【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆余热供热方法、装置、设备及可读存储介质。
技术介绍
1、随着电动车替代率逐步上升，纯电动车辆应用规模也越来越大，用户对于续航里程等性能表现也越来越在意。其中余热回收作为电动汽车重要的节能措施之一。当时目前大多数车辆对于余热回收阀的控制均根据电机冷却液的温度与温度阈值之间的关系，来选择通过冷却液给电池加热或者乘员舱采暖。虽然该方案实现了电机的余热回收利用，但是余热利用的效率较低，电动汽车节省的电量有限。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种车辆余热供热方法，旨在解决当前车辆电机余热利用效率较低，电动汽车节省的电量有限的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请提供一种车辆余热供热方法，所述车辆余热供热方法包括：
3、基于车辆当前的工作状态确定向所述车辆的电池和乘员舱分别进行余热供热的供热收益；
4、从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标；
5、向所述供热目标进行余热供热。
6、可选地，所述工作状态包括所述车辆中电机的第一工作状态以及所述电池的第二工作状态，所述供热收益包括所述电池的第一供热收益和所述乘员舱的第二供热收益；
7、所述基于车辆当前的工作状态确定向所述车辆的电池和乘员舱分别进行余热供热的供热收益的步骤包括：
8、基于所述第一工作状态中的电机效率和电机功率，计算所述车辆中电机的发热功率；
9、根据所述发热功率以及所述电机与电机
10、基于所述第一换热功率、向所述电池供热时的第二热交换系数以及所述第二工作状态确定所述第一供热收益；
11、基于所述电机冷却液工作参数以及所述乘员舱的传热介质确定所述第二供热收益。
12、可选地，所述基于所述第一换热功率、向所述电池供热时的第二热交换系数以及所述第二工作状态确定所述第一供热收益的步骤包括：
13、基于所述第二工作状态中的第一电池温度和电池电量计算所述电池的第一电量衰减量；
14、基于所述第一电池温度、所述电池的自发热功率、所述第一换热功率以及所述第二热交换系数，确定所述电池在进行余热供热后的第二电池温度；
15、基于所述第二电池温度和所述电池电量计算所述电池进行余热供热后的第二电量衰减量；
16、基于所述第二电量衰减量与所述第一电量衰减量之间的差值确定所述第一供热收益。
17、可选地，所述电机冷却液工作参数包括电机冷却液与所述传热介质进行换热前的初始温度以及所述电机冷却液的流速；
18、所述基于所述电机冷却液工作参数以及所述乘员舱的传热介质确定所述第二供热收益的步骤包括：
19、基于所述初始温度、所述传热介质的介质类型以及所述流速，计算所述电机冷却液与所述传热介质之间的第二换热功率；
20、基于所述第二换热功率确定所述第二供热收益。
21、可选地，所述从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标的步骤包括：
22、在所述第一供热收益大于或者等于所述第二供热收益的情况下，将所述电池作为所述供热目标；
23、在所述第一供热收益小于所述的第二供热收益的情况下，将所述乘员舱作为所述供热目标。
24、可选地，所述车辆的余热供热管路包括余热回收环路、电池供热环路、公共供热环路以及乘员舱供热环路，所述余热回收环路与所述公共供热环路之间通过四通阀交换流动介质，所述电池供热环路与所述公共供热环路之间通过三通阀交换介质，所述公共供热环路通过换热器总成与所述乘员舱供热环路换热；
25、所述向所述供热目标进行余热供热的步骤包括：
26、通过调整所述四通阀的接通状态和所述三通阀的接通状态，向所述供热目标进行余热供热。
27、可选地，所述四通阀包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述三通阀包括第五接口、第六接口和第七接口，所述第一接口和所述第二接口属于所述余热回收环路，所述第三接口、所述第四接口以及所述第五接口属于所述公共供热环路，所述第六接口属于所述电池供热环路，所述第七接口为所述电池供热环路和所述公共供热环路共用接口，与所述换热器总成两端最近的接口分别为所述第四接口和所述第七接口，在所述余热回收环路闭合的情况下，所述余热回收环路中吸收余热后的冷却液从所述第一接口流向所述第二接口；
28、所述通过调整所述四通阀和所述三通阀的状态，向所述供热目标进行余热供热的步骤包括：
29、在所述供热目标为电池的情况下，控制所述第一接口与所述第三接口导通，控制所述第五接口与所述第六接口导通，控制所述第四接口与所述第二接口导通，以使所述吸收余热后的冷却液优先流入所述电池供热环路；
30、在所述供热目标为乘员舱的情况下，控制所述第一接口与所述第三接口导通，控制所述第五接口与所述第七接口导通，控制所述第四接口与所述第二接口导通，以使所述吸收余热后的冷却液优先流过所述换热器总成。
31、为实现上述目的，本申请还提供一种车辆余热供热装置，所述车辆余热供热装置包括：
32、确定模块，用于基于车辆当前的工作状态确定向所述车辆的电池和乘员舱分别进行余热供热的供热收益；
33、选取模块，用于从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标；
34、供热模块，用于向所述供热目标进行余热供热。
35、为实现上述目的，本申请还提供一种车辆余热供热设备，所述车辆余热供热设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆余热供热程序，所述车辆余热供热程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆余热供热方法的步骤。
