一种域控电器架构及相应的车辆制造技术

本技术涉及车身控制技术领域，尤其涉及一种域控电器架构及相应的车辆，包括：域控单元，包括前舱域控子单元、地板左域控子单元和地板右域控子单元；各域控子单元包括一个或多个位于对应域控子单元所在区域的域控模块，以及用于控制各域控模块中执行器和/或传感器的处理器；与所述各域控子单元连接的中央计算单元；供电单元，用于为所述中央计算单元和所述域控单元进行供电。通过本文实施例，能够实现降低整车网络拓扑复杂度和线束成本，同时还能提高整车电器功能的可扩展性。

【技术实现步骤摘要】

本说明书涉及车身控制，尤其是涉及一种域控电器架构及相应的车辆。

技术介绍

1、随着汽车配置复杂度的增加，车身电子电器系统越来越复杂，电子电气的成本压力也越来越大，现有域控架构主要将整车拆分为车身域、动力传动域、信息娱乐域、辅助驾驶域，该架构的基本思想是每个域使用一个功能强大的控制器，每个域中绝大部分必要的传感器、执行器都与该域对应的控制器连接，随着对电气系统优化的要求日益增加，不但线束成本随之升高，整车网络拓扑复杂度也大大增加，因为亟需一种域控电器架构，在中央计算平台的场景下，将控制器、传感器和执行器等重新集成规划，降低整车网络拓扑复杂度和线束成本，同时还能提高整车电器功能的可扩展性。

技术实现思路

1、为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种域控电器架构及相应的车辆，用于解决现有技术中整车线束成本、网络拓扑复杂度高以及电器功能拓展难度大的问题。

2、本文提供了一种域控电器架构，包括：域控单元，包括前舱域控子单元、地板左域控子单元和地板右域控子单元；

3、各域控子单元包括一个或多个位于对应域控子单元所在区域的域控模块，以及用于控制各域控模块中执行器和/或传感器的处理器；

4、与所述各域控子单元连接的中央计算单元；

5、供电单元，用于为所述中央计算单元和所述域控单元进行供电。

6、作为本文的一个实施例，所述各域控子单元与所述中央计算单元通过以太网通信连接；所述供电单元与所述各域控子单元通过can总线进行通信连接。

7、作为本文的一个实施例，所述域控模块与所述域控模块所在域控子单元之间通过can总线进行通信连接。

8、作为本文的一个实施例，所述供电单元包括电源及与电源连接的配电盒；所述配电盒包括多个用于对所述中央计算单元和域控单元进行连接供电的供电接口。

9、作为本文的一个实施例，所述域控电器架构还包括：辅助供电单元，用于为所述中央计算单元和所述域控单元进行辅助供电。

10、作为本文的一个实施例，所述辅助供电单元与所述各域控子单元通过lin总线进行通信连接。

11、作为本文的一个实施例，所述辅助供电单元至少包括一个蓄电池及与该蓄电池连接的电源控制模块。

12、作为本文的一个实施例，电源还包括用于转换输出与所述蓄电池电压相同直流电的直流转换器。

13、作为本文的一个实施例，所述电源控制模块，包括：

14、soc监测装置，与所述蓄电池的输出端连接，用于实时监测所述蓄电池的馈电状态，并将馈电监测信号传输至辅助供电控制器；

15、供电监测装置，与供电单元的输出端连接，用于实时监测所述供电单元的供电状态，并将供电监测信号传输至辅助供电控制器；

16、第一切换装置，所述第一切换装置的输入端连接所述辅助供电控制器，输出端分别连接所述蓄电池与用电器，以及所述供电单元与用电器；

17、所述辅助供电控制器根据接收到的馈电监测信号控制所述第一切换装置，使所述用电器与所述蓄电池之间断开；

18、所述辅助供电控制器根据接收到的供电监测信号控制所述第一切换装置，使所述用电器与所述供电单元之间断开。

19、作为本文的一个实施例，所述电源控制模块，还包括：

20、第二切换装置，所述第二切换装置的输入端连接所述辅助供电控制器，输出端分别连接所述蓄电池和所述供电单元；

21、所述辅助供电控制器根据接收到的馈电监测信号和供电监测信号控制所述切换装置断开所述供电单元和所述蓄电池。

22、作为本文的一个实施例，蓄电池和电源通过can总线或lin总线与辅助供电控制器进行通信连接。

23、作为本文的一个实施例，各域控模块还包括无线局域网收发装置，以使各域控模块与各域控模块所在域控子单元之间通过无线局域网进行通信连接。

24、本文实施例还提供了一种具有上述域控电器架构的车辆，所述域控电器架构中的中央计算单元与所述车辆的控制器相互通信。

25、利用本文实施例，将整车中的域控单元划分为前舱域控子单元、地板左域控子单元和地板右域控子单元，各域控子单元集成有域控模块和控制域控模块中执行器和/或传感器的处理器，并且各域控模块位于所述域控子单元对应的区域，在各域控模块分别集中分布于整车前舱或地板左或地板右区域的同时，各域控模块与就近域控子单元中的处理器连接通信，从而实现能够实现降低整车网络拓扑复杂度和线束设计成本，当需要新增或维修整车电器功能时，只需要就近在新增电器功能对应的执行器和/或传感器所在区域中的域控子单元进行改造，提升了扩展电器功能便利性。

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【技术保护点】

1.一种域控电器架构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述各域控子单元与所述中央计算单元通过以太网通信连接；所述供电单元与所述各域控子单元通过CAN总线进行通信连接。

3.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述域控模块与所述域控模块所在域控子单元之间通过CAN总线进行通信连接。

4.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述供电单元包括电源及与电源连接的配电盒；所述配电盒包括多个用于对所述中央计算单元和域控单元进行连接供电的供电接口。

5.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述辅助供电单元与所述各域控子单元通过LIN总线进行通信连接。

6.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，电源还包括用于转换输出与所述蓄电池电压相同直流电的直流转换器。

7.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述电源控制模块，还包括：

8.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，蓄电池和电源通过CAN总线或LIN总线与辅助供电控制器进行通信连接。

9.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，各域控模块还包括无线局域网收发装置，以使各域控模块与各域控模块所在域控子单元之间通过无线局域网进行通信连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的域控电器架构。

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【技术特征摘要】

1.一种域控电器架构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述各域控子单元与所述中央计算单元通过以太网通信连接；所述供电单元与所述各域控子单元通过can总线进行通信连接。

3.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述域控模块与所述域控模块所在域控子单元之间通过can总线进行通信连接。

4.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述供电单元包括电源及与电源连接的配电盒；所述配电盒包括多个用于对所述中央计算单元和域控单元进行连接供电的供电接口。

5.根据权利要求1所述的域控电器架构，其特征在于，所述辅助供电单元与所述各域控子单元通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：