【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种多挡位变速器、机电混合系统及车辆。
技术介绍
1、随着生态环境的日益恶化和传统能源的逐渐枯竭，节能环保新技术已经成为汽车行业发展的趋势。如今，混合动力汽车已经成为各大汽车厂商重点发展的方向，插电式混合动力方案可以实现车辆的动力性和经济性指标的最优组合，成为整车节油方案的最佳选择。
2、混合动力汽车与纯电动汽车相比，混合动力汽车对电池的性能要求比较低，而且内燃机技术的发展已经很成熟，只需要在传统内燃机汽车的基础上进行改进就可实现，所以混合动力汽车成为适应现阶段环保标准的最合适车型。
3、然而现有技术中，混合动力汽车的纵置变速器挡位数多为六挡和七挡，相邻挡位之间的速比阶较大、传动比范围小、经济性和动力性优势不明显。而且，纵置变速器的多个挡位的齿轮组都是沿纵向方向顺次排布的，其轴向尺寸较长。
技术实现思路
1、本申请的目的是在于提供一种多挡位变速器、机电混合系统及车辆，从而解决了现有的纵置变速器的相邻挡位之间的速比阶较大、传动比范围小且轴向尺寸较长的问题。
2、根据本申请第一方面提供了一种多挡位变速器，包括输入轴、减速主箱组件、输出轴以及减速副箱组件；所述输入轴连接所述减速主箱组件，所述减速主箱组件能够调节多个输出挡位，并经由所述输出轴输出动力；所述减速副箱组件包括相互啮合的a挡主动齿轮和a挡从动齿轮、相互啮合的b挡主动齿轮和b挡从动齿轮、第一换挡同步器、第二换挡同步器以及输出总轴；所述a挡主动齿轮和所述b挡主动齿轮均
3、当所述减速副箱组件为a挡位时，所述第一换挡同步器与所述a挡主动齿轮结合，所述第二换挡同步器与所述a挡从动齿轮结合；当所述减速副箱组件为b挡位时，所述第一换挡同步器与所述b挡主动齿轮结合，所述第二换挡同步器与所述b挡从动齿轮结合。
4、在上述任意技术方案中，进一步地，所述多挡位变速器还包括动力组件，所述动力组件包括所述输入轴和第一离合器；所述第一离合器为双离合器，所述双离合器包括偶数挡离合器和奇数挡离合器；所述减速主箱组件包括偶数挡输入轴和奇数挡输入轴；所述偶数挡离合器固定于所述偶数挡输入轴，所述偶数挡输入轴连接偶数挡齿轮，并经由所述输出轴输出动力；所述奇数挡离合器固定于所述奇数挡输入轴，所述奇数挡输入轴连接奇数挡齿轮，并经由所述输出轴输出动力；所述输入轴与所述双离合器连接，以与所述偶数挡离合器或所述奇数挡离合器结合。
5、在上述任意技术方案中，进一步地，所述偶数挡输入轴套设于所述奇数挡输入轴。
6、在上述任意技术方案中，进一步地，所述减速主箱组件还包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮、相互啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮、第一同步器、第二同步器、中间轴以及减速齿轮组；所述二挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮均固定于所述偶数挡输入轴；所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮均套设于所述中间轴，所述第一同步器和第二同步器均固定于所述中间轴；当所述减速主箱组件处于二挡时，所述第一同步器与所述二挡从动齿轮结合，当所述减速主箱组件处于四挡时，所述第二同步器与所述四挡从动齿轮结合；所述中间轴通过所述减速齿轮组与所述输出轴连接，以经由所述输出轴输出动力。
7、在上述任意技术方案中，进一步地，所述减速主箱组件还包括倒挡从动齿轮和惰轮；所述倒挡从动齿轮套设于所述中间轴；所述第一同步器设置在所述二挡从动齿和所述倒挡从动齿轮之间，当所述减速主箱组件处于倒挡时，所述第一同步器与所述倒挡从动齿轮结合；所述惰轮与所述二挡主动齿轮和所述倒挡从动齿轮啮合。
8、任意技术方案中，进一步地，所述惰轮为双联齿轮结构；所述惰轮的两端分别固定有连接外齿和倒挡外齿，所述惰轮的所述连接外齿与所述二挡主动齿轮啮合，所述惰轮的所述倒挡外齿与所述倒挡从动齿轮啮合。
9、在上述任意技术方案中，进一步地，所述减速主箱组件还包括第三同步器以及相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮；所述减速齿轮组包括相互啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮固定于所述奇数挡输入轴；所述一挡从动齿轮套设于所述中间轴，所述第二同步器设置在所述一挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间，当所述减速主箱组件处于一挡时，所述第二同步器与所述一挡从动齿轮结合；所述三挡主动齿轮固定于所述输出轴，所述三挡从动齿轮固定于所述中间轴；所述第三同步器固定于所述奇数挡输入轴，当所述减速主箱组件处于三挡时，所述第三同步器与所述三挡主动齿轮结合。
10、在上述任意技术方案中，进一步地，所述减速主箱组件还包括相互啮合的五挡主动齿轮和五挡从动齿轮；所述五挡主动齿轮套设于所述奇数挡输入轴，所述五挡从动齿轮固定于所述中间轴；所述第三同步器设置在所述三挡主动齿轮和所述五挡主动齿轮之间；当所述减速主箱组件处于五挡时，所述第三同步器与所述五挡主动齿轮结合。
11、在上述任意技术方案中，进一步地，所述奇数挡输入轴与所述中间轴平行；沿所述奇数挡输入轴的轴向，所述四挡主动齿轮位于所述二挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮之间，所述五挡主动齿轮位于所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮之间。