36、为实现上述目的，本申请还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆余热供热程序，所述车辆余热供热程序被处理器执行时实现如上述的车辆余热供热方法的步骤。
37、本申请实施例提出的一种车辆余热供热方法、装置、设备及可读存储介质。在本申请实施例中，基于车辆当前的工作状态确定向所述车辆的电池和乘员舱分别进行余热供热的供热收益；从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标；向所述供热目标进行余热供热。也即在本申请在回收车辆的余热后，会计算将余热分别分配给电池供热带来的收益以及分配给乘员舱带来的收益。并从电池和乘员舱中选取收益更高的一方作为供热目标，进行余热供热。相比于现有方案中单纯通过温度阈值来确定供热目标，本申请进一步精细化了余热的分配过程，以高供热收益为目标，选取供热对象，从而提高车辆余热的利用效率，减少汽车的电耗，增加了车辆的续航里程。
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1.一种车辆余热供热方法，其特征在于，所述车辆余热供热方法包括：
2.如权利要求1所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述工作状态包括所述车辆中电机的第一工作状态以及所述电池的第二工作状态，所述供热收益包括所述电池的第一供热收益和所述乘员舱的第二供热收益；
3.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述基于所述第一换热功率、向所述电池供热时的第二热交换系数以及所述第二工作状态确定所述第一供热收益的步骤包括：
4.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述电机冷却液工作参数包括电机冷却液与所述传热介质进行换热前的初始温度以及所述电机冷却液的流速；
5.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标的步骤包括：
6.如权利要求1所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述车辆的余热供热管路包括余热回收环路、电池供热环路、公共供热环路以及乘员舱供热环路，所述余热回收环路与所述公共供热环路之间通过四通阀交换流动介质，所述电池供热环路与所述公共供热环路之
7.如权利要求6所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述四通阀包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述三通阀包括第五接口、第六接口和第七接口，所述第一接口和所述第二接口属于所述余热回收环路，所述第三接口、所述第四接口以及所述第五接口属于所述公共供热环路，所述第六接口属于所述电池供热环路，所述第七接口为所述电池供热环路和所述公共供热环路共用接口，与所述换热器总成两端最近的接口分别为所述第四接口和所述第七接口，在所述余热回收环路闭合的情况下，所述余热回收环路中吸收余热后的冷却液从所述第一接口流向所述第二接口；
8.一种车辆余热供热装置，其特征在于，所述车辆余热供热装置包括：
9.一种车辆余热供热设备，其特征在于，所述车辆余热供热设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆余热供热程序，所述车辆余热供热程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆余热供热方法的步骤。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质为计算机可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆余热供热程序，所述车辆余热供热程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆余热供热方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆余热供热方法，其特征在于，所述车辆余热供热方法包括：
2.如权利要求1所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述工作状态包括所述车辆中电机的第一工作状态以及所述电池的第二工作状态，所述供热收益包括所述电池的第一供热收益和所述乘员舱的第二供热收益；
3.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述基于所述第一换热功率、向所述电池供热时的第二热交换系数以及所述第二工作状态确定所述第一供热收益的步骤包括：
4.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述电机冷却液工作参数包括电机冷却液与所述传热介质进行换热前的初始温度以及所述电机冷却液的流速；
5.如权利要求2所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述从所述电池和所述乘员舱中选取供热收益高的一方作为供热目标的步骤包括：
6.如权利要求1所述的车辆余热供热方法，其特征在于，所述车辆的余热供热管路包括余热回收环路、电池供热环路、公共供热环路以及乘员舱供热环路，所述余热回收环路与所述公共供热环路之间通过四通阀交换流动介质，所述电池供热环路与所述公共供热环路之间通过三通阀交换介质，所述公共供热环路通过换热器总成与所述乘员舱供热环路换热；
【专利技术属性】
技术研发人员：李建锋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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