驶室4的 后端端面4-1可拆卸连接。龙门形罩体6的小端面与驾驶室4的后端端面4-1用螺栓或挂 钩连接，龙门形罩体6的大端面与集装箱5的前端端面5-1用螺栓或挂钩连接，龙门形罩体 6将驾驶室与集装箱之间的间隙连接封闭起来，既可减少由间隙形成的负压，同时柔性材料 将驾驶室4与集装箱5平滑地连接起来，使正压区同时减小，达到双重减阻的目的。根据驾 驶室4后端端面4-1的外周边与集装箱5前端端面5-1的外周边之间错落的距离来确定倾 斜角度α的数值。具体实施方式二结合图4和图5说明本实施方式，本实施方式的龙门形罩体6的 大端面的外周边与集装箱2的前端端面2-1的外周边相吻合。这样设计使得龙门形罩体6 与驾驶室4和集装箱5之间形成平滑的过渡，达到减少驾驶室与集装箱之间形成的负压。其 它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图2和图3说明本实施方式，本实施方式的第一竖板2、第 二竖板3和上横板1的厚度t为8mm。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式四结合图2和图3说明本实施方式，本实施方式的第一竖板2、第 二竖板3和上横板1的倾斜角度α为60°。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式五结合图2和图3说明本实施方式，本实施方式的柔性材料为橡 胶，柔性材料还可以是帆布。上述材料具有吸震的特性，可达到减阻的目的。其它组成及连 接关系与具体实施方式一相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩体，其特征在于：所述减阻连接罩体包括上横板（１）、第一竖板（２）和第二竖板（３），第一竖板（２）和第二竖板（３）对称设置在上横板（１）的两端，且第一竖板（２）和第二竖板（３）与上横板（１）构成龙门形罩体（６），第一竖板（２）、第二竖板（３）和上横板（１）的厚度相等，其厚度（ｔ）为５ｍｍ－１０ｍｍ，第一竖板（２）、第二竖板（３）和上横板（１）均向龙门形罩体（６）的内腔方向倾斜，且第一竖板（２）、第二竖板（３）和上横板（１）的倾斜角度相等，其倾斜角度（α）为５０°～８０°，上横板（１）、第一竖板（２）和第二竖板（３）的材质均为柔性材料，龙门形罩体（６）的大端面与集装箱（５）的前端端面（５－１）相贴靠，且龙门形罩体（６）与集装箱（５）的前端端面（５－１）可拆卸连接，龙门形罩体（６）的小端面与驾驶室（４）的后端端面（４－１）相贴靠，且龙门形罩体（６）与驾驶室（４）的后端端面（４－１）可拆卸连接。

【技术特征摘要】
一种安装在集装箱货运卡车车头与车厢间的减阻连接罩体，其特征在于所述减阻连接罩体包括上横板(1)、第一竖板(2)和第二竖板(3)，第一竖板(2)和第二竖板(3)对称设置在上横板(1)的两端，且第一竖板(2)和第二竖板(3)与上横板(1)构成龙门形罩体(6)，第一竖板(2)、第二竖板(3)和上横板(1)的厚度相等，其厚度(t)为5mm 10mm，第一竖板(2)、第二竖板(3)和上横板(1)均向龙门形罩体(6)的内腔方向倾斜，且第一竖板(2)、第二竖板(3)和上横板(1)的倾斜角度相等，其倾斜角度(α)为50°～80°，上横板(1)、第一竖板(2)和第二竖板(3)的材质均为柔性材料，龙门形罩体(6)的大端面与集装箱(5)的前端端面(5 1)相贴靠，且龙门形罩体(6)与集装箱(5)的前端端面(5 1)可拆卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤臣，郑智颖，徐鸿鹏，白哲，蔡伟华，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]