12、在上述任意技术方案中，进一步地，所述多挡位变速器还包括壳体；所述奇数挡输入轴通过第一球轴承支撑在所述壳体上，所述偶数挡输入轴通过第二球轴承支撑在所述壳体上；所述中间轴通过第三球轴承和柱轴承支撑在所述壳体上；所述输出轴通过锥轴承支撑在所述壳体上。
13、根据本申请第二方面提供了一种机电混合系统，包括如上所述的多挡位变速器。
14、在上述任意技术方案中，进一步地，所述机电混合系统还包括发动机；所述发动机连接所述输入轴。
15、在上述任意技术方案中，进一步地，所述机电混合系统还包括驱动电机；所述多挡位变速器还包括电机驱动组件，所述电机驱动组件包括a挡电机齿轮和b挡电机齿轮；所述a挡电机齿轮与所述a挡主动齿轮啮合，所述b挡电机齿轮与所述b挡主动齿轮啮合；所述驱动电机能够驱动所述a挡电机齿轮和所述b挡电机齿轮同步旋转；当所述电机驱动组件为电机a挡位时，所述第二换挡同步器与所述a挡从动齿轮结合；当所述电机驱动组件为电机b挡位时，所述第二换挡同步器与所述b挡从动齿轮结合。
16、在上述任意技术方案中，进一步地，所述电机驱动组件还包括相互啮合的电机驱动齿轮和电机被动齿轮以及连接轴；所述驱动电机连接所述电机驱动齿轮，且所述电机被动齿轮、所述a挡电机齿轮和所述b挡电机齿轮均固定于所述连接轴；所述连接轴、所述输出总轴和所述输出轴三者平行；所述输出轴与所述输入轴沿同一轴线延伸。
17、根据本申请第三方面提供了一种车辆，包括如上所述的机电混合系统。
18、根据本申请的多挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多挡位变速器，其特征在于，包括输入轴、减速主箱组件、输出轴以及减速副箱组件；
2.根据权利要求1所述的多挡位变速器，其特征在于，所述多挡位变速器还包括动力组件，所述动力组件包括所述输入轴和第一离合器；
3.根据权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述偶数挡输入轴套设于所述奇数挡输入轴。
4.根据权利要求3所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮、相互啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮、第一同步器、第二同步器、中间轴以及减速齿轮组；
5.根据权利要求4所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括倒挡从动齿轮和惰轮；
6.根据权利要求5所述的多挡位变速器，其特征在于，所述惰轮为双联齿轮结构；
7.根据权利要求4所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括第三同步器以及相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮；
8.根据权利要求7所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括相互啮合的五挡主动齿轮和五挡从动齿轮；>
9.根据权利要求8所述的多挡位变速器，其特征在于，所述奇数挡输入轴与所述中间轴平行；
10.根据权利要求4所述的多挡位变速器，其特征在于，所述多挡位变速器还包括壳体；
11.一种机电混合系统，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的多挡位变速器。
12.根据权利要求11所述的机电混合系统，其特征在于，所述机电混合系统还包括发动机；
13.根据权利要求12所述的机电混合系统，其特征在于，所述机电混合系统还包括驱动电机；
14.根据权利要求13所述的机电混合系统，其特征在于，所述电机驱动组件还包括相互啮合的电机驱动齿轮和电机被动齿轮以及连接轴；
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11-14中任一项所述的机电混合系统。
...【技术特征摘要】
1.一种多挡位变速器，其特征在于，包括输入轴、减速主箱组件、输出轴以及减速副箱组件；
2.根据权利要求1所述的多挡位变速器，其特征在于，所述多挡位变速器还包括动力组件，所述动力组件包括所述输入轴和第一离合器；
3.根据权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述偶数挡输入轴套设于所述奇数挡输入轴。
4.根据权利要求3所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮、相互啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮、第一同步器、第二同步器、中间轴以及减速齿轮组；
5.根据权利要求4所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括倒挡从动齿轮和惰轮；
6.根据权利要求5所述的多挡位变速器，其特征在于，所述惰轮为双联齿轮结构；
7.根据权利要求4所述的多挡位变速器，其特征在于，所述减速主箱组件还包括第三同步器以及相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾振宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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